郵輪海難:漂浮的都市浪漫悲情

導讀：早期的郵輪其實就是遠洋客輪，當旅游者的目的地需要跨越大海，在沒有飛機的時代只能選擇遠洋客輪，“泰坦尼克”式的悲劇時有發生。今天的郵輪則完全扮演著一種海上交通工具、水上豪華酒店的角色，成為周游沿海特色城市文化的高級享受。但是由于觸礁觸雷、嚴重超載、劫持襲擊、風暴機械等原因，海上的罹難事故仍然經常發生，而且十分悲慘。

DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2011.05.019

關鍵詞：豪華郵輪 海難 水上城市 救生演習

當締造傳奇的郵輪被電影氣化成奢華的芬芳誘惑、迷人風情時，當寂寞慵懶、美酒咖啡、秘聞逸事催生一段段意味深長的酸澀情感時，關于航程的溫馨甜蜜、關于航船的富麗堂皇，激起了無數人的浪漫向往。郵輪，這座煞費思量的提供消費、娛樂、服務的水上城市，集風景之秀、美饌之盛，足以讓人沉浸于某種攀比的閑適、動容的冥想，也使遠離陸地的航行過程中，淡慢悠閑、富裕短暫的海上生活成為人類對夢幻城市的精致體驗。

早期的郵輪其實就是遠洋客輪，以煤炭、石油或蒸汽為動力，在飛機尚未出現的年代，當旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠洋客輪。大多數客輪在載客之外同時載運貨物，特別是郵件，久而久之，載客的輪船也就成了“郵輪”。二十世紀初的郵輪服務對象，大都以中老年有錢有閑之富商巨賈為主要客群，亦使郵輪的附屬設施區別于其它交通工具，成為百年來郵輪產業持續發展的一大特色。錢鍾書小說里提到的那個痛惡吮癰舐痔世道的方鴻漸，年輕時留洋海外便曾在船上呆了漫長而乏味的奢侈日子，還制造了幾出眉來眼去、糾纏不清的戀愛。自從1958年6月飛機投入了商業服務，至此追求時間和效率的旅客紛紛乘坐飛機，以便在幾小時內完成跨越大洋的漫漫旅程。為了增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念，并在20世紀80年代漸趨蓬勃，不少郵輪公司投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更大的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。因此現在，郵輪不再單純是運輸工具，也不經常深入大海中央，早已成為航行海上的豪華酒店，沿著最富魅力的海岸城市航行。船上的餐廳、客房、劇場、購物中心、健身房、游泳池、圖書館、游戲廳、酒吧、桑拿一應俱全，陸地上有的這里都有，成為今時今日最有誘惑力的旅行方式。

往事無蹤，聚散匆匆。維克多#12539;雨果在小說《諾曼底遇難記》里描寫在大海上兩艘大船夜半突然相撞，“震蕩可怕極了。一剎那間，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上，人們半裸著身子，奔跑著，尖叫著，哭泣著，驚恐萬狀，一片混亂。海水嘩嘩往里灌，洶涌湍急，勢不可當。輪機火爐被海浪嗆得嘶嘶地直喘粗氣。船上沒有封艙用的防漏隔墻，救生圈也不夠。……二十分鐘到了，輪船沉沒了。船頭先下去，須臾，海水把船尾也浸沒了。”一場海難就這樣瞬間吞噬掉無數鮮活的生命。悲憫之心曲折幽遠。當電影《泰坦尼克號》讓豪華和奢侈的傳奇貴族之旅變成生命的冒險意境與詩意浪漫時，當人生的焦慮與八卦變成一首懷舊的旋律在令人心碎的燭光里飄來飄去時，透過銹蝕斑駁的歷史碎影，已有150年歷史的郵船曾經有過幾宗怎樣驚心動魄、貪名逐利的不幸呢？

一、被冰山撞沉的泰坦尼克號

泰坦尼克號郵船是20世紀初最大最豪華的英國皇家遠洋定期客輪，建造前后共耗費了7500萬英鎊，還被譽為是一艘“永不沉沒的夢幻之船”。船長882.9英尺、寬92.5英尺，排水量46328噸，船身從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當于11層樓，另有16個雙重鋼殼的密封艙，據稱無比牢固。1912年4月10日，“泰坦尼克”號載著2224名乘客和船員，從英國南安普敦出發，開往美國紐約，開始了橫越大西洋的處女航。

4月15日，乘風破浪的泰坦尼克號在加拿大紐芬蘭以東600多海里的洋面上接到在它前面幾海里航行的通訊船“卡利弗爾尼安”號發來的電訊：“我們正繞過一個浮動冰山區。”但蹊蹺的是泰坦尼克號居然未予置理，照樣高速前行。等到午夜23時40分，兩名在前桅樓上瞭望的水手忽然看到船正前方有一座巨大冰山，在驚慌和驚恐中，值班長趕緊下令船左滿舵、向后倒車，可惜為時已晚，慣性將船首推向冰山水線以下的尖棱角……霎時間，泰坦尼克號右舷至船身中央被撕開一道90公尺的裂縫，跟著一聲巨響，巨輪被切成刺棱棱的兩截，海水大量涌入船身。船長史密斯立即發出CQD（速來、危險）的呼救信號，船上所有人頓時天旋地轉，驚恐萬狀，一片混亂。在兩個多小時的生死搏斗中，由于只有16艘救生艇，許多男人表現出慷慨舍己的驚人勇氣，讓婦女兒童先上救生艇；船上的全體船員則忠于職守，鎮定地引導婦幼老弱登上救生艇；船上的樂隊也不間斷地演奏，以安定人心。在死亡面前，這些人表現出令人敬畏的英雄氣概。

經過2小時40分鐘的生死抉擇后，在15日凌晨2時20分，船尾急速往上翹，船體瞬時倒豎著沒入冰海。待救援船趕到現場時，泰坦尼克號早已渺無蹤跡，靜靜躺在約4000米深的海床上，除了登上救生艇的711人幸存外，共有1513人葬身冰海。由于1912年4月10日的航行，對泰坦尼克號來說是建成以來的“處女航”，所以當時的達官貴人、名媛巨賈紛紛以先“乘”為快，因而乘客中有總統的侍從武官、知名戲劇制作家、費城電車大亨、鋼鐵業巨子、傳記作家、神學家、電影明星、工程師，以及美國億萬富翁。一等艙的337名乘客中，僅百萬富翁就有57位。傳說這些富豪、貴族，僅佩戴的珠寶鉆石就值3億美元，可至今仍深藏海底。

泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界，大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電，德皇威廉二世也拍發了吊唁電報。至今，關于此次航海、它的乘客甚至其遇難經過，仍然吸引著公眾的目光，見義勇為、高貴優雅、珍惜美好、永恒愛情等字眼，甚至超越了對黑夜寒風中生命凋零的悲傷，成為人類難以忘懷的精神品質。又由于這次海難，1913年倫敦舉行了第一屆國際海上生命安全會議，要求加強安全及救護措施。

二、遭劫財縱火的莫洛#12539;卡斯號

莫洛#12539;卡斯號郵輪是美國伍德郵輪公司的雙煙囪班輪，在紐約和哈瓦那之間的航線上航行，建于1930年，是一艘非常豪華的遠洋客輪。1934年9月5日下午6時，這艘客輪從古巴哈瓦那港出發，船上有乘客318名，前往美國紐約。航線要穿過佛羅里達海峽，然后沿著美國東北海岸北駛，總航程為1167海里，計劃在8日上午6時進港。傍晚，由于機艙內一個鍋爐出了問題，無法正常供汽，船速也跟著降了下來，但由于其他鍋爐的供汽，船仍能以19節的速度繼續航行。

9月7日晚上9時，人們發現船長羅伯特#12539;威爾門特死在自己房間的浴池房，他身體半裸，眼睛睜著，被醫生診斷為心肌梗塞或中風而死，但是船上的警官不同意醫生的結論，認為船長是被報務員謀害了，準備到紐約后向法院提出起訴。船長臨時由大副霍姆斯代理了。8日凌晨3時，即大副代理船長后的6個小時，莫洛#12539;卡斯號距離紐約港只有50海里了，已經可以看到左舷8海里處葛拉斯堡羅地區岸上的燈火。此時除了值班的船員外，人們都熟睡了。突然，一股強烈的氣味熏醒了一個女招待員，她看到甲板上一個通風筒中不斷冒出煙火。她大喊“失火”，喊聲驚動了全船，兩名船員立刻提起滅火機，向失火的閱覽室沖去。小小的滅火機根本無法撲滅這熊熊大火，火勢迅速蔓延到客艙，全船處在極度慌亂之中。

代理船長霍姆斯發出了“發生火災，全船動員”的命令，可是由于莫洛#12539;卡斯號幾乎沒有進行過消防訓練，大家都感到束手無措。當時船在火災發生后還在狂風中快速行駛了10分鐘，仿佛就像用風箱吹火一樣，助長了火勢的迅速蔓延，不大一會兒，火光像巨龍一樣升騰在莫格#12539;卡斯號的上空，把海面照得通明。“SOS”的求救電波傳到了新澤西州海岸警備隊，可是巡邏艇上的電報員是一個年輕的新手，接收信號遺漏很多，也看不懂電報的意思。十分奇怪的是，附近水域的巡邏艇中，無線電處于良好接收狀態的竟然一艘也沒有。9月8日上午，電臺和報紙發布了新聞：全美國最好的郵船莫洛#12539;卡斯號失火，300多人下落不明！在這一次海難悲劇中，有135人失去生命，價值500萬美元的大郵輪被毀。

1959年1月12日，莫洛#12539;卡斯號郵輪火災的原因似乎真相大白了。那天，一個美籍富翁蓋爾泰在委內瑞拉去世，臨死前自稱，他就是莫洛#12539;卡斯號上的神秘人物，也是乘客之一，是他搶劫了富孀蓋特琳的財寶，被船長威爾門特發現了，他就下了毒手，把船長毒死，并縱火毀尸滅跡。

三、被潛艇擊沉的古斯特洛夫號

威廉#12539;古斯特洛夫號是一艘納粹德國郵輪，她的名字是來自納粹黨瑞士分部的領袖，于1937年5月5日下水。船體全長208米，寬23米，排水量2.4萬噸，全身被油漆涂抹得潔白無瑕，船內裝飾無比豪華，設有餐廳、舞廳、彈子房、酒吧、電影院、游泳池……甚至還有一所設施齊全的醫院。這條超豪華的郵輪設計載客艙位僅1865人，加上船員人數，該船額定的總載客也就是2000來人。

在二戰末期，這艘船被用作運載被蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人（包括平民及少數官兵），潔白的船體因而被涂上了一層灰漆，使得船體顏色與海水相近，以利于戰時隱蔽。德國又利用船上的醫療設備把它改做海上的前沿醫院，兼做訓練艦。1945年1月，作為海上前沿醫院，船上已有船員、海軍軍官和士兵、醫療救護人員、傷員共1626人。為了完成戰時緊急西撤的任務，威廉#12539;古斯特洛夫號不得不超載運客。德國船員起初嚴格按照規定，對每位乘客的姓名、地址、職業等個人詳細情況進行了登記。可是，需要登船的傷兵和難民實在太多了，當第4424名乘客上船時，船上登記冊的最后一頁也填滿了。船長弗利得利克#12539;彼德森同情這些在戰火中逃生的難民，知道巨輪承重沒有問題，于是網開一面，又讓4000多名難民上了船。很快，甲板上、過道里到處人滿為患。統計人數的船員當時在舷梯口精準地點了整條船的載客數，一共是10582人！

難民的爭相上船，威廉#12539;古斯特洛夫號不得不推遲到1月30日中午才起錨啟航。但不幸的是夜晚10時，蘇聯潛艇跟蹤到了在波羅的海放膽開燈航行的威廉#12539;古斯特洛夫號。暮色中，蘇軍誤認為這是艘德國海軍的重型巡洋艦，便選擇了最佳發射位置，連續發射了四枚魚雷，其中三枚魚雷擊中船只主機、輔機、水泵這三處要害部位，威廉#12539;古斯特洛夫號立刻發生爆炸，并開始傾斜。此時船上的尖叫聲、哭喊聲亂成一片，人們驚慌失措，四處奔逃，許多婦幼被亂腳踩死，傷員則嚎陶大哭，坐以待斃。船長弗利得利克#12539;彼德森一邊命令向德海軍波羅的海司令部發求救信號，一邊指揮船員把救生艇迅速放到海面上，把一部分婦女、兒童和老人送上救生艇逃生。50分鐘后，威廉#12539;古斯特洛夫號完全沉沒了，絕大多數跳海逃生的人，最后都凍斃在刺骨寒冷的海水中。

事后統計得知，這場大災難中只有1239人生還，其余9347人喪生，其中包括了4位在上船時還沒有統計在內，只是數小時前剛在威廉#12539;古斯特洛夫號上誕生的嬰兒，成為歷史上遇難人數最多的海難之一，也重創了德國。湊巧的是，當天正是威廉#12539;古斯特洛夫50歲冥壽，也是希特勒上臺的12周年。

戰爭結束后，出于種種原因，古斯特洛夫號被擊沉事件一直沒有被人公開提起。2002年，隨著德國諾貝爾文學獎獲得者格拉斯以該事件為背景的小說《蟹行》廣為流傳，這場大海難才浮出水面。

四、遭戰機轟炸的蘭開斯特里亞號

屬于英國昆納德公司的蘭開斯特里亞號本是一艘來往英美之間的豪華郵輪，二戰爆發后被征用做了軍事運輸船。當它奉命于1940年6月17日前往法國圣納澤爾市盧瓦爾河口接送被困的英軍士兵時，圣納澤爾市正遭遇德軍戰機的襲擊。由于流入大西洋的盧瓦爾河口海水很淺，蘭開斯特里亞號停在了距河口6英里遠的海面上，通過小型交通船將岸上士兵運送到大船上。

沒多久，蘭開斯特里亞號就裝滿了乘客，包括800名擠在貨艙中的皇家空軍士兵。大副哈里#12539;格拉蒂奇感到船只已經嚴重超載，于是下令停止繼續上人。據估計，當時蘭開斯特里亞號上已經裝載了6000名英軍士兵和平民，還有人則估計乘客大約有8000人。當時船長魯道夫#12539;夏普擔心遭到德國潛艇襲擊，他希望等一艘英軍驅逐艦來護航。可是17日下午4時左右，一艘德國容克轟炸機出現在了天空中，向蘭開斯特里亞號投下了幾顆炸彈，炸彈全扔在了水里；幾分鐘后，另一艘德國轟炸機飛了過來，扔下了4顆炸彈，全部擊中了船身。在驚天動地的爆炸聲中，蘭開斯特里亞號瞬間成了一片火海。

被炸彈擊中的蘭開斯特里亞號開始漸漸傾覆，格拉蒂奇下令棄船，命令船上乘客或乘救生艇逃走，或穿上救生衣跳入水中。盡管船上有1000件軟木救生衣，但士兵們根本不知道如何使用它，許多人穿著它跳下水中時都摔斷了脖子。由于蘭開斯特里亞號的油箱被炸裂，黑色的柴油流到海水中，隨后又被大火引燃，海面上也成了火海。一些跳入水中的士兵被燃燒的柴油活活燒死，另一些士兵則身上沾滿了油污，許多人還不小心吞入了油污，幾乎窒息而死。據傳，大副哈里#12539;格拉蒂奇試圖揪住一個溺水士兵的頭發將他拉上來，結果發現他拉上來的竟是一只斷裂的頭顱。

被炸彈擊中20分鐘后，蘭開斯特里亞號就徹底沉入了72英尺深的水底。夜晚來臨時，這場災難共造成了超過3500名英軍士兵死亡，僅有2500人幸運獲救生還。由于當時希特勒正虎視眈眈準備入侵英國，英國政府不希望有任何災難性的負面消息影響舉國士氣，首相丘吉爾強行將這起英國最大的“二戰海難”向國人掩蓋了起來。當2500名劫后生還的士兵回到英國后，他們接獲密令，禁止向任何人談論這起災難。當時敦克爾克大撤退還正被作為“明智的軍事抉擇”受到全英國的慶祝，沒有人希望讀到數千名英國士兵在海難中喪生的消息。

五、疑撞上漂雷的上海江亞號

1948年12月3日下午4時整，擔負滬甬線航行任務的“江亞號”客輪，自上海十六鋪3號碼頭啟碇，駛往寧波。江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與江靜輪等為姐妹船，船齡未及10年，總噸數3365噸，馬力2500匹，航速每小時12海里，無論外觀、設備，在當時均堪稱精良，是當時世上一流的豪華客輪。按國民黨交通部航政局規定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。

但是當時數百公里外，淮海戰役正打得激烈，而上海灘上的各種謠言如飛蝗般四處蔓延，一些寧波籍的闊佬坐不住了，又因戰時鐵路受阻，紛紛登船南逃。登船的人流中還夾雜著大量升斗小民，準備冬至前趕回故里，例行祭祀。據出口報告單所填的出事那日，船上有乘客2607人，船長沈達才及船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數據，它已大大超出了額定的最大運載能力。事后，據寧波人旅滬同鄉會江亞輪慘案善委會調查統計，當時船上無票乘客及兒童甚眾，實際載客達4000人以上。

18時45分，行駛到吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道，江亞輪右舷后部驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發生劇烈震動，所有燈火頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，報務員被炸得尸肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷。船頭駕駛艙內，求援汽笛僅象征性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩涌入，男女老幼驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。雖然失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。十幾分鐘光景，“江亞輪”已沉入海底，船上乘客大多數隨船沉入海中，還有千余人在茫茫的海面上掙扎，等待救援。據記載，當時“駭叫悲啼，呼天搶地，如赴屠場，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多”。

由于罹難者大都為甬籍，寧波人旅滬同鄉會旋于1948年12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會”。據善委會統計，失事后僅900余人得以生還，估計罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過“泰坦尼克號”海難。招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點打撈尸體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的尸體1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人(殘體不計)……桃源路停尸場，千余具尸體接踵運到，聚集場外的家屬則焚香招魂，哭聲震天。

1956年，上海市人民政府為疏浚航道，將江亞輪殘骸打撈上岸，后加以修復。修復后的“江亞輪”更名為“東方紅8號”客輪，在世人充滿疑惑的目光下踏上從上海至武漢的航程。直至“文革”后期，才結束其航海生涯。

六、被撞擊沉沒的臺灣太平號

中聯輪船公司是由作家蔡康永的父親蔡天鐸解放前在上海所經營，早年曾顯赫一時，旗下最豪華的“華聯”輪是經常提供給蔣介石搭乘的座艦，但中聯輪船公司最有名的卻是“太平”輪沉沒事件。

1949年國共內戰，國民黨節節敗退，許多上海有錢有勢的官民，紛紛將所有的財產轉換成值錢的金條，逃亡臺灣。元月27日農歷除夕前的夜晚，中聯公司一艘向太平船務公司租用的排水量為2489噸的“太平”號客貨輪，載運著中央銀行重要文件一千多箱、東南日報全套印刷設備、白報紙及數據100多噸、鋼材600噸共計2093噸，以及有錢有勢的官民，由上海啟程駛往基隆。晚間23時45分在舟山群島附近海域，卻與由益祥輪船公司代理、無錫面粉大王榮氏家族榮鴻元所擁有“建元”號貨輪相撞，“太平”輪的船艏切入“建元”輪腰部第二貨艙，載著2700噸煤與木柴的“建元”輪立刻沉沒，只有三管輪和一名水手被“太平”輪救起，包括船長在內的72名船員都溺斃。

而大量進水的“太平”輪希望沖向附近沙灘擱淺以便減少傷亡，但不幸只撐了15分鐘亦沉沒。數小時后一艘澳大利亞軍艦救起38人(包含6名船員)，其余包含船長乘客等千人全部溺凍而死。當時罹難的旅客包含著名音樂家吳伯超、海南島受降代表王毅將軍、著名華裔刑事專家李昌鈺的父親等。太平輪海難事件后，在臺灣基隆港東16碼頭海巡隊附近，專門豎起了一塊紀念碑。

“太平”輪搭載了許多攜帶巨款財寶從上海逃往臺灣的富商，出事后理賠金額龐大。當時輪船公司的每一艘輪船都會向英國的保險公司投保，但“太平”輪的保險卻是例外。蔡天鐸的一位朋友當時在上海新成立了一家華泰保險公司，于是就把“太平”輪的保險業務給了這家華人公司承保。不料“太平”輪出事后，這家保險公司立刻宣布倒閉潛逃，所有賠償都得由中聯輪船公司自己負責。最后因負擔不起，旗下所有的船只都被查封于臺灣高雄，中聯輪船公司從此一蹶不振。

七、被武裝劫持的阿基萊#12539;勞倫號

阿基萊#12539;勞倫號郵輪舊名威廉#12539;萊斯號，是一艘意大利的豪華郵輪，1938年下訂單建造，1939年船身龍骨于荷蘭弗林西根完成，隸屬鹿特丹航運公司。不過在二次世界大戰時期遭到兩枚炸彈波及而中斷了建造工程，后來一直遲遲未繼續展開工程，一直到1946年7月更名為威廉#12539;萊斯方才動工，最后于隔年底完成，處女航在1947年12月2日。船身長度為192米、梁柱長25米、吃水深度為8.9米、船身重21110公噸，可容納900名乘客，船只有8副引擎，2具螺旋槳。1964年，船只賣給了星際勞倫公司(現在的地中海航海公司下的MSC航游公司)，之后重新命名為阿基萊#12539;勞倫號(意大利那不勒斯的舊市長姓名)。同年，星際勞倫公司收購了阿基萊#12539;勞倫號的姐妹客輪安潔莉娜#12539;勞倫號。后來阿基萊#12539;勞倫號經過大規模的重建以及現代化后，于1966年再次啟航，但1985年卻遭遇著名的劫船事件。

1985年10月7日，這艘載有500名乘客的郵輪在從埃及亞歷山大港駛向塞得港的途中，遭4名來自巴勒斯坦解放組織的武裝人員劫持。劫船者要求郵輪駛向敘利亞的塔爾圖斯港，并要求敘利亞進行調停。他們提出的要求是，以色列釋放被它監禁的50名巴勒斯坦人，如果拒絕，他們將炸毀這艘郵輪。在敘利亞拒絕了劫持者的要求后，劫船者射殺了在郵輪上慶祝結婚39周年的坐在輪椅上的69歲猶太裔美國人利昂#12539;克林霍弗。劫船者將他的尸體丟入海中，之后客輪便獲準進入塔特斯海港。

兩天的談判過程很順利，9日下午4名劫船者在塞得港上岸向埃及政府投降。經過美國總統里根和意大利總理克拉克西激烈爭論，里根才最后同意由意大利關押和審訊劫船者，劫船者同意棄船而改搭乘埃及商務班機飛往突尼斯。10月10日，班機遭到了美國海軍的攔截，并且降落在北大西洋公約組織位于西西里島的航空站，劫船者最后遭到了意大利警方的逮捕。劫船者之一的阿布#12539;阿巴斯最后逃過了意大利的司法管轄權，并在1996年為自己的所作所為道歉，認為巴勒斯坦以及以色列應該和平談判，但是阿巴斯的道歉并沒被美國政府以及克林霍弗的家人接受，克林霍弗的家人強烈要求應該抓到阿巴斯以還他們公道。阿巴斯最后是在2003年于伊拉克的美伊戰爭時被美國軍隊抓到，并且在美國政府的監禁下于2004年3月8日逝世。

1994年11月30日，阿基萊#12539;勞倫號在索馬里的海岸上被火燒銷毀，并且于三天后沉入海中。其姊妹號郵輪安潔莉娜#12539;勞倫號最后也是一樣經由火燒而銷毀。美國作曲家約翰#12539;亞當斯后來根據這個海難事件，創作了歌劇《克林霍弗之死》。

八、遭暴風驟雨的喬拉號

2002年9月26日深夜11點左右，從塞內加爾南方重鎮卡薩芒斯開往首都達喀爾的喬拉號郵輪在岡比亞近海海域遭遇強風暴襲擊。幾分鐘后，嚴重超載的郵輪傾覆，絕大多數睡夢中的乘客因來不及逃生而葬身大海。事故發生后數小時，政府才派出搜救船只。

這次大海難共造成1863人死亡，只有64人生還。死難者中，有許多是婦女、兒童和新學年從卡薩芒斯返回達喀爾上學的學生，有許多因身份無法確認，在安葬時只有編號，沒有姓名。救援人員共打撈出487具尸體，但仍有400多具尸體被困在大洋深處的沉船中。

喬拉號設計載客人數為600人，其中頂部甲板上限定載客人數為500人，而事發時船上載客的實際人數遠遠超過這個數字數倍。在遭遇強風和暴雨時，“喬拉”號頂部甲板上的人為躲避從船右側襲來的風雨而涌向左側并擠向底艙，使客輪發生傾斜而沉入海中。

這艘郵輪曾經因為機械故障停運了將近一年，剛恢復營運不到一周，就發生悲慘的沉沒事故。由于傷亡慘重，塞內加爾從1月27日開始，連續三天舉國同哀。另據報道，那些被打撈上來的無法辨認的尸體被集中掩埋在4個不同的地方，每人一個墓穴。塞內加爾政府還計劃為這些在非洲大陸最大海難中死亡的人們建立一個紀念館。

九、被臺風掀翻的群星王子號

菲律賓的群星王子號是排水量為23824噸的巨型客輪，船東為瑟比丘郵輪公司。2008年6月21日深夜，滿載862名乘客和船員的“群星王子”號由于突然遭遇臺風“風神”襲擊。旅客登記表上顯示，當時船上共有包括20名兒童、33名嬰兒在內的626名乘客和121名船員。

當地時間20日晚，客輪由菲律賓首都馬尼拉市出發，準備駛往該國第二大城市、中部海港宿務市。21日深夜12時30分左右，船東突然收到“群星王子”號發出的無線電求救信號，不久便失去了聯系。此時，臺風“風神”正以時速高達195公里的風速登陸菲律賓，狂風巨浪使“群星王子”號的引擎完全失效。當時海浪滔天，船身被海底的礁石刺穿了一個大洞，大約30分鐘之后，船體開始朝一側傾斜，不一會兒，船就傾覆了。客輪在距離菲律賓中部朗布隆省錫布延島附近約3公里的海域擱淺后，沉沒于菲中部朗布隆省附近海域。

受當時惡劣天氣的影響，救援人員在接到求救信號后，先期派出的救援船只皆無功而返。直到事發約10小時后，姍姍來遲的菲海岸警衛隊隊員才發現，“群星王子”號已經“底朝天”地倒扣在海上，只剩下船尾部分還露出水面，船殼上現出了一個黑色的巨大破洞。郵輪上許多老人和孩子在船長下令棄船前，已經嚴重暈船，根本沒有逃生準備；許多身體強壯的人來不及穿上救生衣就跳下水，最后船上僅有57人獲救。

多少年后，人們在分析泰坦尼克號這樣的豪華郵輪的海難悲劇時，認為如果船體鉚釘強度足夠、電報員認真對待冰山警報、放慢船速、瞭望及時、配備足夠的救生艇、逃生引導得當、求救信號及早使用新的SOS信號而不是呼救信號“CQD”……為此人們在痛定思痛中還通過電影來反思郵輪豪華背后的令人驚詫的各種海難原因，或是觸礁觸雷、或是鍋爐爆炸、或是慘遭襲擊、或是嚴重超載，人們甚至想象各種輪船沉沒前后的悲壯情形：1944年上映的《救生艇》描述了海難的僥幸生還者雖然暫時算逃過一劫，然而真正的苦難才剛剛開始，飲水和食物的匱乏使他們嘗盡生不如死的折磨，徹底地暴露出人類本性的善與惡；1957年上映的《萬劫余生》描述一艘豪華郵輪遭遇海難，二十六名乘客擠上一艘只能容納十二人的救生艇，負責安全的救生艇主只得作出生與死的決定；1997年上映的《生死時速2》表現了郵輪因被變態者掌舵，失控后差點撞上海邊小鎮，差點導致船毀人亡；1998年上映的《極度深寒》展現了被人邪惡控制的深海大章魚血洗過于豪華的郵輪，最后在九死一生的較量下，深海怪獸被除掉；1999年上映的《郵船大浩劫》描繪了一艘豪華郵輪正舉行下水禮，冠蓋云集，但當郵輪航行至公海，一伙殘暴兇徒脅持了郵輪及所有乘客，并意外引爆炸藥，郵輪面臨沉沒危機……

如今，郵輪產業又被稱為是“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，國際豪華郵輪的三巨頭——美國嘉年華集團、皇家加勒比郵輪公司和麗星郵輪公司都已在我國安營扎寨，2010年的上海世博會，更是為走過20多年郵輪歷史的我國郵輪經濟提供了良好的發展機遇。曾經滄海難為水。為了確保海上航行的安全，現代的豪華郵輪在精確導航、海上避碰、海上救生以及減免暈船等硬體設施的要求上，都有一套嚴格配備的國際化規范標準，每艘郵輪必須配備兼具衛星導航與自動避碰的全球自動定位系統、加裝預防強風巨浪的保持船舶平穩的平衡翼裝置、所裝備緊急救生船艇必須能一次裝載船上所有全額乘組員與旅客總數之125%之容量，而且郵輪于每航次啟航同時必須動員旅客進行海上救生演習。高檔的設施、豐富的娛樂項目，加上各郵輪公司精心開發的魅力航線，讓郵輪成為今時今日最有誘惑力的旅行方式。

雖然今天的郵輪完全扮演著一種海上交通工具、一座水上的五星級酒店，成為周游沿海特色城市文化的高級享受，但是海上的罹難事故還是不可避免地經常發生，而且十分悲慘。據不完全統計，本世紀以來，世界上已發生了數十次海難，其中最大的海難除了前面提到的塞內加爾的喬拉號郵輪、菲律賓的群星王子號郵輪的沉沒外，還有如2000年9月26日，希臘“薩米納特”號渡輪在愛琴海的帕羅斯島附近觸礁沉沒，造成至少79人死亡；2004年2月26日，菲律賓“超級客輪14”在馬尼拉灣口科雷希多島附近爆炸起火，造成至少73人死亡；2007年5月4日，一艘載有大約150名海地移民的船只在特克斯和凱科斯群島附近海域傾覆，造成至少61人死亡；2007年11月11日，風暴天氣導致俄羅斯、烏克蘭和格魯吉亞等國的12艘船只在刻赤海峽及附近海域失事或遇險，造成3艘裝載硫磺的船舶沉沒，俄籍“伏爾加石油139號”油輪解體，3000多噸燃油泄漏，另有3人在海難中死亡，20人失蹤；2009年8月5日，湯加“阿斯卡公主”號渡輪在努庫阿洛法東北約86公里處的海域沉沒，2人確認死亡，93人下落不明；2011年4月6日，一艘載有約300人的北非移民船在意大利南部海域發生海難，48人獲救，20多人死亡，其余人員失蹤；2011年7月5日，一艘從蘇丹前往沙特阿拉伯的偷渡船在紅海的蘇丹領海上起火，船上197名乘客死亡，3人獲救。

希臘著名詩人揚尼斯#12539;里索斯在一首叫《夏季》的小詩里吟詠了人類對大海的情懷：“他從海灘的一端走向另一端，晃閃在太陽和青春的榮光里/每一次，如此頻繁地躍入海，使他的肌膚閃耀如金，如陶土似的黝黑。”世路風霜是為煉心之境，世情冷暖是為忍性之地。希望蔚藍的海洋，可以真正成為人類戰勝驚濤駭浪的另一片探索世界，另一座夢想城市。

責任編輯：張 煒