日本強震撼動全球供應鏈 中國企業(yè)要在反思中前進

導讀：日本在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)舉足輕重的地位。盡管在此次9.0級強震中，主要制造廠商并未受到毀滅性影響，但所有港口關閉并停止卸貨，已經(jīng)足以影響供給。交通工具中斷，原材料及成本無法運至機場或港口，這對全球在某些領域須仰仗日本的供應鏈韌性是一次不小的考驗。

中國船企雖然受到的影響比較小，但是在某些方面如中高端鋼板、船用精密配件等方面還是顯得有點措手不及。這個主要表現(xiàn)在兩個方面：一個是國內(nèi)企業(yè)精細化生產(chǎn)和國際領先標準還存在著較大的差距；另一方面也表現(xiàn)在我們的市場反應速度明顯滯后，遠遠落后于日韓。國內(nèi)企業(yè)應該借這次機會，抓好內(nèi)功的同時，也要建立一套靈敏的市場反應機制，及時應對全球一體化帶來的經(jīng)濟風險和挑戰(zhàn)。

日本市場：地震帶來影響有限

·原材料及零部件供給受到一定波及

日本國土資源、基礎設施、交通和旅游部門已經(jīng)宣布，位于福島縣磐城的小名濱造船廠因地震而導致所有設備報廢，而住友金屬工業(yè)旗下的鹿島鋼廠已經(jīng)停止向船廠提供鋼軋機板，其他設備生產(chǎn)公司的生產(chǎn)設備，如日本油漆船用涂料和新潟電力系統(tǒng)，也受到一定程度的損害，預計一些日本船廠的生產(chǎn)將因造船生產(chǎn)材料供貨不足而受到打擊。

·受災地區(qū)非船舶相關企業(yè)聚居區(qū)

由于受災地區(qū)不屬于船舶及配套設備制造集聚區(qū)，因此對日本本土造船業(yè)影響不大。到目前為止，尚未有信息表明船舶企業(yè)宣布停產(chǎn)。日本六大船企川崎、三井、萬國、三菱、IHIMU、住友千葉分布在神戶和橫濱的海灣里，距離地震發(fā)生地區(qū)較遠。日本造船產(chǎn)能并未受到破壞。

·地震并未影響短期交付

據(jù)了解，日本船廠目前手持7，083萬載重噸船舶訂單，約占全球總訂單的17%。目前，地震并未對短期內(nèi)的新船交付與新接訂單產(chǎn)生重大影響，因此對中國船廠的接單也無重大影響。

中國：設備零件短缺或部分影響我國企業(yè)

·合同執(zhí)行延誤，將影響相關企業(yè)經(jīng)營活動

我國一些企業(yè)面臨從日本進口的設備和零備件合同的執(zhí)行過程，如從日本進口的零備件受損，會影響到訂貨的正常供應，而令設備采購改變、合同修改和交船日期推遲等，對相關企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營活動產(chǎn)生影響。

·鋼板價格及供給受到波及

截至發(fā)稿日期，日本強震已導致包括新日鐵、JFE、住友金屬在內(nèi)的5家鋼廠停產(chǎn)，部分鋼廠甚至遭遇“結(jié)構性破壞”，很可能面臨長達半年的停工修繕。由于日本是重要的中高端鋼材出口國，也是亞洲地區(qū)主要的鐵礦石客戶，日本鋼廠遭破壞，很可能推高中國中高端的鋼材出口報價，并對鐵礦石短期需求造成打擊。將短期的船廠施工進度將可能受到鋼材供給突然減少的影響，其中影響最大的為干散貨船型，對油輪和集裝箱船舶的供給能力影響有限。

·柴油機配套設備影響較大

機電商會項目協(xié)調(diào)部主任韓圣健認為，由于中國承接了一些從日本轉(zhuǎn)移的加工貿(mào)易，對于那些從日本進口零件組裝再銷售海外的企業(yè)來說，可能會間接受到影響。此外，對于電子半導體產(chǎn)業(yè)的核心零部件進口，不可避免地會受到相應影響

在短期內(nèi)日本地震對我國的影響主要表現(xiàn)在柴油機等配套設備供給的周期和價格上，我國從日本進口的部分船舶配套件會存在短期內(nèi)價格上漲的可能性。據(jù)武漢船用機械公司相關人士表示：由于該公司部分產(chǎn)品需從日本進口大量精密零部件，而這些制造廠多位于仙臺等災區(qū)，地震中受損嚴重，可能會影響該公司生產(chǎn)，目前該公司僅靠庫存相關產(chǎn)品生產(chǎn)。

核危機沖擊航運市場

·核危機影響經(jīng)濟發(fā)展預期

“僅從地震和海嘯來看，對造船業(yè)影響有限。但應警惕當前核危機的演變可能會對造船業(yè)甚至整個工業(yè)帶來的后果。”3月17日，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示。核輻射危機一旦不能短時期內(nèi)解決，日本災后重建工作無法正常進行，由于日本是全球精密部件及電子產(chǎn)品生產(chǎn)大國，勢必拖累全球經(jīng)濟發(fā)展，從而導致經(jīng)營環(huán)境的惡化。

·重建工作會帶動船舶業(yè)進一步發(fā)展。

在今后的幾個月和幾個季度，災后重建必然會拉動日本對煤炭、礦石、建材的進口，這將對波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）構成一定正面影響。中金公司認為，地震使得BDI短期走勢不明朗，雖然長期來看，干散貨海運市場運力日益過剩的趨勢不會因此變化。但是可以預料的是，大規(guī)模的災后重建將為航運業(yè)的發(fā)展提供巨大的機會，在一定程度上抵消全球經(jīng)濟低迷帶來的不確定因素。據(jù)共同社報道，日本首相菅直人23日指示相關政府部門制定東日本大地震災后重建基本計劃。而24日，日東北地區(qū)高速公路已全面恢復通行，地震災區(qū)重建援助工作將全面展開。

中國企業(yè)的機遇

我國船配及配套設備制造業(yè)是處于中日韓競爭的產(chǎn)業(yè)，由于大災使得日本部分產(chǎn)業(yè)基地被破壞，所以可能發(fā)生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、研發(fā)中心轉(zhuǎn)移等都會使我國企業(yè)達到填補市場空缺、提高市場份額的目的。在日本大災之后，韓國船配企業(yè)乘機組團搶灘中國，計劃在中國進行一系列的招商活動，已經(jīng)在寧波舉辦了一場韓國釜山船配企業(yè)的懇談會，其目的在于填補日企留下的空白，相對而言國內(nèi)船配企業(yè)反應就有點滯后。

總之，由于日本災后重建的巨大商機吸引，將會在一定程度上帶動全球經(jīng)濟增長，從而有效拉動船舶行業(yè)的剛性需求，與此同時，日企在國內(nèi)以及一些新興市場留下的空白，短期內(nèi)還無法彌補，國內(nèi)相關企業(yè)借此拓展自己的市場，全面提升自己的品牌市場占有率，才能在以后的競爭中搶占先機。

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