從超跑學校畢業

　　蘭博基尼駕駛學院這么快就來到中國，完全出乎我的意料。也許是中國快速地成為蘭博基尼第二大市場，促使了蘭博基尼公司作出這個決定，為中國的蘭博基尼車主和超級跑車愛好者提供培訓。而我，作為媒體記者代表，幸運地成為蘭博基尼駕駛學院登陸中國的第一批學員。
　　“整合全球最好資源的極限駕駛培訓”是蘭博基尼駕駛學院—直堅持的。就像這一次，培訓地點選在上海國際賽車場，世界公認的最好的F1賽道。培訓的教練來自意大利、英國、日本和中國本土，有蘭博基尼駕駛學院的總教練、現役F1車隊試車手、F3車手、日本GT賽的冠軍和大眾尚酷杯賽的指導教練等，集合這些國內外高手，這個教練團隊真是太強了!
　　培訓所用8輛車全部是蘭博基尼主打車型——Gallardo LP550-2和LP560—4，車價三四百萬元，性能在超級跑車里也是出類拔萃的。LP550-2從靜止加速到100km／h需3 9秒，最高速度達到320km／h，而LP560-4更勝一籌，它0到100km／h加速僅需3 7秒，最高速度達到325kmm。它們裝備的5.2升V10發動機有著瘋狂的高轉速和強勁的牽引力。兩款車驅動方式不同，LP55012是后驅車，在賽道內做個漂移什么的特別容易，對駕駛水平要求稍高一些。LP560—4采用先進的四輪驅動技術，抓地力大，在出彎時可以提前加速。
　　如此的場地、教練、訓練車，一次頂級的培訓盛宴，不認真學絕對算“暴殄天物”。Muller先生為我們作了駕駛理論講解，尤其強調駕駛姿勢的關鍵作用。他說，不管是日常駕駛還是極限駕駛，正確的駕駛姿勢比其他任何技巧都要重要，它是安全駕駛和操控的前提。對于很多人“引以為豪”的駕駛姿勢實際是錯誤的，例如兩手握在方向盤的上部、左腳剎車右腳油門、手在方向盤上滑動等等。
　　在賽道講解和駕駛路線上，Peter說，車手在比賽中盡量用足賽道，而這次培訓線路相對保守一些，為的是對大家日常駕駛幫助更大。這很好理解，看看旁邊的圖，紅線是賽車手的行車線，藍線是我們駕駛培訓中的線路。雖然是這樣說，在后面的培訓中，有的教練還是鼓勵我們走紅線的。先按下不表，一會兒再說。
　　
　　初入賽道：快點兒!再快點兒!
　　
　　理論培訓之后，我們就分組開始學習。工作人員告訴我們，教練會示范兩圈，自己可以開三圈。鑒于以往試跑車的經驗，我認為這就是賽道培訓的全部。因為日程上安排的培訓課程除了理論講解之外只有三項：操控中的側滑控制、剎車技巧和賽道訓練。
　　我的教練是Bjorn Wirehaim先生，他是F1捷豹車隊的試車手、IRL印地賽和日本GT賽的車手。他邊開邊用英文講解，何時剎車、如何入彎、何時加減擋和加油等等。我努力地聽著記著。說實話，有幾句沒有聽懂，但是教練開得真是太快了，地平面不斷在傾斜、變化，偶爾會覺得暈，沒有空詳細問點什么。
　　輪到我實際練習時，前面有教練車帶路，Bjorn wirehaim先生坐在副駕駛座上現場指導。第二次開Gallardo了，操作還算熟練，盡量按照前車的線路行進。等車速提高時，我松點油門，適當拉開與前車的間距。因為速度提高，剎車距離也會跟著加大，都是幾百萬的車，開得這么瘋狂，要是追尾可不好玩了。
　　但是，教練卻說：“Go--Go”。我繼續加油，距離前車真是很近，最近的時候只有幾個車身的距離。它剎車，我也必須使勁剎車才行。就這樣到第三圈時候，我自己感覺速度提高不少。Bjorn Wirehaim先生總是讓我加油，有時到剎車點，他也不說“Break”。我發現前車的速度在不斷往上提，我跟得不夠緊。很快三圈就結束了，Bjorn Wirehaim先生說我開得不錯，但是看得出來他不滿意我的速度。可以在賽道高速行駛時離前車那么近，我自己真是覺得收獲不小。
　　
　　操控課程，車輛側滑控制：太好了!
　　
　　在車輛側滑控制課上，我遇到蘭博基尼駕駛學院教練Davide Rizzo先生，他長著金色的頭發，大家都叫他“小戴維”。在樁桶擺出的場地兩端，工作人員澆水人造了兩個水洼。我真不知道怎么控制側滑的車輛。“小戴維”的講解非常簡單，蘭博基尼的車非常好，有ESP電子穩定系統。告訴我們在車上聽他的指令就好。
　　他做完示范之后，我問他是否剎車，他說不用。我不知道自己是不是能把失控邊緣的車“拯救”回來。當一側車輪駛進水洼之后，左打些方向，用勁踩下油門，車開始轉起來，我本能地松油門、打方向修正，蘭博基尼Gallardo竟然被我控制住了。“太好了!”小戴維用中文喊了一句。隨后又練習兩次，小戴維都說“非常好”，當我們把車開回候車區換人時，還響起了一陣掌聲。而我自己也沒太明白是怎么回事。一位資深同行說，“你的車感不錯，這個練習就是憑車感來控制油門和方向。”
　　
　　再入賽道：這個彎道轉早了!哦，這次又轉晚了!
　　
　　當我再次進入賽道訓練，得知還可以在賽道上練習好多圈，真是跟中獎了一樣高興。這次遇到了說中國話的教練，他真是特別認真。“這個彎道轉早了!”，“這里剎車輕一點”，“油門大點，緊跟住前車”，“哦，這次轉晚了”，“再練習一圈”
　　這是我見過的最嚴格的教練，他的態度簡直就像訓練一名賽車手。他教給我的走線線路很接近前面提到的紅線線路。這一輪培訓，發現了自己很多問題。出錯越多，練習越多，所以進步更大。能完全聽懂教練的講解，真是受益良多。原以為他是中國人，后來才知道他實際是日本GT賽的車手，此次惟一一個會說中國話的日本教練。
　　
　　操控課程，剎車躲避障礙：打方向要更快!
　　
　　鑒于上一課的發現，我選了中國陳東海教練做指導。他是大眾尚酷杯的指導教練，也多次擔當蘭博基尼活動的教練。用他的原話，“在賽道上駕駛比的就是制動，最快車速不重要，制動的時機和力度決定你的成績。而在日常駕駛中，剎車技巧很關鍵，突遇障礙，緊急避險，分秒之間最顯功力。”
　　我的剎車不夠有力，打方向的速度也不夠快，好幾次撞倒了充當障礙物的樁桶。陳教練細心指導，練了一遍又一遍，用不同車速去嘗試躲避障礙，最后合格了才過關。我想，如果側滑控制培訓中，我做得特別糟糕也許更好，那樣我可以多練習幾次。
　　
　　三入賽道到終極竟速：教練很沉默
　　
　　第三次賽道練習遇到的是Kanko Miura教練，日本GT賽車手。他比較溫和，指導得不多。而當我們最后一輪進入賽道“畢業考試”時，天色已經暗下來了，這一次有專業儀器記錄行車圖像和數據，便于培訓結束后自己分析。
　　我駕駛著Gallardo LP550-2進入賽道。經過一天的培訓，熟悉了蘭博基尼Gallardo LP550—2和LP560—4，也熟悉了上海F1賽道。“狂牛”的動力非凡，但我已經了解它的“牛”脾氣，它很聽話地帶我在賽道上奔馳。教練一路上也沒說什么，“考試”順利結束。估計一整天時間，教練也被學員“折騰”得夠嗆。
　　
　　畢業典禮：祝賀你，畢業了!
　　
　　最后，舉行了畢業典禮，蘭博基尼駕駛學院總教練Petter為我們一一頒發證書，他對我說：“祝賀你，畢業了!”
　　很感謝蘭博基尼駕駛學院提供這么高水準的培訓，充滿樂趣又收獲良多。我不能經常駕駛跑車，但是，在培訓中提升操控汽車的能力將讓日常駕駛更為安全，更為有趣。Peter先生相約我們繼續參加蘭博基尼后續的冰雪課程培訓。冰雪中的狂牛，該是另一番景象