2011看他們

2011的大幕已經拉開。在中國汽車這個五光十色的大舞臺上，關注政策、關注市場、關注企業的文字已經太多。傳統春節將要來臨之際、本刊農歷庚寅年的最后一期試圖通過關注舞臺上人來窺視一下2011的中國汽車。猜測一下他們將給我們帶來怎樣的一場好戲。

戴雷 擴大產能與加強本土化并舉

“在未來的5-10年時間內，中國將會從寶馬全球第三大市場躍升為第一市場。”華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷日前表示。近年來，寶馬在華表現日趨惹眼，2010年前9個月就完成全年12萬輛的銷量目標，而全年更是實現總銷量168998輛，同比增長87%，中國成為寶馬集團全球第三大市場。

戴雷在去年北京車展上宣布銷售目標的時候，受到各界的不少質疑，而實際的銷售成績是最好的證明，戴雷也更加自信地面對2011年車市。“2011年寶馬依然會給中國用戶帶來4-5款新車，同時，經銷商數量預計將增加50家左右。”戴雷日前向媒體透露。據了解，寶馬2011年的新產品包括全新一代寶馬X3、全新寶馬6系以及國產的全新BMW 5系長軸距8款車型等。在戴雷看來，今年中國豪華車市場還會保持20%-30%的增長速度，因為歐美國家豪華車的市場占有率已達到10%-50%，而中國僅為5%-7%，市場潛力巨大，寶馬目前在國內豪華車市場的份額為22%左右。

新寶馬5系長軸距無疑是2010年上市新車的一大亮點，銷售極其火爆，月均銷量超過5000輛，目前訂單已排至2011年。新一代寶馬5系長軸距很可能在2011年實現月銷6000輛，沖擊行政級豪華車奧迪A6一家獨大的局面。

繁榮發展的背后，戴雷也坦言產能是目前困擾寶馬在中國發展的最大瓶頸。“到2012年第二工廠竣工前，我們的產能將在7.5萬輛左右，而新工廠運行之后，寶馬在華的產能將擴大到30萬輛/年。”他表示，今年寶馬5系長軸距依然會供不應求，但是消費者等待的時間肯定會大大縮短。而隨著華晨寶馬二工廠的逐步投產，寶馬國產化率也隨之進一步提高，本土化戰略將繼續加快。

張曉軍 將全價值鏈本土化進行到底

2010年，在張曉軍及其團隊的努力下，奧迪品牌在中國的銷量毫無懸念地再破紀錄，同比增長43.5%，達到225588輛，繼續遙遙領先于競爭對手，雄居中國高檔車市場之首。這一銷量使一汽-大眾奧迪“2015年達到20萬輛”的目標提前整整5年實現，并且遠超過了目標數字。

談及2011年奧迪動作時，張曉軍表示會繼續貫徹全價值鏈本土化戰略。據悉，奧迪今年一方面會加速新車的引進速度，另一方面我們要想方設法增加銷量、增加份額，滿足用戶需求。今年奧迪在國內將推出兩款產品，一個是全新奧迪A8L，一個是A7。

早在上任之初，張曉軍就敏銳地意識到，市場形勢已經發生變化，過度強調“官車”形象，對于奧迪今后的發展反而不利。銷售事業部成立5年來，奧迪的年銷量也由原來的5萬多輛提升至22萬輛。而且，目前奧迪整體銷量中商務和私人用戶的比例已經高達80%以上，政府用車所占比例不足20%。“這主要得益于中德雙方的緊密合作。”張曉軍這樣解釋。

業內人士認為，奧迪過去所取得的成功，在很大程度上歸功于張曉軍及其團隊的努力。此前有消息稱，張曉軍將離任，目前還沒有確切的結果公布。但無論未來是誰接任張曉軍，都必須直面全新起點上奧迪面臨的挑戰。如何延續目前的高增長，同時注入新的戰略思路，努力完成3年100萬輛的目標，成了繼任者必須落實的課題。

蘇南永 玩轉“品質年”

2010年結束，蘇南永心情很不錯，2010年東風悅達起亞可以說掙得是盆滿缽滿，而蘇南永也成為東風悅達起亞內部晉升為總經理的第一人。消費者認可東風悅達起亞的同時，蘇南永也獲得了東風、悅達、起亞三方的認可。2007年11月起，蘇南永擔任東風悅達起亞銷售本部本部長，負責企業銷售事務；2010年6月，提升為企業副總經理，主管銷售。任職期間，他以敏銳的市場觀察力制定精準的銷售策略，為東風悅達起亞銷量高速增長以及市場份額拓展做出重要貢獻。

2010年在蘇南永的帶領下，東風悅達起亞實現了全新的跨越。在銷售事業迅猛發展之際，蘇南永明確提出有序產品投放，以產品促品牌，以品牌促發展的內涵式增長模式。隨著“DESIGN KIA”品牌革新在韓國啟動，他一方面促進東風悅達起亞引入福瑞迪、SOUL秀爾、智跑、K5等優秀車型，使東風悅達起亞“個性、時尚、活力”的產品特質日漸成型，極大地提升產品核心競爭力；另一方面還帶領團隊建立起了業界領先、創新高效的營銷模式和運作機制，以體育營銷、文化營銷、公益營銷等多元化營銷為重點，進一步鞏固市場和提升品牌。截止2010年底，東風悅達起亞以年銷量33.3萬輛的成績順利完成任務。同時也改變了以往韓系車只能靠性價比打天下的局面。

在2011年，東風悅達起亞確立了“品質年”的發展戰略，并明確了43萬輛的全年銷售目標。同時還要引進K5、QB兩款極具競爭力的車型。讓消費者體驗東風悅達起亞的全新品質。相信蘇南永將和他的團隊一起帶領東風悅達起亞順利完成下一個階段的成長和發展，實現新的跨越，為消費者提供更優質的產品和服務。

胡詠 兩大計劃推動百萬輛營銷

來自全國乘用車信息聯系會的統計數據顯示，2010年一汽-大眾全年累計銷量達867744輛，同比增長29.7%，其中大眾品牌銷量超過61萬輛，再創新高。產品全線供不應求，就連捷達都被經銷商加價銷售，這是一汽-大眾成立以來絕無僅有的局面，在全國范圍也比較少見。這對于一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡詠來說，無疑是對其工作的最好肯定。

盡管由于產能不足未能擠進年產銷百萬輛的行列，但是距離胡詠百萬輛的規劃已經不遠。早在2009年，胡詠就提出了“經銷商合作發展計劃”和“銷售公司體系能力提升計劃”，2010年在這兩大提升計劃中一汽-大眾離百萬輛營銷體系又近了一步。“2011年乘用車市場將保持穩健增長，預計比2010年增長14%。”胡詠日前表示，“盡管2011年的增速預期降下來了，但中國仍將是世界上增速最快的市場。就一汽-大眾而言，我們將繼續挖潛擴產，但仍將受到產能的限制，資源緊張的總體狀況暫時無法扭轉，最晚到2013年，一汽-大眾的大眾品牌就能邁上百萬輛產能的臺階。”

除了一些戰略車型的上市，胡詠表示，一汽-大眾2011年總體戰略就是要推進百萬輛營銷體系，繼續強化高質量銷售，主動應對產能不足。此外，據廣東省委主管領導透露，去年簽約的一汽-大眾佛山基地有望今年年內正式開工。未來隨著新工廠的逐步投產和南方戰略的實施，產能問題隨之解決，百萬輛的目標也將越來越近。

毛京波 且看最好有多好

在剛剛過去的奔馳125周年華誕慶典上，戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執行官華立新對媒體表示，奔馳已經完成了品牌復位第一階段的目標。但對在第一線操持“復位”的奔馳中國副總裁毛京波來說，她的戰役還遠沒有結束。

盡管，2010年，奔馳轎車以超過14萬臺銷量，同比增長115%的創紀錄業績，繼續成為中國汽車市場增速最快的豪華車品牌。但奔馳的目標是“惟有最好”，在三強紛爭的中國市場，誰也不能有一刻松懈。而實現“最好”這個目標，毛京波和她的市場營銷團隊責任重大。2011年，我們且看奔馳的最好有多好。

丁磊 站在百萬輛的起點上

去年對于丁磊來說是個值得紀念的年份。2010年12月15日，他作為總經理見證了上海通用成為中國第一個年銷百萬輛的傳統乘用車公司，上海通用汽車旗下三大品牌別克、凱迪拉克、雪佛蘭產銷均有重大突破。站在百萬輛的起點上展望2011年，丁磊卻保持了一份難得的冷靜。

“在兩年高速增長以后，無論是國家的宏觀政策，還是對消費的鼓勵政策都會逐步降溫。同時整個市場也會隨著這些超前消費的提前釋放而有所回落。”丁磊顯然沒有為百萬輛的輝煌業績沖昏頭腦，但他言語中亦掩飾不住那份自信，“對于今年的銷量，我可以大概給出一個數字，在115萬輛左右。”

雖然目前上海通用的規劃產能只有76萬輛，但已經沒有媒體懷疑上海通用的能力，畢竟，2010年接近99%的產能利用率已經是最有力的證明。而且，全新雪佛蘭SPARK、凱迪拉克ATS、雪佛蘭VOLT沃藍達等新車也將成為上海通用銷量進一步提升的生力軍。

成就越高，取得進一步的突破就越困難，丁磊當然很清楚這個簡單的道理。不過，他的應對措施同樣簡單有效。“一切從零開始。”丁磊如是說。

樸春旭 化解壓力 掌舵斯柯達

2010年，斯柯達銷量成功突破20萬輛，成為中國市場增長最快的品牌之一。作為2006年才進入中國市場的品牌，斯柯達憑借著其過硬的品質和良好的服務，在中國市場迅速站穩腳跟并培養了一批忠實的客戶。而在這些取得的成績之中，原上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監付強功不可沒，作為國內最為優秀的開拓性汽車營銷高手之一，付強在三年里為斯柯達品牌的銷售、網絡建設、營銷和服務等工作都做出了詳細規劃。然而遺憾的是，由于個人原因，付強在2010年11月正式宣布離職，這無疑將為斯柯達未來的發展帶來了不確定性。

值此變動之際，正逢斯柯達品牌價值快速上升之時。原上海大眾汽車有限公司集團售后服務部總監樸春旭接過帥印，這對于他來說不得不說是一個巨大考驗。作為一名技術型人才，樸春旭的接任對于解決目前斯柯達產品引進問題將做出貢獻，但擺在他面前的現實問題是2011年斯柯達并沒有新產品引入計劃，那么他要解決的問題，更多的是要繼續鞏固已取得的成績，以及繼續提高斯柯達的品牌號召力與影響力。一方面沒有新產品，一方面還要繼續深化斯柯達的品牌價值，這對于剛剛走馬上任的樸春旭來說，確實壓力不小。

2011年作為斯柯達的品牌年是至關重要的，由于沒有新產品的引入，這一年的焦點將集中在提升服務品質和加強品牌宣傳上。同時，由于銷量的與日俱增，斯柯達品牌也將獲得消費者的進一步認可和上海大眾的高度重視。當然，斯柯達在2011年將完成怎樣的變革，還要拭目以待。

姚一鳴 廣本風格—腳踏實地

“我們的步驟的確慢了點，但是，如果廣本真的像其他品牌那樣飛躍式發展，那也就不是本田了。”對于外界質疑廣本近年來發展緩慢，姚一鳴一直沉默，不過最近卻鮮明地指出：“我們首先考慮的不是速度，而是質量。”

這些解釋在外界看來，可能有些牽強。“但這就是本田的風格，同樣也是廣汽本田的風格，如果我們匆匆忙忙推出一款車型，可能占據市場先機，但它并不是真正符合廣本品質標準的，甚至可能是有不足和缺憾的，那我們寧可不去占領市場。”姚一鳴面對無數媒體的追問，仍然強調自己和廣本恪守的原則。

“我是姚一鳴，請大家多支持廣汽本田。”2008年11月底，廣州車展之前的飯局中，一身工作裝的姚一鳴剛一落座就介紹自己說。這想必是當時大多數汽車媒體的同行對于剛擔任廣本執行副總經理姚一鳴的第一印象，一個干練務實的人。

在姚一鳴看來，廣本的當務之急，是先把自己的研發團隊培養出來，力求能夠扎扎實實地做好汽車研究方面的工作，提高開發的能力。

在談及2011年廣本表現時，增城工廠將在今年下半年完成24萬輛產能的擴能計劃，屆時廣汽本田的總產能將從目前的36萬輛提升至48萬輛。

在銷售領域及策略上，廣本也已做詳細的部署。按照姚一鳴的設計，廣本將進一步鞏固一線城市的銷售陣地，但同時也將進一步向二三線城市進軍，而即將在下半年上市的理念S1正是進軍二三線城市的主力軍。

陳斌波 從容規劃 笑看東本未來

2010年11月5日，東風本田第二工廠在武漢奠基。超額完成銷量目標的東風本田執行副總經理陳斌波終于可以松一口氣了。在CR-V成功引入中國后，一度成為中國SUV市場銷售最為火爆的車型，這為東風本田帶來了巨大成功，但同時，產能不足的限制也為東風本田出了難題，而隨著第二工廠的全面開工，這一問題將得到解決，那么一下步將是新產品上線。

一直以來，東風本田都奉行“小產出”的模式，以異常謹慎的態度規劃企業發展的每一步棋。即使在經歷2009年中國車市的狂歡以后，也只把2010年的銷量目標定為24.02萬輛，僅比2009年增長了15%。這一情況直到陳斌波的接任才得到改觀，對市場的精準把握和在東風日產獲得的豐富經驗，使陳斌波敏感的意識到，這樣一小步一小步地前進，僅依靠三款車打天下的方式是不行的，產品線較短、產能不足都將使東風本田裹足不前。因此陳斌波果斷地宣布將大力推動東風本田的新產品引入。

2011年，目前已知東風本田將會推出全新思域，并在自主品牌領域大展手腳，這對于敢于嘗試發展的陳斌波來說又是一種新的挑戰。如今，隨著第二工廠的開工，陳斌波對東風本田的規劃正在按部就班地開展起來。在2010年再度超額完成銷量任務的基礎上，2011年，相信隨著新產品的不斷上線，必將推動東風本田的騰飛。

馮興亞 習慣用“兩條腿”走路

2010年底的廣州車展上，廣汽豐田執行副總經理馮興亞面對眾多記者的提問說道：“我對廣豐在2010年的表現是非常滿意的。”馮興亞確實有滿意的充足理由，2010年作為同樣受到豐田召回風波影響的企業之一，廣汽豐田并不好過，而且這個企業還有個不可回避的短板——產品線太過單一，撇開銷量低迷的雅力士和定位細分市場的漢蘭達，廣汽豐田要依靠凱美瑞“一條腿”走出26.7萬輛的年銷量目標。這無疑是2010年馮興亞的一道難題，但最后他完成了。

2011年，廣汽豐田的目標定在了28萬輛，相比2010年只提高了5%。馮興亞明白，以目前廣汽豐田的產品線，不能盲目地追求高增長量。未來高增長量的首要解決問題是產品線豐富化，為此，2010年，馮興亞多次飛向日本，而廣汽豐田也終于在年末迎來了一款新車，逸致。

對于逸致，廣汽豐田顯然寄予了厚望，馮興亞在介紹這款車時曾說過：“逸致集合了三種車型的優勢，全面兼顧單一車型所不能滿足的多種需求，將成為當下時尚活力新家庭用車的首選。”從這方面看，廣汽豐田并沒有簡單地將逸致定位在MPV，他們要的更多，他們希望這款車能成為中國家轎市場上量的車型，未來這也是廣汽豐田走上高銷量的“第二條腿”。

在習慣了“一條腿”走路后，2011年，馮興亞終于要嘗試“兩條腿”前進了，第一步，凱美瑞已經邁得夠遠了，而第二步，逸致能邁多遠還有待市場答復。2011，我們期待著廣汽豐田步伐健碩，走得更遠。

田聰明 走出困境 春風得意

2010年的一汽豐田壓力不可謂不小，在全球召回事件的影響下，其7月份時銷量僅僅23萬輛，這與年初的50萬輛銷售目標還差得很遠。然而在2010年的下半年，一汽豐田幾乎對自己的全線產品進行了重新調整，全新普拉多、全新銳志的換代以及新花冠、新威馳、新卡羅拉的改款上市，一汽豐田以高調姿態向世人全方位的展示了自己。在2010年年底一汽豐田汽車銷售有限公司董事、常務副總經理田聰明在采訪時拍著胸膛說道：“現在我可以有把握的告訴大家，2010年一汽豐田完成甚至超過50萬輛沒有問題。”最終，2010年一汽豐田銷量實現51萬輛，圓滿完成銷售計劃。

2011年一汽豐田將自己的銷量目標定在了55萬輛，這對于目前勢頭正勁一汽豐田來說并不難完成。分析2010年的成功，華南市場功不可沒。一直以來，一汽豐田都將主力市場放在北方，然而2010年上半年的沉寂，讓田聰明開始考慮華南市場的重要性，于是下半年一汽豐田銷售開始轉移，在第三、第四季度，華南市場份額占到一汽豐田全國市場的14%左右，對其貢獻度超過了30%。2011年華南市場的穩定性將是一汽豐田最大的信心保證。

產品方面，2010年下半年的發力，讓一汽豐田的產品線全部更新，在2011年，田聰明可以說已經不再為產品線的豐富而煩惱。55萬輛的銷量，相比2010年只提高了一成，一汽豐田的最大問題是產能不足，但隨著長春工廠建成投產，問題將迎刃而解。2011年，田聰明希望著長春工廠能提前完工，但即使不能，這一年他也依然毫無壓力、春風得意。

熊偉 喜悅與壓力并存

2010年對北京現代而言可以說是成功的一年，對北京現代副總經理、銷售本部副本部長熊偉可以說是歡喜的一年。70萬輛的新車總銷量不但漂亮地完成了67萬輛的全年目標銷量，還實現了超過20%的漲幅。北京現代的“雙子模式”可謂功不可沒。伊蘭特悅動組合聯手征戰A級車市，取得了不錯的市場表現，占北京現代總體銷量的55%。2010年4月份上市的ix35與途勝也在SUV市場上取得了好成績。2010年11月28日，在北京順義的第三工廠舉行了奠基儀式，建成后會大大緩解北京現代的產能壓力，將總產能提升至100萬輛。

在喜悅的同時，熊偉也明白北京現代的隱患，名馭和領翔的組合在B級車市的表現相當平淡，這也意味著北京現代在中高級車市的失利。隨著1月10日第八代索納塔的下線，北京現代提出2011年是“索納塔年”，將全力沖擊中高端車市，實現品牌回歸。熊偉表示，2011年北京現代的銷量目標僅為72萬輛，重點將放在提升品牌和顧客滿意度上。關于第八代索納塔，他認為：“第八代索納塔將會是一款改變消費者對北京現代品牌形象認知的車型。它將會創造北京現代的另一個奇跡，讓消費者看到北京現代超越‘現代速度’，樹立‘現代品質’、‘現代Style’、‘現代高端’的形象。”

雖然第八代索納塔在美國市場表現不錯，但是兩次召回也讓人頗有疑慮，加上之前索納塔御翔和領翔平淡的國內銷售狀況，不得不讓人為北京現代捏一把汗。看來第八代索納塔對北京現代來說是機遇和挑戰并存，其營銷也是熊偉今年的壓力和關鍵所在。

魏文清 攜C5打響東風雪鐵龍品牌體驗年

進入“十二五”的第一個年頭，東風雪鐵龍原副總經理魏文清正式走馬上任，擔任總經理職務，躊躇滿志的魏文清可以說終于站到了東風雪鐵龍權利的頂峰。他所倡導的東風雪鐵龍品牌塑造計劃可以堅持不懈地繼續執行下去。

2010年是東風雪鐵龍的品牌回歸年，東風雪鐵龍計劃銷量是20萬輛，根據統計，前11個月東風雪鐵龍累計銷量同比增長42.4%，超過整體市場32%的平均增長率。加上12月份北京地區帶動的銷售狂潮，2010年銷量超過22萬輛。在魏文清看來，這種增長說明東風雪鐵龍近幾年在產品投放、渠道建設、品牌提升等方面的工作取得了初步成效，也為明年工作的開展打下了良好基礎。

在魏文清的主導下，產品方面，產品結構進行了優化，世嘉、C5都在各自細分市場取得了不錯的成績，特別是C5對東風雪鐵龍品牌提升起到了重要作用；渠道方面，目前已經對80%的4S店完成了新形象改造，并新增了53家新網點；營銷方面，與中國羽毛球隊的合作，也對東風雪鐵龍的品牌提升起到了重要作用。在前不久的一項調查中，東風雪鐵龍的品牌滿意度達到了81.2%。

對于2011年魏文清表示，我們把2011年定義為品牌體驗年。“我們在做一個轉變，這個轉變以用戶的品牌體驗為中心。因為世嘉投放才兩年，還在成長，C5更是在成長的過程中，我們要在這兩個產品的成長期中，付出最大的努力。”基于2010年，魏文清已經帶領他的團隊走出了關鍵的一步。

蔣峻 低調中穩步成長

上海汽車乘用車公司副總經理蔣峻向來低調而謹慎，這和上海汽車一貫堅持的風格也恰恰吻合。上海汽車實現2010年全年銷售16萬輛的目標似乎順理成章，其中，榮威550銷量8.2萬輛，其12月銷量就約達1萬輛。

2010年的銷量讓蔣峻十分滿意。對于上海汽車這樣一個堅持打造中高端品牌的新興車企而言，這個優異的銷量業績證明上海汽車處于健康、扎實的發展階段。而蔣峻的工作也得到了無論是上汽集團還是乘用車公司的認可。

雖然，2010年的銷量讓蔣峻非常滿意，但是他對于2011年的銷量預期是謹慎而樂觀的，預計銷量增長14%－15%。

其實，蔣峻對銷量增長預期如此謹慎也是有原因的。他一直強調，作為新興品牌，最大的增量就是品牌知名度和品牌美譽度的提升。隨著這幾年上海汽車對于旗下品牌的成功運作，相信越來越多的消費者知道、了解并且認可了榮威和MG品牌。另外，2011年，蔣峻還希望上海汽車網絡渠道的建設工作得到更好的發展。據了解，上海汽車將在一二線城市持續補充建設新的網點；另一方面，著力推動三四線城市的網絡布局。

談到2011年的銷量計劃時，蔣峻依然很保守地表示：“2011年上海汽車整體銷量目標要邁過20萬輛的臺階，并力爭突破23萬輛。”據了解，2011年MG品牌主打車型為MG6 Fastback與MG6 Saloon三廂，粗略預計MG品牌的銷量會超過6萬輛，而榮威品牌的銷量預計將會超過15萬輛。

劉金良 笑著數新車

采訪劉金良多次，印象中的他，總是面帶微笑。不大的眼睛炯炯有神，笑起來時瞇成一條線，眉毛總愛一動一動地微微上挑，再配上精干的短發，一看，就是那種干實事的人。

確實，劉金良應該笑。他是吉利集團副總裁、銷售公司總經理，全面負責吉利的銷售工作。2010年，吉利圓滿完成40萬輛的銷售目標，他居功至偉。幾乎每個重要車型的發布會，他都會親自到場，慰問辛苦的經銷商，感謝到場的嘉賓和媒體，為吉利的新車加油助威。2010年，帝豪EC7 CVT版、帝豪EC8系、英倫SC5-RV、全球鷹GX2等新車發布，劉金良都在現場。

“咦，又是劉金良？他可真是親力親為。”這幾乎成了發布會上記者最常發出的感慨。

“2011年是吉利很重要的一年，吉利的三個子品牌都將上市多款新車。”劉金良對2011年充滿期待。2010年完成英倫品牌的發布之后，吉利正在戰略轉型的道路上越走越快。事實上，2015年要完成200萬輛的全球銷售目標，吉利必須有足夠多的車型來支撐。“到2015年，吉利每個子品牌下的車型都將達到10款。”我們相信，有了這樣確切的目標，劉金良奔波的日子不會停止。

2011年，讓我們一起，跟著愛笑的劉金良，數新車。