淺析柴油機飛車原因

【摘 要】 淺析了柴油機的飛車原因，并對柴油機發生飛車現象時應如何進行處理，并提出預防柴油機發生飛車的措施。

【關鍵詞】 柴油機 飛車 原因 處理 預防措施

Abstract ： The paper mainly discusses the reasons of the diesel engine coasters.

柴油機飛車是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安全，應引起機務人員高度重視。

引起柴油機飛車的原因很多，但基本分為二類：一是燃油超供；二是竄燒機油。二種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法控制；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。現將引起柴油機飛車的原因及處理方法分述如下。

1.柴油機飛車的原因

1.1柴油超供引起柴油機飛車的原因

1.1.1油泵柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處于最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量作用。引起柱塞轉動不靈的原因有：裝配時柱塞被碰傷；油泵內有臟物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。

1.1.2柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處于最大供油位置。

1.1.3噴油器磨損后市大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。

1.1.4安裝調速器時，鋼球上涂黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。

1.1.5齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

1.1.6拉桿與調速器活動部位卡滯。

1.1.7噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。

1.1.8調速器調試不當。

1.2機油引起柴油機飛車的原因

1.2.1油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。

1.2.2空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。

1.2.3曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。

1.2.4臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油吸入燃燒室。

1.2.5油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。

1.2.6機油過稀，很容易竄入燃燒室。

1.2.7活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。

2.柴油機飛車發生時的處理

平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照要求進行安裝、保養、調試，所加油應清潔并且牌號正確。一旦發生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體采取哪種措施最簡便易行和切實有效，需視柴油機的具體結構特點而定，操作者應事先心中有數。以下介紹兩種制止飛車的例子。

2.1 6135型柴油機發生飛車時，采取切斷油路和進氣管的措施有：將柴油機進氣管堵塞，轉動高壓油泵上的停車搖臂，關閉燃油管的開關切斷燃油供給。迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。

2.2 4105系列柴油機出現飛車現象時，應采取切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是：迅速用手將減壓手柄抬起，將配氣機構凸輪軸的動力切斷，轉動高壓油泵上的停車搖臂，關閉燃油管的開關切斷燃油供給。如采用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為空氣濾清器不在儀表板一側，且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。

特別強調的是，出現柴油機飛車現象后，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。安全停車后，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。

3.預防柴油機發生飛車的措施

為預防柴油機發生飛車故障，應做到以下幾點：

3.1空氣濾清器油盤內不能加油過多，并定期更換調速器的潤滑油，加注的機油也不宜過多。

3.2加強柴油機燃油泵的保養工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，并經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。

3.3不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗臺上進行。

3.4燃油和潤滑油的質量應符合規定。

3.5對長期停放的柴油機，啟動前，應檢查調速器的有關零件，清除銹蝕后再使用。

3.6用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，并在大氣中將汽油充分蒸發后方可裝入濾清器內。

3.7帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。

（作者單位：佳木斯航道局）