最后一次遠航

2009年5月，我在一家中介公司的推薦下，與8名中國船員到德國的漢堡港上船接班，這是我航海生涯的最后一次遠行。

那是一艘銹跡斑斑的老齡船，本來是德國一家船公司當廢鋼鐵賣給巴西一家私人公司的。老外船長是一個中年人，這讓我有一點詫異和不安。以前外派也曾與多國船員一起共事，好幾個老船長留給我的都是不友好印象，尤其是志得意滿的中年船長。所以，當我們9名中國船員登上船舷那一刻起，我就悄悄提醒同事準備隨時挨訓。沒想到船長一點也沒有架子，而且主動地向我們自我介紹說：“我是船長，你們就叫我費爾南多好了，歡迎中國船員到來!”隨后，他與我們挨個握手，又叫大副和輪機長安排好房間，告訴我們先洗澡和睡個好覺。不要急于干活。

我這次外派的身份是服務員，其他8名船員是1名水手長帶領3名水手，還有4人是機工。水手機工被領走后，費爾南多船長要幫我提行李，我有點受寵若驚，因為我這服務員身份是全船職務最低的船員，本來是應該為船長和船員服務的。但船長還是執意搶過我的行李，提著就向上走。我知道服務員房間在廚房附近不在上邊，所以，不斷提醒船長，可船長邊走邊說不會錯，原來他將我領到全船最高層，住原來的報務員房間。

船長放下行李后鄭重其事地對我說：我知道你的職務對外是服務員，但這條船情況有點特殊，無線電設備比較老化，需要維修保養，而船方是一個新開張的私人企業，一切以賺錢和節省開支為出發點，所以，船公司向中國有關公司求援，要提供一名報務員出身的船員。

我在中國遠洋運輸公司干了20多年報務員，直到上個世紀90年代中期，隨著現代通訊技術進步、陸續取消船舶報務員，我這個國家一級報務員失業了，才不得不改行從頭做起。

取消報務員其實是國際電聯規定的，但對一些小公司來說，昂貴的衛星通訊費是原來水運電報通訊的好幾倍。所以，有些公司投機取巧，雖裝有衛星通訊設備裝裝門面和應付國際有關部門檢查，實際上還是用水運電報形式通訊。因此，船長要求我在于好服務員主業的同時，盡快熟悉電臺這套副業。

我趕到廚房時，正是做晚餐的時候。印尼籍的廚工正在忙活，他見我到來，用生硬又熱情的華語自報家門：“我叫托索，以前與中國船員共事過，大家都叫我啰嗦。”廚房如今就他一個人忙活，可20年前的廚房配備是三名廚工和二名服務員。由于各國都在減人增效，這里終于減到一名廚工一名服務員了。服務員的工作是協助廚工洗菜、買菜、洗碗，做咸菜。打掃全船生活區的公共衛生，打掃船長、輪機長房間衛生，并管理發放衛生用品。

于是。我每天都大早起來，打掃餐廳及生活區走廊、洗手間衛生，做早餐小菜，然后一頭扎進電臺熟悉機器。由于電臺14年沒有使用了，到處都落滿了灰塵，我就從打掃衛生、清理設備、通風開始，憑借經驗從查找主電源人手，開試收、發報機，一點點試著來。過去在國內船上，上船接班都有一個交接班的過程，認為滿足了交接班雙方才會簽字。可是，這次不但沒人交班，而且我也離開這工作十多年了，更糟糕的是，由于終止了水運電報通訊，國際電聯出版的《無線電信號書》還是14年前的殘本。過去這本厚厚的資料每年都重新出版一次，而且每到一個港口，代理就會帶來新的資料，加以修改，里面記載世界各海岸電臺的呼號、頻率、功率及通訊情況等資料。沒有了這本資料，工作就有很大的困難，因為自從取消水運電報通訊后，大多數小一點的海岸電臺都取消或改換了業務，電臺頻率、業務變化太大了。

第三天晚飯后，同來的水手約我下船逛街，因為第二天就要開航了，航次是從德國漢堡開出，經比斯開灣進入地中海，過蘇伊士運河，經索馬里海盜區進入印度洋到印度的孟買，然后過馬六甲海峽到日本，再橫渡太平洋過巴拿馬運河到巴西。

我下船得向船長打招呼，敲門進去后，發現費爾南多船長正在埋頭看什么資料，聽說我要下地走走，他這才抬頭看看手表說：“稍等片刻，我要你一同下地!”我只好告訴水手不要等我了。

我與船長步出海關大門就向附近一條最繁華的商業街走去。漢堡港不在真正意義上的漢堡市，兩者相距很遠，但這里同樣車水馬龍，人口密度也很大。見費爾南多買牙膏、口香糖、巧克力、水果等東西。我忽然想起自己外派到希臘船上做報務員的一段往事：我要下地時，希臘船長說給他捎點東西上來，這是我極不情愿的事，因為在國外下地是要會伴的，而中國船員下地只是逛街，很少有購物的，所以，要人家陪同購物是一個難題。回船后，我將物品和找回的零錢如數交給希臘船長。船長卻玩起了考驗我的小把戲：

“零錢就不要了，你留著吧!”看我拒絕，沒有接受，船長竟懷疑地追問了一句：“你們中國人不是很窮嗎?”我不得不毫不客氣地回敬了一句：“船長，你錯了，與你相比，我們可能不富有，但是，不是我的東西我不會要的。”這次與費爾南多船長相處三天來，卻給我留下了很好的印象，一點也沒有過去外國船長那高高在上的樣子。

我們從超市出來過馬路時，船長的一包巧克力掉在地上。就在他低頭去撿時，一輛轎車呼嘯而來，我拼命往回拉了船長一把，倆人雙雙倒在了地上。那輛轎車沖出十幾米才在一陣急剎車聲中停了下來，嚇得有些發抖的司機叫我們去看醫生。船長看看我，我看看船長，感覺無大礙，就逃也似地離開了。事后船長對我說，我們不能去看醫生。因為我們也有責任。過馬路的地方沒有斑馬線。從這一點看來，費爾南多辦事非常理智!

船甲板雖然銹跡斑斑，但在中國水手長老孔的帶領下，卻被打理得很好：在碼頭靠泊期間，三名水手除了正常值班外，還搶涂了船舷。這是一艘舊船，原船主本來不打算運營了，所以不再保養。接下來的日子里，由于老孔和同事們起早貪黑除銹涂漆和保養，船漸漸煥然一新，費爾南多船長感到很滿意。另外，船長對我服務員和報務員這兩項工作也大加贊賞。

然而，船剛開出兩天，雷達竟出現故障不能工作了，急得管理助航儀器的印度二副團團轉，查了半天也沒有查出故障。本來，船上沒取消報務員之前，所有助航儀器的維修實際上都歸報務員負責；取消報務員后，就歸二副管了。

航海雷達的主要作用于航行避讓、船舶定位、狹水道引航等，特別是霧天，絕對不能缺少，因為它在能見度不良時可以為航海人員提供必需的觀察手段。因此，一艘船一般要配兩部雷達。可是，此船現在只有一部，另一部可能被原船員倒賣了。見二副修復雷達無望，費爾南多船長就動員我看看，他說就當死馬當活馬醫，已經沒有什么更好辦法了。

從心里說，檢修雷達并不是我的長項，加上十多年過去，業務也比較生疏了。不過，我還是從顯示器故障開始查找，對照圖紙仔細核對判斷。也是功夫不負有心人，真的讓我找到了故障的所在：原來是一塊版接觸不良造成的。

船由北向南過比斯開灣，正趕上有七八級大風。比斯開灣位于法國的西部，是世界有名的海區，不僅水深涌浪高，而且七八級風是常事，所以，一般時速為13海里的船也需要24個小時才能通過。船過了法國西北的布雷斯特角，就左右搖擺得使人昏昏欲睡，窒息的氣氛壓抑著每個人的神經。大風刮得船吊鋼絲發出魔鬼般的怪叫聲，海水洶涌激蕩濺起沖天浪花，像猛獸一樣向駕駛臺射來，水密門窗緊閉著，海水砸在厚厚的窗玻璃上，呼呼地炸開了鍋。天上陰云低沉，巨大的船身時而推向高高的浪峰，時而跌進深深的浪谷，一片片巨大的水霧將整條船籠罩其中。我們的船就像一片飄零的樹葉，在巨浪中被戲弄著，那么地渺小，那么地不堪一擊!

船員們除了值班的，都趴在床上不動了。吃中午飯時間一般是當地時間11時30分，所以，我10時前就到廚房幫大廚干活了。這樣惡劣的氣候，船上雖然炒不了菜，但我還是必須到場的，因為食堂就算不能做飯菜，到點也得發餅干或生吃面充饑。可就在我我跌跌撞撞趕到廚房時，一種撞擊聲首先傳來，我發現大廚正緊抓著廚房桌案前的扶手，眼睜睜地看到廚房惟一的一臺冰箱從固定的艙壁上脫落下來，隨船左右搖擺，來回撞擊，眼瞅著就要面目全非。我不顧大廚的勸阻，猛地撲上前去，試圖阻止它的撞擊。大廚見狀也不顧一切撲了上去，倆人迅速用繩子將冰箱固定好。我的腿為此被碰破了，鮮血直流。這位印尼大廚“啰嗦”卻說：“你可千萬別讓船長發現，發現了會對你印象不好的，說不定還會炒你的魷魚。”我有點不明白“噦嗦”的忠告意思。不過想想這也不算什么，確實沒有必要讓船長知道。可是當我給船長送餅干時，船長還是發現了我一拐一瘸的，于是，問我怎么了?我見事情瞞不住就如實說了，心想做的是一件好事，船長也沒理由炒我啊!果然。船長非但沒有責備我，還對我說：“要注意安全，以后發生這樣的事必須告訴我，以便我掌握。”從那一刻起，我覺得這個比我小十幾歲的船長為人處事很有人情味。

船出了紅海，就進入了索馬里海盜活動的海域——亞丁灣。按理說，索馬里海盜猖獗的程度船長不會不清楚，但他卻沒有像中國船長那樣重視，只是按常規開會布置了一下，既沒進行防海盜演習，也沒檢查防海盜設備，只留下一句話：“海盜都是要錢的，在明處都給海盜放點錢，保命要緊。”然后又沉著臉補充一句：“回去后把遺書都寫好了。”就散會了。

水手長老孔是我們這次外派指定的頭，私下說沒見過這么防海盜的。他是個細心人，悄悄帶著水手做了消防水龍的準備。

進入亞丁灣的那個晚上，當地時間23時已經過了，船長從駕駛臺回到房間剛洗澡，電話跟著就打了過來，報告說雷達顯示右前方有兩個移動的回波。船長跑上駕駛臺，確認那兩個回波是兩艘機動艇，無疑是海盜來襲。

警報立即響起，在指定地點集合的有巴西大副率領的水手長等四名中國船員，機艙有巴西二管輪帶領的四名中國機工。其他國家如印度、印尼、菲律賓的船員一個都沒到場。更可氣的是，面對海盜迫近，大副已指揮水手們用消防龍頭阻擊，海盜密集的子彈也不斷打到駕駛臺玻璃窗上，印度三副卻借口肚子疼沒了蹤影，直到海盜見無機可乘借夜色逃去，三副才不知道從哪里鉆出回到駕駛臺，這一切都被船長看在眼里。

第二天。船長打電話叫我過去，與我商量要將三副撤職，讓水手長老孔接替三副，因為此前聊天我曾向船長提及到老孔曾經是中國遠船上的二副，只是因為眼睛近視，所以才改行做了水手長。我回答船長說，你信任中國船員對我們來說是一件好事，三副的待遇也比手水長高一些，但是，這一臨陣換將勢必影響中印兩國船員之間的關系。影響印度籍船員與船長你之間的關系，船上還有二副、三副、三管輪三名印度籍船員，他們心里一定會不平衡。所以，此事還是暫時冷處理好，反正幾天后船就到印度，你就發一份電報給船公司，列舉炒掉三副的理由，一到印度就立馬換人，禮送三副下船。船長經過利弊分析權衡，采取了我的建議，直到新的三副上船后，船長才召開船員大會，向大家說明為什么要炒三副，并高度贊揚了中國船員關鍵時刻舍身阻擊海盜登船的果斷行動。

就這樣，我們安全地過了馬六甲海峽，橫渡了太平洋，穿過巴拿馬運河，安全抵達巴西亞馬孫河口的格蘭德港，圓滿完成了此次的外派任務。當中國船員集體下船時，船長、輪機長、大副與我們挨個握手告別。費爾南多船長還動情地說：

“我會記住你們的，如果有機會，再與你們風雨同舟。祝你們一路平安，愿上帝保佑你們。”