跨越歷史時空的中華民族脊梁

摘 要：萬里長城、南水北調(diào)工程、黃土商原、京杭大運河、絲綢之路等都是中華民族的精髓與象征，而黃河水路大通道卻將不同時期、不同空間、不同地域、不同事物聯(lián)系起來，形成一個較為清晰的完整概念，從這個意義上來說，大通道是中華民族的精神象征與偉大脊梁。

關鍵詞：大通道；黃河；運河

中圖分類號：U1 文獻標識碼：A DOh：10.3969／jJssn.1672—0407—2011—01.002

文章編號：1672—0407(2011)01—005—06 收稿日期；2010—12—16

萬里長城、南水北調(diào)工程、黃土高原、京杭大運河、絲綢之路等都是中華民族的精髓與象征，或為古代防御工程，或為現(xiàn)代水利王程，或為中國地貌特征，或為航運交通樞紐，或為東西方文明相互滲透的交匯碰撞等，其間不相關聯(lián)，而黃河水路大通道卻將不同時期、不同空間、不同地域、不同事物聯(lián)系起來，形成一個較為清晰的完整概念，從這個意義上來說，大通道不愧為中華民族的精神象征與偉大脊梁。

藏水北調(diào)新解

自1990年郭開提出“朔天運河”大西線調(diào)水工程時起，有關西線調(diào)水工程的爭論一時水花泛起，連綿不斷。

除了“朔天運河”大西線外，還有黃委會的“西線延伸”大西線、林一山的“四江一河”大西線、陳傳友的“四江進兩湖”大西線和鄧德江的“三江貫通”大西線等多達十多個大西線調(diào)水方案，但“朔天運河”最具魄力，調(diào)水量達2006億立方米之巨。除此之外，由雅魯藏布江的朔瑪灘，經(jīng)黃河上游、青海湖、岱海，直到天津并出海，總長達6600千米的朔天運河，氣勢更加宏偉，其震撼力不亞于再造一個中國。

“朔天運河”大西線較之水利部提出的南水北調(diào)西線工程170億立方米的調(diào)水量，極為可觀，工程規(guī)模龐大，施工難度也較大。也正因為如此之大的調(diào)水量、如此之大的誘惑力、以及工程施工較大的技術(shù)難度，可能是誘發(fā)這場“爭論戰(zhàn)”的導火索。而軍旅作家李伶創(chuàng)作的奇書2005年版《西藏之水救中國》和2010年新版《西藏之水救中國》，將大西線調(diào)水爭論推向了高潮。

由于調(diào)水河流位于青藏高原橫斷山脈的高山峻嶺之中，需要高水壩和深埋長距離隧洞的工程施工，其施工技術(shù)難度是目前世界上已有調(diào)水工程所未有的。南水北調(diào)西線工程需要修建100～300米的高壩和開挖30～130千米的超長隧洞。“朔天運河”大西線需要修建19座高壩，其中三座超過300米，一座接近400米，而隧洞總長為56千米，最長隧洞僅為19千米，對比南水北調(diào)西線工程，無論是調(diào)水量還是效能比，“朔天運河”大西線均明顯好于前者。

但是，一項大型水利工程的財務收入往往不足以彌補財務支出，尤其是對于大西線調(diào)水工程更是如此。要達到全面的經(jīng)濟效能還需要經(jīng)歷長期的時間考驗，無論是國土整治、沙漠治理、新農(nóng)村建設，還是西部落后地區(qū)的改變，都不是短時間所能夠完成的。這就有一個項目資金的回收問題，回收期越長投資風險越大。

“朔天運河”大西線面臨兩大問題：一是施工技術(shù)問題；二是經(jīng)濟性問題。

那么，什么工程既能夠解決技術(shù)問題又具有較好的經(jīng)濟性呢?

被譽為“人類工程皇冠上的明珠”的黃河水路大通道，既有很好的技術(shù)可行性，又有良好的經(jīng)濟可行性。她的橫空出世，猶如天大的“餡餅”轟然降臨。

大通道工程之大，涵蓋兩大超大工程：航道工程和大西線調(diào)水工程；工程之重，十倍于世界最大航運量長江的貨運能力；工程之巨，投資額達數(shù)萬億元的工程費用；工程之泛，覆蓋大半個中國的國土面積；工程之深，具有與遠古時期都江堰工程相媲美的千年影響力。兩大超大工程的攜手并進，共同成就浩大恢宏的大通道工程，其完美程度堪比人類工程皇冠上的明珠。

大通道大西線調(diào)水工程采用電力輸水，全程管道鋪設，無需考慮自流方式所需的海拔高度及平整度，沿河流及公路布置管道及其施工最為簡便。成功地避開了長距離隧洞。調(diào)蓄水庫置于受水河流黃河的源頭及上游，調(diào)水河流也就無需大庫容所要求的高水壩。因此，大西線調(diào)水工程中的所有施工技術(shù)難度均可避免。而電力輸水導致的高昂運行成本和管道鋪設所需的高昂采購成本，均可由大通道開通后巨大的經(jīng)濟和社會效益來承擔，況且，調(diào)水河流雅魯藏布江大拐彎電站的強大電能可以大幅減緩昂貴的運行成本。

大通道下的黃河流域?qū)?gòu)成四通八達的網(wǎng)絡航線：

五萬噸級船舶從渤海灣通過干流航線直通蘭州，也可通過渭河支線直通西安或咸陽，也可通過洛河支線直通洛陽，上述三地五萬噸級船舶均可兩兩互通；萬噸級船舶從渤海灣通過干流航線、再經(jīng)汾河支線直通太原，太原煤炭可以直接出海，無需到天津港轉(zhuǎn)載，大大緩解中國鐵路煤炭運輸?shù)木薮髩毫ΑＲ灾敛怀龊＃ㄟ^京杭大運河，直接送達長江流域；太原與西安可以互通萬噸級船舶，再現(xiàn)始于隋唐歷經(jīng)宋、遼、金等歷史時期，山西的糧食和管涔山的奇松古木經(jīng)汾河人黃河、再經(jīng)渭河漕運到長安等地，史稱“萬木下汾河”的盛大場面。

萬里長城的新版演義

雄偉壯觀的萬里長城是人類建筑史上罕見的古代軍事防御工程，以悠久的歷史、浩大的工程、雄偉的氣魄，凝聚著我們先輩的血汗和智慧，是人類工程史上的不朽豐碑，是中華民族精神的最高境界，是中華民族的驕傲與象征，并與埃及的金字塔、羅馬的斗獸場、意大利的比薩斜塔、印度的泰姬陵和伊斯坦布爾的圣，索非亞教堂、印加馬丘遺址等一起被譽為世界七大奇跡。

萬里長城橫亙在中國北方遼闊的大地之上，宛如一條巨龍盤旋于起伏的群山之巔，翻越巍巍群山，穿過茫茫草原，繞過崇山峻嶺，跨過浩瀚沙漠，奔向蒼茫大海，游走于黃河北岸，直至渤梅之濱。氣勢磅礴，莊嚴雄偉，儼然一字排開的百萬雄兵鎮(zhèn)守在北方疆域。親臨登高遠眺，憑古懷幽，古戰(zhàn)場上的金戈鐵馬場面立刻會閃現(xiàn)在眼前。古今中外，全世界無不為之驚嘆。

凡到過萬里長城的中外人士，初次感受長城的一剎那，都會被長城那種氣吞山河的氣勢所震撼。萬里長城是一件無以倫比的稀世珍寶，更是一座巨大的充滿非凡藝術(shù)的天然文物古跡博物館，她象征著中華民族堅不可摧永存于世的意志和力量，不但是中華民族的驕傲，也是整個人類的驕傲。

萬里長城的修筑始于春秋戰(zhàn)國時期，各國諸侯為了防御別國人侵，修筑烽火臺，并用城墻連接起來，形成最早的長城，其中秦朝、漢朝和明朝等所修筑的長城最長。西起西北大漠甘肅省嘉峪關，東到鴨綠江畔的遼東虎山，全長8850多千米，若將各時期修筑的長城都加上，總長超過5萬千米。威震四方的“萬里長城”大名實至如歸。

與萬里長城并排橫亙在中國北方遼闊大地之上的黃河流域，同樣具有防御功能的作用，但防御的不是北方游牧民族的侵擾，而是北方嚴寒氣候的侵襲。黃河流域綠色植被的好壞，直接關系到黃河流域農(nóng)業(yè)氣候的適宜環(huán)境，對黃河流域的生態(tài)環(huán)境保護和農(nóng)作物生長有著重要作用。

其實，黃河本身就具有抵御北方游牧民族侵擾的自然防御能力。中國古代黃河下游的堤防工程，各諸侯國經(jīng)常用來進行“水攻戰(zhàn)爭”的工具：黃河干流上最早的一次以水代兵的戰(zhàn)例發(fā)生在魏惠王12年，楚國在今河南滑縣東面的白馬口險工掘開黃河南岸大堤，攻掩敵軍。更有甚者，當年有位齊人曾向皇上建議：從黃河中游河套分流向東通往渤海，形成天然防御工事，不需要調(diào)兵遣將，就可避免胡寇侵擾。皇上極為認可該項建議，但以圣人大禹開辟的河道不得更改為由，拒絕執(zhí)行。

黃河流域?qū)侔敫珊档貐^(qū)，以北為西北干旱地區(qū)，以南為長江濕潤氣候地區(qū)，如果黃河流域的生態(tài)環(huán)境得到徹底改善，可將南方長江一帶的濕潤氣候擴展到黃河流域，黃河流域半濕潤氣候向北推移，從而阻止西北干旱氣候的南侵，為中部地區(qū)增添了一道“堅不可摧”的綠色屏障，對中國生態(tài)環(huán)境的全面改善起到舉足輕重的作用。

黃河水路大通道將肩負起全國生態(tài)環(huán)境整體改善的歷史重擔。

大通道不僅只是一條龐大的運輸通道，而且還是一條巨大的生態(tài)保護帶。生態(tài)治理工程與黃河航道工程一起規(guī)劃，并行施工，達到航道工程與生態(tài)治理工程的和諧一致，目標是對生態(tài)環(huán)境的正面影響遠大于負面影響，成為繼亞馬孫河和剛果河之后的由“21世紀水資源世界委員會”列出的第三支健康河流。

航道干流、支流、二級、三級支流及其溝壑的所有邊坡，種植疏樹密草或疏樹密灌適宜水性的植被，樹木為喜好水性且根系發(fā)達有力的較大喬木，以抵抗急速水流的沖擊，灌木和草叢有著良好的水性和表土根系，以抵抗急速水流的沖刷。間或地段上簇擁著觀賞性植物群落，例如垂柳、柳堤、榕樹、蒲葵和紅葉林等植物群落等。

如今，古代防御功能已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)闅夂蚍烙δ芑蛘呱鷳B(tài)環(huán)境保護功能，大通道下的黃河流域已經(jīng)替代萬里長城并逐漸演變成水上“萬里長城”，即憑空增添一道數(shù)千千米長的水上“綠色長城”。

黃土高原上的再次蛻變

站在黃土高坡上，滿眼的黃色沙土，溝壑縱橫，漫無邊際，猶如波濤洶涌的黃色大海。這便是北起長城，南達秦嶺，西抵祁連山，東至太行山，橫跨陜西、山西等六個省區(qū)，總面積達58萬平方千米，海拔大約在1000～2000米之間，黃土層厚度100米左右，最厚層達200米以上，世界上黃土分布最廣闊、最深厚、最典型的黃土高原地貌。它也是世界上水土流失最為嚴重的黃河流域泥沙的最大來源地，導致黃河中下游常年的黃色河水，致使黃河下游的河床平均高出地面達5米的“地上懸河”。

我們的母親黃河，我們的黃色皮膚，我們的始祖黃帝，都具有黃色特征。古代人們對黃色的皇宮屋頂、黃色的皇帝龍袍、黃色的皇帝龍案、黃色的皇帝圣旨等一切“黃色”，都會肅然起敬，頂禮膜拜。而我們今天依然還會對黃色懷有特殊的感觸，因為它也是我們中華民族的象征之一。

如果說黃河是中華民族的母親，那么黃土高原就是中華民族的父親。人們不禁要問：如此之大的黃土包來自何方，如何演變而成?

古海生物化石證實：約在六千萬年前，黃土高原全是湖水，現(xiàn)在的高地則是湖水中的孤島。

“黃河劍齒象”古化石證實：當時黃土高原地區(qū)氣候溫和，土壤肥沃，到處是森林、莽原和湖泊；在茫茫的原野上，野馬奔馳，羚羊咩叫，鴕鳥漫步，鼢鼠覓食，古象成群……黃土高原儼然是一個天然動植物園。

由于青藏高原的隆起，改變了中國的古地貌，引起了西風氣流的動力作用。在強大的西北風吹揚下，中亞內(nèi)陸沙漠地區(qū)的大量粉塵被抬升到3000米以上的高空，隨風向東南方向飄移。又由于東南季風的干擾和秦嶺、六盤山、呂梁山、太行山等的阻隔和截留，在黃河中下游一帶大量沉積下來，形成巨厚的黃土堆積。黃土高原逐漸成型。

黃土多層“古土壤”中古植物的孢子和花粉證實：盡管沒有人類對植被的破壞，但隨著氣候變化，森林和草原的成分彼此消長，地面植被相應由森林向灌叢、草原演變，到荒漠化、植被自然退化稀疏，又從荒漠化、植被自然退化稀疏，到灌叢、草原向森林演變，黃土高原經(jīng)歷過反復的“蛻變”，即草原、森林草原、針葉林、荒漠化草原和荒漠等多次轉(zhuǎn)換。不論是由“塬”破壞成“梁”，再由“梁”破壞成“峁”。或者是同時形成“塬”、“梁”及“峁”，最終形成黃土高原千溝萬壑的基本骨架。

但自秦漢以來，黃土高原原本溫暖多雨，植物繁茂，分布著大片原始森林的伊甸園，在經(jīng)歷了三次濫伐濫墾高潮后，已經(jīng)面目全非。甚至自此幾千年來，我們一直在摧殘具有保護能力的天然植被，代之以沒有保護能力的農(nóng)作物，導致今天黃土高原支離破碎的蒼茫面貌。以至每當大風揚起，席卷北方的沙塵暴中，包含著在黃土高原上掀起的部分黃沙。

然而，要想再將環(huán)境恢復到原來狀態(tài)，在現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術(shù)條件下已經(jīng)很難做到。

新中國成立以來黃土高原持續(xù)50多年的人工林草建設，結(jié)果多以失敗告終：20世紀50～70年代的“山頂戴帽子”，在梁峁頂上造林，樹木初期生長尚好，但5至10年后多為小老頭樹或死亡；20世紀80年代初期，飛播沙打旺，人工種植紅豆草和沙打旺，3年內(nèi)長勢喜人，5年后卻逐漸衰亡；洛川塬20世紀80年代中期以來大面積種植的蘋果園，也已普遍出現(xiàn)土壤干層。

黃土作為庫容巨大的土壤水庫，降水補給不充分，地面蒸發(fā)耗水強烈，黃土土壤水活躍層深度一般在2米左右，2米以下土層的土壤水一旦耗用，自然條件下很難得到補充。所以出現(xiàn)上述所栽植物幾年后的逐漸衰亡現(xiàn)象。后來發(fā)現(xiàn)：自然修復恢復的植被，最適應當?shù)氐淖匀画h(huán)境，形成的群落最為穩(wěn)定，而人工造林須以土壤水分條件較好的種植條件。

黃土高原并不適宜大規(guī)模人工造林，主要是因為當?shù)貙儆诎敫珊祷蚋珊档貐^(qū)，降水量較小，蒸發(fā)量較大，沒有足額水資源補充，很難進行大規(guī)模植樹造林，如果水資源充足，非但可以造林，還可將沙漠變?yōu)榫G洲。因此，大量外來水源是黃土高原大規(guī)模植被建設的唯一條件。

大通道大西線調(diào)水工程1500億立方米的調(diào)水量將保證黃土高原大規(guī)模的植被建設。

每年都有200億立方米水源用于黃土高原的森林和草原植被。其中，150億立方米注入黃土高坡安塞的王窯水庫，另外50億立方米分別注人毛烏素沙地和庫布齊沙漠的浩通音查干淖爾、紅減淖等沙漠湖泊。

屆時，經(jīng)過幾十年大規(guī)模的植被建設，黃土高原又將再現(xiàn)六千年前溫暖多雨，植物繁茂，分布著大片原始森林的伊甸園。黃土高原也將完成最后一次“蛻變”。

京杭大運河續(xù)篇

京杭大運河是歷史上開鑿最早、規(guī)模最大、里程最長的人工運河，與萬里長城并稱為我國古代的兩項偉大王程，威震于全世界。

大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終完成于元代，成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5大水系、縱貫南北的水上交通要道，它北起北京通縣北關，南至浙江杭州，貫通六省市，全長1794千米，是蘇伊士運河的10多倍，巴拿馬運河的22倍。在2500多年的歷史進程中，大運河為我國經(jīng)濟發(fā)展、國家統(tǒng)一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著巨大作用。

在中國歷史上，大運河是各朝代的經(jīng)濟生命線，維系著中央集權(quán)與諸侯國緊密關系的“緊箍咒”，對中國社會發(fā)展的政權(quán)統(tǒng)治有著息息相關的重大作用。大運河又是各朝代的航運交通樞紐、經(jīng)濟文化黃金走廊。大運河還是國際交往、世界民族融通的黃金通道，連接海河，通向環(huán)渤海，輻射太平洋，成為中國與世界交流往來的水上絲綢之路。

中國大型河流多為東西走向，而京杭大運河為南北走向，溝通各大流域的唯一通道，其重要作用不言而喻。目前，京杭大運河的貨運量位居中國第二位，僅次于長江。

作為世界上開鑿時間最早、距離最長的運河，被公認為與萬里長城相媲美的偉大工程，京杭大運河是中國政治、經(jīng)濟、交通、文化等發(fā)展歷程的“最大功臣”。歷史上沿岸眾多城市都伴隨著“運河興則興，運河衰則衰”，而古代各王朝更是因大運河的興衰而國運興衰。

然而，通航了數(shù)百年之久的大運河，隨著津浦鐵路的通車，黃河的改道遷徙，山東境內(nèi)河段的水源不足，許多河段淤成平地。目前大運河北段大部分河段，包括通惠河、北運河和南運河等，已不能全程通航，全年通航里程不足一半，僅為877千米。從而導致申請世界遺產(chǎn)的工作遲遲不能如愿，雖貴為人類創(chuàng)造生活、發(fā)展社會、推進歷史進程的偉大杰作和歷史見證，以及中華民族留給世界的偉大財富和珍貴遺產(chǎn)。

“失去了運輸功能的大運河，其運河的本義也就不得不大打折扣。”北京大學景觀設計學研究院院長俞孔堅毫不隱晦內(nèi)心之痛。大運河的斷航與廢棄和沿岸城市的大規(guī)模改造造成的滄桑巨變，其歷史文脈已變得模糊不清。古橋縱橫、河埠林立、古屋比鄰、商鋪連綿、巷弄穿錯的大運河風光逐漸成為記憶。

正在實施的南水北調(diào)工程或許是全面恢復京杭大運河運輸功能的大好機遇。但黃河下游的“地上懸河”是大運河全程通航的最大攔路虎，去除攔路虎的最好辦法就是將“地上懸河”回落，回落“地上懸河”需要更大航道工程的支持，而大型航道需要大量的水源保證，黃河自身水量無法勝任，需要外來水源的大量調(diào)入，南水北調(diào)西線工程170億立方米水量不足以承擔，大西線調(diào)水工程的更大調(diào)水量自然成為必然的選擇。

但馬上又面臨工程施工技術(shù)難度和工程建設成本負擔的更大問題。我們繼續(xù)按照航道工程的思路：如果擴大或延伸航道工程，比如將航道延伸到鄭州或者西安，甚至一直延伸到蘭州；如果再將航道從千噸級擴大到五千噸級、萬噸級，甚至擴大到5萬噸級，直接通行海輪，將又是怎樣的震撼。

黃河水路大通道就是我們將要推出的天大的“餡餅”：借助南水北調(diào)工程的大西線調(diào)水，利用黃河現(xiàn)有河道，開通從渤海灣到西北地區(qū)蘭州3300千米長的水路通道。將現(xiàn)有黃河河道挖掘疏通，從黃河口到蘭州直接通行五萬噸級船舶，成為全國貨運量最大的黃金水道。通過大通道，整個黃河流域和大西北地區(qū)都可直接面對大海，直接面對海內(nèi)外大市場。

由于大通道航道兩側(cè)可任意停靠數(shù)萬噸級船舶，理論上碼頭岸線長達6600千米(航道兩側(cè))，猶如一座超級巨型海港，從渤海灣直接深入到大西北，變蘭州以下流域的所有臨河城市搖身轉(zhuǎn)變?yōu)闉I海城市，大西北地區(qū)搖身轉(zhuǎn)變?yōu)榕R近沿海，相當于將渤海黃金海岸線“延伸”到西部腹地。甘肅、寧夏和內(nèi)蒙古西部等地區(qū)瀕臨“沿海”，而青海、新疆和西藏等地區(qū)臨近“沿海”。“瀕臨”、“臨近”使得中國內(nèi)陸省市遠離沿海的區(qū)位劣勢赫然轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)位優(yōu)勢，“沿海”的價值將遠遠大于任何工程所需的建設成本，甚至還大于任何工程所需的運行成本，工程施工技術(shù)難度和工程建設成本負擔均不會構(gòu)成京杭大運河航線全程貫通的障礙。

京杭大運河由于黃河下游“懸河”的從容落地，其中部河段較高的河床可以拉平，即整個京杭大運河不再設置船閘“爬坡上坎”，穿梭子京杭大運河的船舶來往自如。如果再將河床拓寬到萬噸級，萬噸船舶將暢通無阻地行走于京杭大運河，從杭州灣直抵北京，或者進入渤海灣，還可方便自如地轉(zhuǎn)入長江、黃河等各大流域。

屆時，古橋縱橫、河埠林立、古屋比鄰、商鋪連綿、巷弄穿錯的大運河風光再度重現(xiàn)。我們只管申報京杭大運河世界遺產(chǎn)，無需再做什么令人煩惱的申遺瑣事工作。

絲綢之路現(xiàn)代版的新成員

絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿(mào)易交通線，以長安(今西安)為起點，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道，全長7000多千米，中國境內(nèi)約占4000千米，其中新疆約占2000千米。

絲綢來自中國，在古絲綢之路的貿(mào)易中，中國輸出的絲綢商品最為突出，占據(jù)主要地位。來自德國的地理學家費迪南，馮，李希霍芬賦予其令人動聽的名字“絲綢之路”。

在商代帝王武丁配偶墳塋的考古中發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)自新疆的軟玉證實：至少在公元前13世紀，中國就已經(jīng)開始與西域乃至更遠的地區(qū)從事商貿(mào)往來。

從1世紀起羅馬人開始狂熱的迷戀從帕提亞人手中轉(zhuǎn)手獲取的中國絲綢——當時的羅馬人并不在意絲綢是從樹上摘下來的，還是從草叢中挖出來的，只要能使“羅馬的少女們可以身著半透明的絲衣在大街上炫耀。”埃及歷史上著名的艷后克利奧帕特拉還曾穿著絲綢外衣接見使節(jié)，酷愛至極。以至絲綢在古羅馬市場上的價格曾上揚到每磅12兩黃金的天價。而正處于盛世的唐人擁有更為豐厚的財力能夠享有來自異國風情的奢侈消費。

絲綢之路已經(jīng)成為東西各國經(jīng)濟、文化、科學技術(shù)相互往來的“財富橋梁”：東方的絲綢、漆器、銅鏡、陶瓷、指南針、火藥、造紙法、印刷術(shù)等商品經(jīng)此路流人西方；西方的珠寶、植物、毛皮、金銀器、宗教文化、藝術(shù)等商品隨此道傳人東方。東西方物質(zhì)文明和精神文明在這條貿(mào)易通道中相互交流與融合，極大地促進了人類社會的不斷發(fā)展和科學技術(shù)的更大進步。毫無疑問，絲綢之路在世界文明史中占據(jù)著不可或缺的重要作用。

打開歐亞大陸地圖，兩條橫貫歐亞大陸的大鐵路十分醒目：第一歐亞大陸橋，也稱作西伯利亞大鐵路，從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點通往歐洲各國，最后到達北歐荷蘭鹿特丹港。該鐵路穿越西伯利亞，并未經(jīng)過中國；第二歐亞大陸橋，也稱作現(xiàn)代“絲綢之路”，東起中國連云港，向西經(jīng)隴海線、蘭新線到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到中國邊境的阿拉山口，進人中亞，穿越東歐多國，最終到達北歐荷蘭鹿特丹港；醞釀中的第三歐亞大陸橋，東起中國昆明，從云南邊境進入緬甸，一路向西，依次經(jīng)過孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，直到土耳其的伊斯坦布爾，然后進入歐洲諸國。該線路僅含有中國的一個出口昆明。

三大歐亞大陸橋，唯有第二座大陸橋橫貫東西穿越中國，其中，位于中段的北疆鐵路基本上覆蓋了古絲綢之路的北道和南道。今天古老的絲綢之路幾乎已經(jīng)不復存在，古城廢墟所剩無幾，有些城池所在的綠洲也已消失匿跡。昔日繁華似錦的商貿(mào)通道早已被現(xiàn)代歐亞大陸橋所替代。

我們發(fā)現(xiàn)，第一、二、三歐亞大陸橋幾乎遍及了中亞、南亞、歐洲和部分中東國家，但未能經(jīng)過吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗等中亞國家。我們還發(fā)現(xiàn)，新疆塔里木盆地和青藏高原之間的分界線，即古絲綢之路中段上的南道，即從和田，向西到喀什——北疆鐵路的西端，向東沿塔里木盆地南側(cè)邊緣經(jīng)若羌至敦煌——古絲綢之路上的重要節(jié)點。如果在新疆開辟一條鐵路：從和田向西與喀什接軌，向東沿絲綢之路上的南道至若羌，繼續(xù)向東連接敦煌至酒泉；若向西南到格爾木，并與中長期規(guī)劃中的成格鐵路相接。該線路可稱為南疆鐵路，與北疆鐵路構(gòu)成環(huán)形網(wǎng)絡，北接烏魯木齊，南到拉薩，東連河西走廊，西南方向通往成都，東出西寧，并可在蘭州下海，通過水路大通道進入東亞。其戰(zhàn)略意義堪與北疆鐵路相媲美。

擁有遼闊國土的新疆，地處亞洲地理中心，歐亞大陸高地，鄰國眾多，四通八達，是亞歐大陸絕佳的戰(zhàn)略要地。整個新疆大地位于絲綢之路的中段，是古絲綢之路的重要節(jié)點、全線要沖。同時又處于第二座亞歐大陸橋的必經(jīng)之地。

包括新疆在內(nèi)的大西北地區(qū)地域遼闊，與蒙古國、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾和不丹等國家接壤，地處歐亞大陸橋的中間地帶，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。與周邊國家的經(jīng)濟具有很強的互補性，有著巨大的發(fā)展空間和市場需求。黃河水路大通道帶動下的大西北地區(qū)的率先發(fā)展，可以對周邊國家產(chǎn)生很強的輻射效應，帶動周邊國家協(xié)同發(fā)展，最終形成巨大的經(jīng)濟增長極。

能源儲量較為富足的中亞諸國和南亞部分國家，向西需經(jīng)第三國通往歐洲，向南也需經(jīng)第三國進入印度洋，向東更是要跨越數(shù)千千米才能進入太平洋，交通不便，經(jīng)濟發(fā)展緩慢。而與之相鄰的大西北地區(qū)的率先發(fā)展嵋起，將為這些國家的進一步發(fā)展帶來空前機遇。已有預測：到2025年，中國從波斯灣進口的石油將是美國的三倍。

東亞和中東，這兩個世界上資金流動最快的地區(qū)，正在創(chuàng)造一個新的貿(mào)易圈，同時也在重新分配世界經(jīng)濟格局。投資家大衛(wèi)，魯賓斯坦認為：“世界的經(jīng)濟中心正在從美國和歐洲逐漸轉(zhuǎn)移到中東和東亞地區(qū)。”

新疆區(qū)域振興規(guī)劃一旦出臺，國家將舉全國之力援助和推動新疆實現(xiàn)大發(fā)展，給新疆各族人民創(chuàng)造前所未有的發(fā)展機遇。喀什地委委員、喀什市委書記曾存表示，“喀什將以‘東有深圳、西有喀什’為目標，依托國家批準設立‘中國一喀什經(jīng)濟特區(qū)’的特殊扶持政策，面向東亞、南亞、西亞廣闊市場，加快超常規(guī)發(fā)展步伐，努力把喀什建設成為世界級的國際化大都市。”開發(fā)新疆振興大西北，西部邊疆地區(qū)即將迎來新一輪的開發(fā)建設熱潮。新疆不僅只是國防前哨，更是開放前沿和持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要地。

宏大的黃河水路大通道將極大地促進新疆發(fā)展戰(zhàn)略的大步推進。南疆鐵路將是新疆宏偉藍圖中的重要“棋子”。

從“海港”蘭州出發(fā)，經(jīng)格爾木到若羌，通過南疆鐵路到和田，在紅其拉甫達坂口岸出境，過阿富汗或巴基斯坦到達伊朗，進人中東石油富庶國家。或者經(jīng)巴基斯坦或印度進入印度洋。兩大目的地距離都不長，不必繞行南中國海及馬六甲海峽。

和田——若羌——敦煌南疆鐵路將在臨近“沿海”、水源充足的強力支持下，再現(xiàn)兩千多年前絲綢之路中段之繁華盛景，與北疆鐵路共同筑起振興新疆大地的兩條經(jīng)濟大動脈。

現(xiàn)代絲綢之路新的歷史使命由此產(chǎn)生：東起連云港，西至荷蘭鹿特丹，且路經(jīng)北疆鐵路的10000多千米的國際鐵路線，與將要形成的南疆鐵路共同構(gòu)筑環(huán)繞新疆的交通網(wǎng)絡。多么誘人的網(wǎng)絡圖景，當然這是在大通道的開通、且在大西北地區(qū)快速發(fā)展的前提下所具有的遠景藍圖。

目前，新疆正在加快建設現(xiàn)代絲綢之路，古老的絲綢之路正在煥發(fā)出新的活力，并被賦于更為豐富的內(nèi)涵，續(xù)寫新的傳奇。南疆鐵路也將成為通往現(xiàn)代絲綢之路的第四位新成員。

背景資料：黃河水路大通道工程簡介

大通道工程包括航道工程和大西線調(diào)水工程。

航道工程，從渤海灣出海口到西部腹地蘭州全長3300千米，五萬噸級船舶可通行至蘭州。支流渭河五萬噸級船舶可通行到咸陽；支流洛河五萬噸級船舶可通行到洛陽；支流汾河萬噸級船舶可通行到太原。黃河下游北側(cè)的衛(wèi)河、馬頰河和徙駭河等次河道和黃河下游南側(cè)的穎河、賈魯河和惠濟河等次河道和黃河下游主河道與京杭大運河貫通，可通行千噸級船舶。干流分別在小浪底、古賢和黑山峽等處設有大型船閘。

大西線調(diào)水工程，分別從雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江和大渡河等六大江河調(diào)水1500億立方米，至黃河上游庫區(qū)。庫區(qū)是由三座大型水庫組成，總庫容達1500億立方米。黃河源頭扎陵湖和鄂陵湖為第一大水庫，庫容達1000億立方米；黃河上游久治第二大水庫，庫容達300億立方米；黃河上游瑪曲大拐彎第三大水庫，庫容達200億立方米。調(diào)入量的500億立方米，通過人工渠道，從庫區(qū)輸入到青海柴達木盆地100億立方米、新疆塔里木盆地的塔克拉瑪干沙漠300億立方米和羅布泊100億立方米；調(diào)入量的i000億立方米與黃河原有水量匯合可使該處至蘭州段的多個電站全年滿負荷運行，并在蘭州七里河區(qū)分流500億立方米，通過人工渠道，經(jīng)河西走廊輸入到新疆吐魯番盆地100億立方米和準格爾盆地100億立方米，河西走廊沿途石羊河、黑河等眾多奄奄一息的河流均可得到足額水源300億立方米的補充；保留500億立方米作為專用水源，與黃河原有水量一起用于航運。

全程輸水電力驅(qū)動，沿途無需考慮自留所需的海拔及平整度，沿河流及公路布置管道及其施工最為簡便。黃河阿壩大拐彎處巨大的調(diào)蓄水庫，調(diào)水河流不再要求調(diào)水量的庫容，因此，出水口及提水壩高度均可限定在50米以內(nèi)。西南地區(qū)橫斷山脈的高山深谷無需建高水壩，也無需掘長距離深埋隧洞，還可省去大部分運輸公路的建設。如此一來，南水北調(diào)大西線工程的所有技術(shù)難題基本消除。

全程輸水管道，采購成本較高。無高水壩、無長隧洞，施工難度大為降低，沿公路、河流鋪設管道，施工量大為減小，施工成本較低。全程電力輸水，運行成本很高，但該電力可以來自調(diào)水河流雅魯藏布江大峽谷電站。該電力為季節(jié)電力，在使用上并不理想，但用于調(diào)水卻相得益彰。豐水期既是電站大出力之時。也是調(diào)水大用電之時；平水期既是電站正常出力之時，也是調(diào)水正常用電之時；枯水期不調(diào)水，枯水期電力與豐水期剩余電力調(diào)配均衡后，供給西藏。

(工程詳情參閱：劉祖川、郭文新、童德貴、王貴書、廖世全、陶永亮、羅惠英、劉祖萍等，探索黃河水路大通道[J]，中國水運報刊社，2010年第12期)