2011年,快遞公司如何逾越門檻期?

2010年的國內網購市場如火如荼，團購的火爆，各類商城的涌現，淘寶的獨立商城出現，物流業不斷出現爆倉都讓這個市場充滿了很多變數。那么在2011年國內的物流業會跟隨電子商務的發展出現怎樣的變化呢？

曾幾何時，物流也是制約電子商務發展的一大瓶頸。但隨著大量的民營物流公司的崛起，網購快速地成長起來，可以說國內電子商務的快速發展也有物流，尤其是申通、中通、圓通、宅急送等這些民營物流公司的辛苦努力。

2010年，由于大量的訂單無法快速分發，爆倉的快遞公司已經無法滿足目前市場的發展需求。快遞公司希望借助漲價來擴張自己，但是價格的變化又會讓購網市場本身的利潤攤薄，進而缺乏競爭力。因此網購中無論是賣家還是買家對漲價都不愿意承擔。國內民營快遞公司相繼提高配送價格，緩解壓力。快遞公司給出的理由是，“油價上漲，人工上漲，整個運輸的成本都已經上升，快遞公司只能是跟著調價。”而隨著中通、圓通、韻達等幾家上調快遞費，一些經營網店的賣家已經感到了壓力，畢竟賣家是最終的買單者。

造成快遞公司爆倉有兩方面原因，一方面是電子商務迅速發展，但物流產業的人力、基礎設施等投入都趕不上電子商務發展速度，出現了部分供需失衡的現象。另一方面則是由于目前柴油供應緊張，運力受到一定限制，所以到貨周期變慢。從某種程度上講，目前國內物流產業的發展速度并沒有跟上電子商務的發展。而在美國，物流產業的發展則是先于電子商務行業的。國內正好倒掛，是電子商務的發展催生了物流業的發展。

目前國內民營快遞公司一直處于數量多、規模小、實力弱的狀態，這和整個行業的低價競爭有很大關系。目前國內民營快遞企業業務集中在中低端市場，幾乎80%的業務量來自網購，網購本身打的就是低價優勢。而民營快遞企業數量太多，議價能力也很弱，這就是一個惡性循環。

油價和人工費只是漲價的表面借口，深層次原因是低端快遞長期以來的價格戰讓各企業都不堪重負。由于低價快遞只有收件達到一定數量才能保證盈利，因此對于大客戶都有優惠，而一旦漲價客戶會很快流失或者業務量大減。這也是民營快遞公司一直苦苦掙扎的原因之一。很多低端的民營快速公司在服務方面拼不過中高端的同行，費用方面又拼不過更小型的競爭者，出現兩難的抉擇。如果說，過去民營快遞在拼命擴大業務量同時不斷壓低價格，而現在有些企業發現快件量的增加超過自身服務能力就會出現虧損，業務量越大虧損越多。

再看網購市場的發展境況。如今，淘寶商城已啟用獨立域名、沃爾瑪中國高調宣布進軍網購、中國郵政宣布聯手TOM進軍網購、一時間包括制造業、零售業、IT業和物流行業等等，凡是能與網購沾上點邊的企業，似乎都想在炙手可熱的網購市場中插一腳。這也顯示這個市場的雜亂和無序。早在2009年國內B2C網購市場規模就已超過2000億元，很多企業都會選擇網購作為自己多元化經營的一種策略。

2010年的“光棍節”，淘寶商城全場5折“狂歡”。帶來了2100萬人參與，單日交易額9.36億元，平均每秒售出1萬元商品。淘寶商城一天的銷量，已經超過了全香港一天，更是中國內地百貨商店單店日最高銷量的7.8倍。2家店鋪超2000萬；11家店鋪超千萬；20家店鋪過500萬；總共181家店鋪過百萬。如此龐大的量能聚集，自然帶來了配送的壓力。淘寶商城11月11日帶來高達300多萬筆的交易，接下來的幾天，數百萬個包裹從這上百個商家高密度發出。這種爆炸性發貨量，對無論是快遞體系還是商家倉儲服務體系都帶來巨大壓力。如果快遞行業不進行重新整合的話，未來的發展將更加艱難。

更令民營快遞行業警覺的是，現在一些大型的商城已經開始自建自己的物流環節。京東商城、卓越、當當網等B2C商城以免運費政策吸引買家。他們通過自建物流和倉儲系統。由于物流行業的發展速度沒跟上電子商務的發展速度會帶來很多問題。訂單多、人少、服務質量差這些都會對網絡平臺產生不利影響。因此網絡平臺自建物流也是一種選擇。2011年，我們可以預測的是，民營快遞公司如果能整合自己的優勢，和網絡平臺合作是一個不錯的選擇。此外，一些快遞的公司的破滅和重組也極有可能發生。