物流也堅強

有個說法很形象：“白菜從農村地里收上來幾毛錢，賣到城市里就翻了10倍賣?！边@種看似無比暴利的交易都與兩個字息息相關一物流。在這個樓堅強，豬堅強的時代，物流也很堅強。

著名財經評論員 馬光遠

中國的車輛通行費占人均GDP的比例超過了2‰超過了發達國家，基本上和現在已經高企的油價是一比一的成本，所以運輸的成本是不可能降下來的。

河南商報主筆 王科

物流費用高，與公路本身亂收費是分不開的。比如本來我們規定這條高速公路收費的最長期限是30年，但是它有很多辦法讓其超過30年。

網友 學習雷鋒

物流費用高也催生高暴利。司機一旦違規相關人士就來罰款，罰因為你才有錢可賺，不罰你沒錢可賺，這就叫“養魚執法”。

物流公司貨車司機 衛平鎖

市里規定，如果沒有通行證，早7點至晚八點貨車禁止在市區內環內通行，所以我經常繞行，一旦送貨晚了，超市不收貨，這種情況肯定會更加加大成本。

上海利豐物流有限公司運輸部總監 王杰

有時候為了不誤事多拉貨，我們將乘用車改為客貨混裝，所需花費的汽車購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要上升幾倍。

中國物流與采購聯合會協會副會長 崔忠付

現在油品的價格持續上漲，油品價格現在占到了成本的40％，各種過橋過路費也占到了30％，如果汽車不超載，這個企業基本上就沒有錢賺。

網友 瘋狂的蘿卜

不管是什么樣的“貓鼠游戲”，最后都會演變成一個成本，而且這個成本必定會由消費者承擔：比如菜價越來越貴，路費越來越高，買貨越來越難，態度越來越差。

收費站工作人員 王寶國

很多地方把收費公路當作地方政府的印鈔機，有一些省份把收費公路作為招商引資的一個重要的項目，然后用各種手段讓收費期限不斷延長。

中國物流與采購聯合會常務理事 翟學魂

貨主很強勢，還有石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒有一個可以討價還價，天花板不斷地下落，地板不斷地上升，所以物流行業怎么可能會很發達呢。