論軌道交通咨詢公司的商業模式選擇

摘 要:軌道交通，尤其是城市軌道交通，是一種新型的公共交通方式，目前在我國還是一個方興未艾的領域。軌道交通咨詢公司的發展，迫切需要制定科學、合理的商業模式，本文結合南京地鐵科技咨詢有限公司制定戰略發展規劃和選擇商業模式的具體實踐，闡述了商業模式對于軌道交通咨詢公司發展重要意義，在此基礎上提出了商業模式選擇的幾種可行途徑。

關鍵詞:軌道交通 科技咨詢公司 商業模式 發展規劃

中圖分類號:U239.5文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)02(c)-0114-01

1 商業模式的概念及其特征

從一般性的定義來看，商業模式是指企業市場價值的實現模式，更具體的來說，商業模式涵蓋了一個完整的產品、服務和信息流體系，包括每一個參與者和其在其中起到的作用，以及每一個參與者的潛在利益和相應的收益來源和方式。在分析商業模式過程中，主要關注一類企業在市場中與用戶、供應商、其他合作辦的關系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。

管理大師德魯克曾經說過:“當今企業之間的競爭，不是產品之間的競爭，而是商業模式之間的競爭。”長期從事商業模式研究和咨詢的埃森哲公司認為，成功的商業模式具有三個特征:第一，成功的商業模式要能提供獨特價值。這種組合要么可以向客戶提供額外的價值;要么使得客戶能用更低的價格獲得同樣的利益，或者用同樣的價格獲得更多的利益。第二，商業模式是難以模仿的。企業通過確立自己的與眾不同，如對客戶的悉心照顧、無與倫比的實施能力等，來提高行業的進入門檻，從而保證利潤來源不受侵犯。第三，成功的商業模式是腳踏實地的。現實當中的很多企業，不管是傳統企業還是新型企業，對于自己的錢從何處賺來，為什么客戶看中自己企業的產品和服務，乃至有多少客戶實際上不能為企業帶來利潤、反而在侵蝕企業的收入等關鍵問題，都不甚了解。

2 軌道交通與軌道交通咨詢公司的興起

隨著現代化和城市化進程的不斷深入，中國軌道交通，尤其是城市地鐵交通獲得了長足的發展。目前，我國已有北京、天津、香港、上海、廣州，南京、深圳建設了地鐵，有些城市地鐵在修建中如:武漢、哈爾濱、沈陽、大連、杭州、成都、西安等。以南京為例，2005年9月，南京地鐵1號線正式投入商業運營，南京成為內地第6個、世界上第136個擁有地鐵的城市;地鐵2號線也于2010年5月開通商業運營。目前，南京地鐵有地鐵1號線、地鐵2號線等等共57座車站(含3座換乘車站)進行商業運營，總里程達到85公里。根據南京市《南京市城市總體規劃(2007-2030)》中軌道交通規劃篇，到2030年南京市的軌道交通線網將由17條軌道交通線構成共計617公里的網絡。地鐵逐漸成為城市居民重要的出行方式之一，在公共交通問題日益突出的今天，地鐵正成為一種低碳環保的公共交通方式，受到管理層和城市居民的普遍歡迎。與此同時，與城市軌道交通相配套的服務性行業也日益崛起，軌道交通咨詢公司就是其中重要的一員。由于地鐵是一種新型的城市公共交通方式，建設和運營地鐵必須進行大量的前期論證和研究。地鐵線路的選址、建設以及周邊配套設施的設立等各方面問題，都需要軌道交通咨詢機構進行科學分析和嚴格論證。此外，地鐵建設和運營過程中需要有大量專業人員的參與，軌道交通咨詢機構還可以承擔對這些員工的培訓工作。

3 軌道交通咨詢公司的商業模式選擇

但是，縱觀目前的軌道交通咨詢公司，在商業模式選擇上，大都存在以下問題:首先，這類咨詢公司大部分都是作為城市地鐵公司的全資子公司，在業務來源上完全依靠其母公司，母公司的地鐵建設業務發展到什么程度，相應的咨詢公司的業務也就緊跟其后。其次，從業務分布來看，大部分軌道交通咨詢公司的業務范圍局限于本市地鐵開發建設;從產業鏈上來看，局限于地鐵項目的前期論證、市場調研和咨詢服務，與地鐵開發建設緊密相關的設計、監理和運營維護等業務仍然處在初期階段;從資質上來看，大部分軌道交通咨詢公司都還不具備甲級工程咨詢、監理、設計資質，這嚴重阻礙了其業務的快速拓展。

結合軌道交通咨詢公司所存在的商業模式問題，我們認為，要準確地選擇商業模式，并在此基礎上塑造、完善和優化選定的商業模式，需要在以下幾個方面著手:(1)對公司內部優勢、劣勢進行梳理和分析。(2)對公司發展的外部環境進行分析研究。(3)在分析內部優勢劣勢、外部機遇挑戰的基礎上，綜合多方面意見和建議，制定公司發展戰略定位，統領商業模式選擇的指導思想。(4)選擇、塑造商業模式的過程中，還特別需要注意對母公司、外圍和相關科研機構、合作伙伴的資源整合。

以南京地鐵科技咨詢有限公司(以下簡稱“地鐵科技公司”)為例，在2007年公司改制之初，就制定了公司未來五年的戰略發展規劃，對公司的自身定位和商業模式進行了系統的梳理整合。分析認為，地鐵科技公司的優勢在于:自身作為地鐵集團下屬企業，被賦予了發展南京地鐵科技咨詢產業的職責，具有良好的溝通環境和溝通條件，比較容易獲得地鐵業務。總公司給予政策扶持，科技公司扎口管理總公司的科研、咨詢、培訓三項工作。公司對地鐵建設動態了解比較清晰，對內部資源運作方式的了解具有很大的便利性。劣勢在于:國家相關法律法規規定咨詢公司必須擁有相應的資質才能開展相關業務經營，地鐵科技公司作為新組建的企業缺少相應的資質，存在一定的政策經營風險。地鐵科技公司技術力量比較薄弱，且缺乏相關專業經驗，不具備獨立開展科研、設計咨詢等業務的能力，目前地鐵科技公司開展的業務部分是聯合外界力量完成，雖然在業務經營過程中處于主導地位，但仍缺少充足的技術人員儲備，技術上難以支撐相關業務的發展。其次，地鐵科技公司的外部機遇在于:軌道交通產業具有穩定增長前景。城市化進程對城市客運交通發展產生巨大需求，其中軌道交通是城市客運交通發展的重要選擇。因此，政府會加大對軌道交通的投資，軌道交通產業具有穩定的增長前景，地鐵科技公司因而具有廣闊的市場發展空間。目前獲得城市軌道建設規劃批復的城市已經有15個，總投資規模約5000億元左右。另一方面，地鐵科技公司所面臨的外部威脅在于:業務的獲得是通過政策的傾向取得，雖然經歷部分咨詢、培訓等項目的市場競爭，但公司將來的發展仍存在較大的業務源風險。軌道交通產業化的形成，聯合企業的出現，加上BOT建設方式的盛行，加劇了企業之間業務源爭奪的激烈程度。聯合業務的開展，投入項目的人較少，不利于培養自己的技術人員，提高自身的技術能力。地鐵范圍內關聯交易容易帶來財務風險。注冊咨詢工程師以及高級技術人才的缺乏，對科技公司資質的申報產生重大影響，尤其是資質沖甲將困難重重。

基于以上對內部優勢、劣勢的分析，以及對外部環境的理解，地鐵科技公司制定了未來五年的發展定位:也即依靠智力與知本，以城市軌道交通工程為主體，依托南京地鐵為載體，發展成具有設計、咨詢、監理、研究和項目管理等綜合能力國內一流的現代化企業。

4 結語

城市軌道交通是一種新型的公共交通方式，目前在我國的發展方興未艾。軌道交通咨詢公司的發展，一方面要依托軌道交通的建設和開發，整合地鐵集團內部和外部資源，另一方面要制定切實可行的商業模式，積極拓展市內、市外兩個市場，全力打造設計、咨詢、監理和科研一體化的產業鏈。