美國汽車工業:統領全球市場半個世紀

2009年中國汽車產銷量分別超過130玩輛，首次成為世界汽車第一產銷大國；2010年中國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，繼續穩居世界第一，年銷量刷新了全球歷史記錄。

過去幾十一年里，美國一直是全球最大的汽車生產圖和最大的新車市場，曾創造出年銷售新車1700萬輛的歷史記錄。從2009年開始，世界最大的汽車銷售市場由美國變成了中國。

歷史回放：

1885年世界汽車史上發生了一件大事：德國人卡爾·奔馳制成了一臺四沖程小型汽油機，并將其裝在一輛皮帶傳動的三輪汽車上。世界上第一輛三輪汽車就此誕生。此后的20年內，盡管發明了汽車的歐洲人創造了偉大的汽車品牌——奔馳，但汽車在歐洲乃至世界仍然是手工作坊的產物，并且只是貴族顯示身份的奢侈品。

1908年世界汽車史上發生的另一件大事一成立僅僅5年的福特汽車公司成功地推出了T型車，徹底結束了手工作坊生產的歷史，并最終打破了歐洲人對汽車工業的壟斷。美國汽車工業從此登上歷史舞臺，并取得了統領汽車市場長達半個世紀之久的霸主地位。

20世紀初的美國經濟已達到較高的水平，工業生產處于世界前列，鋼鐵、石化等工業均有較大發展，為發展汽車工業創造了條件。此時，福特汽車公司采用當時的先進技術，適時推出了T型車。與以往的汽車不同，T型車操作簡單，維修方便，適應當時的道路條件，而且價格便宜，每輛不足500美元，只有同類昂貴汽車價格的1／4到1／10。當時一個普通工人一年的工資收入即可以買一輛T型車。這樣，汽車由富人的奢侈品變成了普通家庭的代步工具，汽車的實際價值也得到了體現。1913年，福特公司發明了汽車裝配流水線，實現了汽車生產全過程的大批量流水生產，這也使得汽車的價格進一步下降。而汽車價格不斷下降，直接推動了此后長達10年的美國第一次汽車普及高潮。1923年，美國汽車產量達到了190萬輛，占當時全世界汽車產量的44％。1925年10月30日，美國還創造了當時一天生產9109輛汽車的世界紀錄(每十秒一輛)。1926年，美國汽車產量達到了200萬輛，售價只有260美元。1929年，美國小汽車產量進一步攀升到了458.7萬輛，此時美國汽車保有量也達到了2670萬輛，平均不到5個人就有一輛汽車。

1929年到1932年，美國經濟遭遇了大蕭條，經濟呈現低速乃至負增長，社會購買能力下降，汽車產量也因此急劇減少，1932年，美國小汽車產量減少到的113.6萬輛，載重汽車的產量從1929年的77.1萬輛減少到1933年的23.5萬輛。直到二戰結束，美國汽車產量也沒有超過1929年的產量。

值得一提的是，為保護和促進汽車工業的發展，從30年代起，美國政府投入巨資，修建全國性的高速公路網，為汽車工業創造一個良好的發展環境。同時，為推進汽車的高速普及，美國對汽車實行了低稅收政策，極大地刺激了人們的購車欲望，有效地擴大了汽車市場容量，目前美國汽車保有量幾乎達到平均每個人一輛。

二戰后，隨著經濟的恢復，美國汽車工業又得到了快速發展。1945-1950年，短短的5年內，小汽車產量從70萬輛上升到666.6萬輛，載重汽車產量從65.6萬輛上升到133.7萬輛。1950年，美國的汽車密度已達到250輛／千人。而西歐和日本達到這個數值則分別是20世紀70年代初和1988年。這一時期也成為了美國第二次汽車普及的高潮。但是到了50年代上半期，由于朝鮮戰爭的原因，美國的汽車工業又經歷了反復。1952年，美國小汽車產量下降到了432萬輛。1954年，美國載重汽車產量下降到了104萬輛。但是到了1955年，美國小汽車產量又達到了792萬輛的頂峰，載重汽車產量也達到了125萬輛。50年代后半期，美國又一次經歷了經濟不景氣，汽車工業再次受到影響，1958年汽車產量全面倒退，小汽車產量跌落到426萬輛，載重汽車產量探底88萬輛。之后，美國汽車產業一直向上攀升，1965年美國汽車產量達到了930萬輛。之后由于1973、1979兩次石油危機的影響，美國的小汽車產量又從1973年的967萬輛下降到1982年的507萬輛。80年代末，小汽車產量雖然再次達到800萬輛，但進入90年代后，小汽車產量維持在600萬輛左右。盡管如此，美國依然是全球最大的汽車新車市場，2000-2007年年均新車銷量達1680萬。2008年即使受到金融危機的影響，美國當年的新車銷量仍然超過了1300萬輛。

評說

20世紀90年代之前，在長達近70年的時間里，汽車工業一直是美國最大的制造業和最重要的支柱產業，它不僅使美國成為了全球最大的汽車生產基地，同時更為美國增加就業、穩定稅收、擴大內需和增加出口注入了活力、提供了重要支撐，美國經濟也因此被稱之為“汽車經濟”。

在汽車工業的輝煌時期，汽車制造業及其相關產業提供了美國14％以上的就業機會；美國私人企業GDP總值中，有5％以上是汽車企業提供的；在美國GDP總值中，有3.7％以上是由其汽車產業通過生產和銷售提供的；1987～2000年的14年間，美國汽車產業出口總值增加了47％以上；2000年美國汽車產品出口值占國內非農業產品出口總值的比例更是達到了12％。

而今，隨著中國汽車工業的高速發展，汽車產業已經成為中國經濟的重要支柱產業之一。

2010年中國汽車行業產值和利稅總額更是雙雙占據了當年中國GDP和規模以上企業利稅總額的約10％。作為一個人口大國，隨著汽車價格的下降，人均收入的上升以及國內擴大內需措施的拉動，未來中國汽車市場仍將有較大的增長潛力，中國汽車產業將會繼續保持較快的增長速度。據中國汽車工業協會預測，“十二五”期間，中國汽車市場產銷規模將進一步擴大，汽車產品結構調整將進一步加快，汽車企業“走出去”以及海外收購的力度將進一步擴大，汽車行業對中國經濟增長的貢獻率將會進一步提高。

但畢竟中國汽車工業目前的發展環境與美國當年汽車工業高速發展時期有了根本的不同。在能源、環境和交通日益成為全球高度關注問題的今天，中國汽車工業能否繼續保持近10年高速發展的態勢，關鍵在于能否提高產業核心競爭力，實現產業的轉型升級，真正從汽車制造大國轉變為汽車產業強國。有關專家認為，未來5年，中國汽車工業必須在自主、節能、出口等方面下大力氣，力爭到“十二五”末，自主品牌乘用車銷量要從現階段50％提高至50％；新能源汽車銷量達到100萬輛左右，且在電機、電池等核心零部件領域形成3至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業，產業集中度超過60％；2015年汽車整車出口要由現階段的3％提升至10％。據悉，新能源車被列為中國汽車行業今后五年發展的重中之重。國家工信部最近宣布，未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產?？梢灶A期，隨著產業的轉型升級，中國汽車工業將會在下一個10年續寫新的輝煌。

引子

中國汽車工業協會年初發布信息顯示，受益于購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策的疊加效應，2010年中國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，分別達到了1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44％和32.37％，產銷量再創新高，并刷新全球歷史記錄。同時汽車行業規模以上企業主營業務收入39350億元，同比增長38.82％，利稅總額達到5119億元，同比增長54.81％。汽車行業產值和利稅總額雙雙占據了當年中國GDP和規模以上企業利稅總額的約10％，汽車產業已經成為中國經濟的重要支柱產業之一。

從上世紀初至七十年代末的近70年里，汽車工業一直是美國最成功、產值最高的行業之一，汽車工業與鋼鐵和建筑業一起并稱為美國經濟的三大支柱。在相當長一段時期內，美國的汽車產量占全球產量的近1/4，銷售量接近全世界銷量的1/3，汽車工業成為了美國經濟增長的持續要推動力。即使到了1993年，美國的汽車產量已遠遠被日本超越，通用、福特汽車公司和克萊斯勒三大公司的年銷售額仍達到了2857億美元，仍接近當年我國國民生產的總值。