誰讓卷心菜菜價“發高燒”?

“地里卷心菜才八分，市區的卻八九毛，這10倍差距從何而來？唐王鎮離濟南市區不過半個多小時的車程，為何市區的卷心菜那么貴，而菜農賣出的卻這么賤呢？”不少市民存在這樣的疑問。昨天，筆者一路追隨卷心菜的銷售過程，以探求卷心菜身價倍增的原因。

昨天一早，筆者再次來唐王鎮司家村村頭的蔬菜批發市場。看到好幾溜裝滿卷心菜的小車排著隊，然而卻只有一個大卡車在收菜。“我們一大早把卷心菜從地里刨出來，然后裝好車就來村頭的市場碰運氣。賣相好點的今天收的價格是兩毛五，不好的那些就沒價了，給錢就賣啊。”村民湛岳大媽告訴筆者。

在和湛大媽說話間，恰巧一位菜農賣完了自己的兩車卷心菜，正準備去地里再拉一些過來。“你看這綠油油，又鮮亮又圓的那些，今天賣了兩毛五。那些扁扁長長的，每斤也就合一毛三四吧。今天價格不比昨天，又降下來了，聽說還要下雨，真著急。這要一下雨，來的車少了，說不定又要降到一毛多，老百姓怎么辦吧。”

從村邊菜市場收購蔬菜的批發商陶先生給筆者算了筆明細賬。這輛車上裝的卷心菜的進價平均在一斤兩毛左右，整車共計一萬斤。這輛卡車從唐王拉到市區，油費要花70元。司機一個月2000塊錢，再加上我們其他兩人，如果每天的人工費每人按60元計算，進這批卷心菜就要加上250元。這樣每斤的成本就漲到2毛三分錢。

“我們還要加上車日常保養維修和損耗的錢吧，當時買的是輛二手車，也花了七八萬。二手車開的年數也少，這輛車撐死了還能用6年，一年合一萬多。加上保險費，每天最少合40塊錢。再把這40塊錢加進菜里，刨除陰雨天不去拉貨，全進去又得加一分的利吧。”照陶先生這樣計算，卷心菜的成本就到了二毛四分錢。最終，這車卷心菜平均以三毛的價格售出，陶先生每斤的毛利在五六分錢左右。

到了七里堡的卷心菜已經比田間地頭貴了大約一毛錢，進七里堡菜市場卸車要花60元，攤位費50元，磅秤費每噸18元。把這些附屬費加上，每斤又多了兩分的成本。“到我們這一步，就要有損耗了，不擺出來根本沒人要。像今天這種天氣，這么熱，很快就蔫了，耗損要到十分之一左右。”批發商說。按照這個算法，一共10000斤的卷心菜就縮水到了9000斤，將那1000斤折損算進去，每斤的成本又加了三分錢。于是，三毛進到七里堡菜市場的卷心菜，成本就到了三毛五。

“要算成本，我們一天到晚在這風吹日曬的也得有點工夫錢吧，再加上人員工資，這棚子、菜籃子亂七八糟的東西錢，一斤怎么也得加上五分錢吧。”菜販子這么說也不無道理，所以卷心菜的成本到了七里堡全部加起來就到了四毛。筆者走訪多家攤位，七里堡菜市場當天卷心菜的價格在五毛左右。

從黃臺南路往花園小區拐的地方，有個社區農貿市場，在這兒擺攤多年的李大媽從七里堡進了20斤卷心菜。當被問及為何五毛的卷心菜，零售價搖身一變到了一塊錢時，李大媽抱怨道：“我們拿的錢也多，成本在那里放著。”她告訴筆者按照今天這行情也就能賣出十二三斤，長時間放置又要去兩三斤的耗損，將這些加進去每斤就到了六毛七分錢。

“我們每個攤點的房租有多有少，合到每一天也不少錢。人工費、包裝費、工商管理費、衛生費一加，這一塊錢一斤貴嗎？總的算來，我每斤也就能賺一毛錢而已。”李大媽表示。走訪整個社區農貿市場，筆者發現這里的卷心菜零售價格也都維持在每斤八毛錢以上。“由于進得少，所以只能將價格賣得高。現在，租房，吃飯都很貴，你說，由于這些隱性成本的存在，菜價怎么能便宜？”

評論

“菜賤傷農、菜貴傷市民”怪圈亟待破解

■余豐慧

因卷心菜收購價暴跌，山東濟南唐王鎮一名菜農自殺（據4月21日《21世紀經濟報道》）。“菜賤傷農”終于出人命了。另外，據新華社報道，河南中牟縣的芹菜獲得了大豐收，而菜農們卻高興不起來。菜農們說，品相好的芹菜收購價每斤1毛，品相差的每斤只有5分錢。據CCTV報道，蔬菜滯銷席卷滬浙，農戶心急如焚……

客觀上講，現在到了蔬菜集中上市的季節，每年這個時期前后蔬菜價格都有所波動。同時，由于今年低溫持續時間長，使得北方蔬菜上市推遲了幾天，結果與海南蔬菜出現撞車，集中上市蔬菜量更大，價格出現暴跌。

然而，中國“谷賤傷農、菜賤傷農”頻頻上演，有著更加深層次的原因。我們注意到，在農民菜田里的菜價暴跌之時，卷心菜的終端銷售價格卻并不低迷。據《21世紀經濟報道》，4月20日，北京四環外一家農貿市場的卷心菜叫價0.8元/斤。

一邊是菜賤傷農民，另一邊卻是菜貴傷市民。問題究竟出在哪里呢？一個共識是，流通環節多，中間利潤高，應該減少流通環節，發改委、商務部都在力推“農超對接”，即：菜農蔬菜直接進入超市。但是，運輸戶、菜販子以及蔬菜市場零售戶都共同表示利潤并不大，運輸蔬菜甚至賠本。

其中，運輸成本占據蔬菜價格的比重較高，主要是高油價、名目繁多的收費占據很大部分。這樣的話，即便大力度推行“農超對接”，菜農收購價也上不來，城市高菜價也下不來。因為，運輸的汽油費、過路費以及政府主導的各種收費是剛性的，是必須要付出的，由此增加的成本也必將攤到產業鏈的兩頭。

因此，在加強市場建設和市場監管，引導農民根據市場變化，合理種植蔬菜的同時，也應下決心大幅降低各種收費和高油價。運輸成本低了、各種收費少了，運輸戶才敢于到田間地頭收購蔬菜，菜農種植的蔬菜才能賣出去，市民也能吃上便宜的蔬菜。政府讓渡出去的各種收費和壟斷企業的高油價利潤實際上是補貼給了菜農和市民。這也許是走出“一邊菜賤傷農民、另一邊菜貴傷市民”并存怪圈的路子之一。