決戰上海灘

　　2010德國房車大師賽上海站
　　
　　這次的DTM賽事和2009年的那場表演賽不同，它是—場正式的分站賽，而且是全年的收官站。雖然從之前的積分上來肴，奧迪車隊和梅賽德斯一奔馳車隊的寬爭已經基本結束，但是作為國內今年最搶眼的兩大豪華車品牌，奧迪和梅賽德斯一奔馳顯然都希望在中國消費者面前贏得勝利，來支持自己的量產車市場。
　　28日下午，媒體陸續來到看臺上等候，奧迪給媒體和嘉賓發的紅色沖鋒農在這里顯得格外搶眼，滿眼望去都是奧迪紅。顯然，沒有拿到年度總冠軍的奧迪不愿在氣勢上輸給奔馳，在開場之初就先聲奪人，給大家一個良好的亮相。
　　下午3點半，比賽終于開始，在引導車高速帶領下，發動機集體發出轟鳴，突然給人以興奮、振奮的感覺，兩圈過后聲音突然開始提高，原來是引導車已經退去，17輛車穿梭而過。四圈時開始拉開距離，十幾圈就開始了追逐超車。
　　在這條高難度賽道上進行比賽真的是一場挑戰，撞車似乎已經成為了家常便飯，在速度和安全之間保持平衡是非常關鍵的。“一般的賽車賽事大多數都是依靠速度上的競爭、發動機性能的競爭。但DTM比賽規格統一，競爭更為激烈，因為比賽中絕對不允許我們犯錯，任何一個小錯誤都可能導致失敗。”奧迪車手邁克洛肯菲勒這樣說。
　　車手烏爾里希也講到：“DTM的比賽，賽車之間的性能非常接近，賽車之間的差距非常小。另外，DTM的比賽中賽車有兩次進站的機會，在里面換胎、加油——這對后面的戰略、戰術執行是非常重要的。如何能夠把進站時間控制得最好非常重要，最好在3.8秒之內把任務都完成”。可見DTM比賽更多的是對人的考驗，這也是更容易引起人們關注的原因。
　　梅賽德斯－奔馳車手加里·帕菲特成功地勝過了其他選手，拿到了收官站的冠軍，這得益于他的策略和穩重。他的隊友保羅·迪·雷斯塔只取得了第二的位置，盡管如此，這位速度很快的蘇格蘭軒并不感到沮喪，因為這個成績已經確保他取得年度總冠軍了。2009年的總冠軍蒂姆謝德是奧迪車手中最快的，取得了第三名的成績。
　　奧迪車手米格爾莫利納在最后一場比賽中發揮出色并且均衡的表現，最后獲得了第五名，他在比賽之后被評為本賽季最佳新秀。
　　雖然今年比賽奧迪沒有實現四連冠，但決賽仍有優異的表現和令大家滿意的結果，2012年寶馬車隊的加入，將會使比賽更加精彩和好看，2012DTM房車大師賽讓我們共同期待。
　　
　　參加DTM大賽，對奧迪量產車市場的意義
　　
　　奧迪賽車運動部門負責人沃爾夫岡·烏爾里希博士，我這邊主要是出于兩個理由，第一個理由這項賽事可以通過賽車對奧迪A4系列進行推廣：第二點是奧迪在賽車技術方面的推廣也包括TDI、FSI的發動機和渦輪增壓的發動機等等，參加DTM這樣的賽事可以展示奧迪在技術開發方面的優勢。
　　
　　專訪一汽－大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍
　　奧迪的成功歸于“全價值鏈的本土化”
　　
　　AS：奧迪往賽車運動方面有不錯的成績，這一次想通過DTM向中國消費者傳遞什么樣的信息?
　　張曉軍：2004年重返DTM賽場以來，奧迪在6個完整賽季中摘得4個賽季的年度車手總冠軍，而且是DTM歷史上惟一連續三年獲得車手總冠軍的廠商。我認為DTM賽事和奧迪品牌與生俱來的汽車運動基因兩者之間相輔相成，因此奧迪一直以來對DTM這一項賽事比較重視。一，我們要對中國的觀眾介紹汽車運動，讓大家有機會體驗到巔峰汽車賽事，推動中國汽車賽事的發展。二、通過參與DTM這樣的頂級賽事，使奧迪品牌“動感”這—核心價值得以體現。
　　AS：引進新TT是不是要加強進口車市場的開發力度?
　　張曉軍：第二代TT在中國賣了大約5年時間，賣了將近6000輛，受到消費者的廣泛歡迎，相信新奧迪TT上市以后同樣會得到消費者的歡迎。以前我們承諾過，到2015年奧迪品牌會把全系至少40款車型引進中國，滿足中國消費者需求，這也是我們今后一段時間的核心任務。
　　AS：奧迪在本土化方面做得很成功，接下來幾年奧迪會不會有讓人耳目一新的創舉?
　　張曉軍：10月20日慶祝銷量達100萬輛的時候，我們將奧迪的成功歸于“全價值鏈的本土化”，產品加工、零部件制造、營銷的體系等，因此來看一汽－大眾奧迪走的路子和別人是不一樣的，在中國奧迪發展非常好，特別是國產車滿足用戶需求特別好，我們特別了解消費者需求，同時能夠在設計、研發、產品零件制造、整車制造、營銷服務方面滿足消費者需求。所以一汽－大眾奧迪的成功22年形成的模式今后仍會走下去，在中國一旦消費者需求達到了一定的量，我們一定要想方設法國產化，因為國產化會給各方面帶來好處，因為國產化能真正滿足消費者需求，因為國產化能夠降低模式的問題，讓利給消費