驚心動魄的怒江峽谷阻截戰

近年熱播的電視劇《我的團長我的團》和《滇西1944》，再現了60多年前滇緬抗戰的悲壯歷史，也將人們的視線引向了滇西這片土地。當我們掀開那沉重的帷幕，才發現原來在滇西的怒江峽谷，曾經有過那么一段驚心動魄的歷史。

1941年底，太平洋戰爭爆發后，日軍在東南亞戰場連連得手，盟軍連遭敗績。1942年1月，氣焰囂張的日軍又大舉入侵緬甸。為支援英軍保衛緬甸，以及保衛我國惟一的國際通道——滇緬公路，中國政府派出10萬遠征軍趕赴緬甸作戰。

雖然中國遠征軍英勇奮戰，但終因戰略指揮上的屢次失誤，以及中、英、美三方關系的難以協調和利益沖突，緬甸保衛戰的局勢日趨惡化。進入4月以后，無心保衛緬甸的英軍在中國軍隊的掩護下，一路丟盔棄甲，倉皇逃向印度。4月29日，日軍第56師團襲取臘戍，囤積于該地區的大批戰略物資落入敵手。遠征軍回國的后路也被切斷，緬甸戰局惡化到了無法收拾的狀況。30日，張皇失措的遠征軍司令官羅卓英，被迫放棄原擬的“曼德勒會戰”，急令遠征軍主力部隊向伊洛瓦底江西岸撤退，續向八莫、密支那后撤。從此，中國遠征軍無可挽回地走上了第一次入緬作戰總潰敗的道路。

東線的大潰退開始了，難以計數的難民、華僑和潰逃的散兵游勇混雜在一起，無數汽車、牛車、馬車和手推車充塞道路，人流與車流混雜，沿著滇緬公路向云南邊界涌去。當然，首屈一指的當屬林蔚將軍率領的軍事委員會駐滇參謀團，在日軍兵臨臘戍城下之前，就拔腿狂奔，5天之內竟然跑了500多公里，一直跑到云南的保山才停下來。

日軍第56師團在攻占臘戍后，以主力向八莫、密支那推進，全力追擊正在撤退中的中國遠征軍主力；另以坂口靜夫少將指揮的第146聯隊主力為基干，配屬野炮兵一部，利用繳獲的160輛卡車，組成坂口支隊，沿滇緬公路實施追擊。

4月30日，坂口支隊開始沿著滇緬公路向中國挺進。滇緬公路地形極為險要，易守難攻。然而，中國境內卻是出人意料的混亂和空虛，從緬甸臘戍到中國云南的惠通橋，足足400多公里路程，日寇居然只用四五天時間就趕到了，其進攻速度之快，推進之順利，不僅出乎中國人的意料，甚至大大超過日軍指揮官的估計。因為，在日軍前進的道路沿線，本來有遠征軍總預備隊第六十六軍的兩個師，可是他們竟然被這支3000人的日軍隊伍在四五天之內一連攆了400公里。日軍一路上都沒遇到過中國軍隊成建制的有力抵抗，完全可以稱得上是高歌猛進，簡直如入無人之境。

勝利鼓舞了勢如破竹的日本人，信心百倍的坂口指揮官決心再接再厲，創造一個把日本坦克開到中國境內“任何可能到達之地區”的奇跡。他確信現在已經沒有人能夠阻擋他的進軍，橫亙在他面前的障礙只有一個，那就是舉世聞名的怒江天塹。

5月5日，美國志愿援華航空隊(即“飛虎隊”)的飛機在沿滇緬公路的偵察飛行中，發現了日軍的偵察車隊。日軍的進攻部隊已接近怒江峽谷的邊緣。在怒江以西，有數以千計的中國難民和士兵在公路上蠕動，日軍的摩托化部隊卡車正從人群中穿過，在公路當中疾駛，直撲怒江東岸。

“接踵而來的混亂簡直令人難以想象。”飛行員保羅·弗里爾曼在聽了那次潰逃中的幸存者們的講述后這樣寫道。驚恐萬狀的司機們互相沖撞，抓住機會拼命超車；許多汽車被撞出路面，一些載滿人的汽車翻倒在山崖下面，不計其數的拋錨或出現故障的車輛遭到被堵在后面汽車里的乘客的襲擊，連同那些由于動作遲緩而沒來得及下車的人，一起被連車推入峽谷的深淵里。

當飛虎隊司令官陳納德收到飛行員的報告之后，禁不住倒吸了一口冷氣。他很清楚，由怒江構成的天然屏障，這時，已經成為國民政府的最后一道心理防線。一旦日軍越過這道屏障，他們就可以直逼昆明，整個中國大后方將會陷入一片混亂!如果昆明淪陷，那就意味著來自盟國的援助被徹底切斷，中國的抵抗力量將會像被刺穿的肺一樣萎縮下去，也就意味著中國的戰爭完結了。毫不夸張地說，中國正面臨著自南京失陷以來的最黑暗的時刻!

戰后人們才知道，日本人當時沒有計劃向昆明推進，他們的目標是占領整個緬甸。但是，如果日本人能夠順利地渡過怒江，并且發現在怒江和昆明之間并沒有堅強的防御，他們也許會抓住這個時機，迫使中國退出戰爭。

現在決定中國命運的關鍵，歷史性地落到了一座橋梁的身上，這就是永載抗戰史冊的惠通橋。

連接怒江兩岸的惠通橋，是惟一一座能通汽車的橋梁，因此而成為滇緬公路的咽喉。1942年5月5日上午，在實施突襲的日軍即將沖上惠通橋橋頭那個千鈞一發的緊急關頭，中國軍隊引爆了預先埋設的炸藥，將惠通橋炸斷，從而阻止了日軍推進的步伐。后來，史學界把這一瞬間發生的重大歷史事件，稱之為“一分鐘改寫了歷史”。

這一幕，在近年播出的抗戰電視劇《我的團長我的團》和《滇西1944》中，都有所再現。

根據可信的記載，爆破惠通橋是一個頗具戲劇性的歷史事件，也是一個驚心動魄的時刻。1942年5月5日上午7時半，獨立工兵二十四營趕到惠通橋頭，隨即接到工兵總指揮馬崇六將軍簽發的命令：“敵人搶占惠通橋時立即爆破該橋。”當時誰也沒有料到，這一措施是多么及時。

僅僅幾個小時之后，身著便裝混在難民群中的日軍就已經接近了惠通橋橋頭，而且，沒有一個中國人覺察到這一事實，一場致命的危險即將降臨。

然而，人算不如天算，就在這關鍵時刻，一輛卡車在橋頭肇事，導致大橋堵塞，獨立工兵二十四營營長張祖武惱怒之下，當即將車主押到江邊槍斃。

就是這突如其來的槍聲，引發了日軍指揮官的錯覺，以為他們的行動已被中國軍隊發現，于是馬上撕掉偽裝，猛烈開火，并向橋頭發起沖擊。張營長當機立斷，立即引爆炸藥，將大橋炸毀，從而粉碎了日本人的偷襲陰謀，這是中午12時15分的事情。

然而，僅僅把橋炸掉是不夠的，這只不過是暫時遲滯了日寇進軍的腳步而已。怒江雖然被稱作天險，但并非不能逾越。

日軍襲取惠通橋的企圖失敗后，首先強迫被困于西岸的難民推車下江，妄想在江上鋪出一條路來，但是洶涌的怒江毫不留情地粉碎了日寇的夢想，上百輛車被推下江后，全部都被江水卷走。1958年“大煉鋼鐵”的時候，保山軍分區還到怒江組織過潛水打撈，雖然探到了車輛，卻因沉砂掩埋和江底情況復雜等原因，打撈未果。此是后話。

這一手失敗之后，日軍又在怒江西岸的公路上很快架起重炮，封鎖對岸的公路，掩護步兵強渡。當天下午，大約有一個大隊的日軍，用橡皮船渡過了怒江；而在江的這一邊，只有云南地方部隊的一個連和少數憲兵、工兵以及臨時集中起來的潰兵，馬崇六將軍親自坐鎮，指揮這支雜牌部隊全力抵擋敵人的進攻，在浴血激戰8小時之后，部隊傷亡殆盡。怒江再度告急!

為防萬一，馬崇六將軍又命令獨立工兵二十四營轉赴150公里以外的瀾滄江，做好爆破功果橋的準備。

在重慶的蔣介石也慌了手腳。原來，在從昆明到畹町1000多公里的交通線和國境線上，除了一個沒有什么戰斗力的云南地方部隊的旅之外，就只布置了一個憲兵團、一個工兵團和一個化學兵營，而這些都不是作戰部隊。因此，當第六十六軍一路潰敗之后，昆明為之混亂，重慶為之震動，甚至緊急開會研究遷都的事宜。同時，蔣介石也急忙調兵遣將，倉皇應戰。

然而，可以拿來抵擋日軍的部隊實在是少得可憐。當時，中央軍在云南境內有兩個集團軍，一個是第九集團軍，配置在滇南文山、馬關一帶，擔負著監視和防范越南境內日軍的任務，不能他用。能夠使用的只有駐昆明的第十一集團軍。

4日深夜，國民政府軍事委員會電令第十一集團軍總司令兼昆明防守司令宋希濂，速派部隊趕赴怒江阻擊進犯之敵。然而，這個時候的第十一集團軍也是捉襟見肘，其所屬的兩個軍中，第六十六軍已在緬甸被日軍打垮，第七十一軍則還在由川康入滇的運輸途中，昆明附近只有兩個新成立的師，戰斗力薄弱，而且距保山還有四五天的路程，一時遠水解不了近渴。

在這個緊急關頭，幸好從西康入滇的第三十六師的先頭部隊，已到達滇西的祥云。這個部隊，是宋希濂的基本隊伍，戰斗力較強。5日下午，正當怒江阻擊戰危急萬分之時，李志鵬師長率領的第三十六師先頭部隊第一。六團的兩個連，終于趕到了惠通橋東端附近，他們迅即占領了一個高地，向敵軍猛烈開火。不久，一。六團的主力陸續到達，加入戰斗。日軍在仰攻的不利條件下，頗有傷亡。雙方激戰到深夜，三十六師已完全控制橋頭公路兩側高地，但敵軍仍有四五百人在頑強抵抗。

次日，第三十六師的另外兩個團也陸續趕到，對敵展開三面圍攻。但是，敵人在西岸炮兵的支援下，退縮到海婆山憑險據守，兩軍展開激烈的陣地攻防戰，一時難分勝負。

在地面激戰的同時，陳納德以焦慮的心情關注著日軍在怒江峽谷的行動。6日，他的飛行員報告說，更多的日軍部隊相繼抵達怒江邊，包括裝甲兵和炮兵，日軍的車輛一輛接一輛地停在公路上，等候他們的工程人員前來架設浮橋。次日，或者再過一天，日本人就可能渡過怒江，向昆明進發。

5月6日，陳納德致電宋美齡稱：“5月5日15時的最新戰況表明，日軍已到薩爾溫江(怒江)西岸。橋被炸毀。由于驚恐的士兵和平民擠在路上東逃，日軍一路上未遇絲毫攻擊。目前情況緊急，除非炸毀公路和橋梁，并組織有力的反擊，不然，日軍可能驅車直搗昆明。估計薩爾溫江(怒江)以西有大量中國卡車已為敵所獲。特請攻擊薩爾溫江(怒江)與龍陵市之間的目標，懇請委員長定奪。”

7日，宋美齡復電：“陳納德將軍：5月6日電悉。委員長命你志愿隊的所有兵力襲擊在薩爾溫江(怒江)與龍陵之間的卡車和船只。請轉告志愿隊，我感謝他們的忠誠，并望在此危亡之關鍵時刻，再立新功。請特別注意攻擊在薩爾溫江(怒江)上的運輸船只。情況如有變，我將立即通知您。”

陳納德接到復電后，深感形勢危急，急令全體志愿隊員做好攻擊準備。之后，他致電中國空軍總指揮部總指揮毛邦初將軍，他需要中國空軍的轟炸機來協助完成這項艱巨使命。毛邦初立即調集了中國空軍所有的轟炸機，包括昆明航校用作教練的鷹一Ⅲ式教練機，劃歸陳納德指揮。

幾個月來，陳納德和他的軍械士們一直在琢磨把老式的P-40飛機改裝成俯沖轟炸機，但沒有取得成功。他們試圖自制炸彈架，也曾做過投擲裝滿汽油的酒瓶的試驗，還試過從錐形滑槽投下那種一頭裝有一枚點50機槍子彈由鉛管做成的炸彈的實驗，可惜全部歸于失敗。

這時幸好他們得到了P-40E型新式飛機，這種飛機配備有可攜帶6枚35磅殺傷力炸彈的彈架，陳納德的軍械長羅伊·霍夫曼上士還為這種飛機安裝了可以攜帶俄國產的570磅炸彈的機腹彈架。這種炸彈中國有的是。這樣，陳納德就有了自己的俯沖轟炸機。

5月7日，飛虎隊派出了4架P-40E小鷹式俯沖轟炸機，還有擔任護航任務的4架p-40B型飛機。飛到惠通橋上空之后，飛行員們發現日軍的工兵部隊已經到達，正在從卡車里卸下浮筒，然后安置在怒江邊。長達30多公里的日軍縱隊的其余部分則完全停在那蛇一樣的盤山路上，就像一條滿身塵土的巨蛇盤在一塊黑色的石板上。先前日軍在緬甸進軍的路上，那些叢林掩護了他們免遭飛虎隊襲擊，而在怒江旁的山道上，他們卻像蒼蠅在誘蠅紙上一樣被困于空曠地帶——狹窄公路的左側是懸崖峭壁，而右側是陡峭的高山。

飛行員們急不可待地要在攻擊如此有吸引力的目標時露一手，他們很驚奇地發現空中沒有敵人的飛機，于是，以特克斯·希爾為首的4架俯沖轟炸機立刻向下撲去，首先向峽谷的頂部投下了巨型蘇式炸彈。

飛行員們這樣做是有理由的，惠通橋西岸的公路非常獨特，從峽谷的谷頂到谷底，有35個盤來繞去的急轉彎，汽車要往下跑30多公里的路程才能到達江邊的斷橋，而這段路的垂直距離僅僅1.5公里。當灰塵落定時，公路上的日本兵驚恐地發現：他們的退路已被截斷了，山坡上面的公路變成了一個大型堆石場，沒有幾個小時的清除是過不去的。

隨后，特克斯·希爾和他的戰友們，一次又一次地沿著蜿蜒的公路來回俯沖攻擊，朝著還在掙扎的敵人發射一排排機槍子彈。當他們的炸彈和機槍子彈用盡之后，他們又把在高空護航的4架飛機叫過來再次上演同樣的好戲，直到子彈全部打光。

彈藥用完之后，飛行員們回到云南驛機場，重新加油，補充彈藥，然后再飛到惠通橋實施新一輪攻擊。這次，飛行員們還帶上了燃燒彈。峽谷里的日本人見飛虎隊又飛了回來，頓時亂作一團，但他們已無路可逃。成百上千的日本人在汽油的火舌、彈藥的爆炸和燃燒著的裝甲車及卡車的烈焰中喪生。

在以后的4天里，飛虎隊集中所有力量在怒江峽谷和直至緬甸邊界的滇緬公路上作戰，不但攻擊所能找到的日軍，還炸毀沿路所有可能給日軍提供掩護或物資的村莊。中國空軍司令周至柔將軍也派出自己的轟炸機配合飛虎隊作戰。有一次，一群“飛虎”遇上日軍的一個運輸隊，開火后，至少給敵人留下50個熊熊燃燒的火球。

有人也許會提出疑問：飛虎隊的攻擊為什么如此順利呢?原來，怒江峽谷已經處于日軍飛機的航距之外，驕狂的日本人步子邁得太大了，終于嘗到了缺乏制空權的苦頭。

在怒江東岸的地面戰斗也進入了尾聲，經過兩天激戰，中國軍隊已經把日軍壓縮到江畔一隅。8日上午8對，由宋希濂將軍親自指揮，第三十六師在飛機和炮火掩護下，向殘敵發起三面進攻。經過激戰，除有數十名敵人乘上橡皮船逃回西岸外，其余渡江之敵至此全部被消滅。

12日，陳納德巡視了一遍怒江西岸，確信日軍已放棄越過怒江計劃，當即向宋美齡發去一封電報：

“志愿隊昨天炸毀或擊毀75至100輛向南行駛的日軍卡車。這支縱隊的尾部正在進入畹町市，其頭部在該市以南。20多輛卡車正在燃燒，還有更多的已損壞。輕型坦克上有火力還擊。對薩爾溫江(怒江)路段的偵察顯示：只有間隔很遠的零星車輛在行駛，估計在畹町以北，日軍的兵力已不足一個營。今天早晨沿薩爾溫江(怒江)的偵察未發現敵人行蹤。薩爾溫江(怒江)西岸由于遭到志愿隊巨大炸彈的轟擊，岸邊的滑坡幾乎把滇緬公路淹沒了。”

惠通橋阻擊戰的勝利，粉碎了日軍沿滇緬公路向東突進，直驅昆明的行動，穩定了滇西南乃至整個大西南的戰局，確保了中國抗戰大后方的安全。

由于有飛虎隊的空襲威脅，日軍再也沒敢重新進行強渡怒江的嘗試，怒江成了日本人不可逾越的天塹。僵持局面一直持續了兩年，直到1944年，中國遠征軍渡過怒江，發起滇西大反攻為止。

，陳納德的傳記作者、美國人杜安·舒爾茨這樣寫道：“僅僅由于怒江戰役的勝利，飛虎隊就有充分的理由存在。要不是這為數不多的疲憊不堪的美國飛行員和他們那位自行其是的指揮官，日本人可能早已渡過怒江，威脅到中國的生存。志愿隊員們看上去或許不大像比斯爾和駐中國的其他美國陸軍航空隊軍官們那樣循規蹈矩，他們或許是一群無視紀律、難以駕馭的士兵，但他們能用廢舊設備和有限的物資創造出奇跡。他們從不舉手敬禮，但他們會戰斗到最后一刻。怒江上空那不平凡的4天也許是他們最好的寫照。”

今天，彈痕斑斑的惠通橋雖然早已不再使用，但它依然屹立在怒江峽谷中，見證著那段難忘的歲月。

(選自《文史春秋》2011年第2期)