產業結構調整對交通運輸業能源消耗的影響

王建偉，劉小艷，高潔

(長安大學經濟與管理學院，陜西 西安 710064)

產業結構調整對交通運輸業能源消耗的影響

王建偉，劉小艷，高潔

(長安大學經濟與管理學院，陜西 西安 710064)

通過論述產業結構和交通運輸業能源消耗的關聯關系，分析產業結構調整對交通運輸業能源消耗在總量和結構方面的影響;計算交通運輸業油品消耗相對于三次產業的彈性，分析三次產業對交通運輸業油品消耗的影響程度，進而提出加快產業結構調整以促進改善交通運輸業能源消耗的對策建議:加緊開發交通工具新能源、加快推廣高新技術、改善交通運輸業用能結構、不斷降低能耗強度等。

產業結構;交通運輸結構;交通運輸能耗;能耗結構

交通運輸業是國民經濟的重要部門之一，在整個社會機制中起著紐帶作用。近年來，由于中國經濟高速發展以及交通運輸業自身快速發展，交通運輸業能源消耗增長很快，已成為繼工業和生活消耗之后的第三大能耗產業。影響交通運輸業能源消耗的因素主要有社會經濟發展階段、交通運輸結構、交通基礎設施、運輸裝備水平、運輸效率及出行模式等，在一定的社會經濟發展階段，交通運輸結構是一個重要的影響因素。而交通運輸結構的變化正是適應運輸需求變化的反映，運輸需求結構變化的根源在于產業結構的變化。由于各產業部門的構成及相互之間的聯系、比例關系不盡相同，所以產生的交通運輸需求不同，從而對交通運輸業能源消耗的總量和結構產生影響。

栗歡等通過運用定性與定量相結合的方法分析了產業結構對運輸結構的影響，得出產業結構的變化引起產品結構的變化，產品結構的變化引起運輸需求結構的變化，而各種運輸方式的技術經濟特點有所差異，致使其適用對象和優勢范圍不同，從而導致了運輸結構的變化［1］。初克波采用灰色系統關聯模式對客貨運輸的發展與同期產業結構的變化進行了分析。關聯度分析結果顯示:對于貨物運輸，貨運量和貨物周轉量呈現同樣的關聯趨勢，第二產業與其關聯度較高，其次是第一產業;而旅客運輸與三次產業都有著較強的關聯度［2］。

目前相關研究主要集中于產業結構對交通運輸業的影響，關于產業結構對交通運輸業能源消耗影響的研究相對較少。本文在產業結構對交通運輸業影響研究的基礎上，進一步深入到產業結構對交通運輸業能源消耗的影響，分析產業結構調整對交通運輸業能源消耗總量和結構的影響程度，為實現交通運輸業節能減排及建立低碳交通運輸體系提供決策依據。

本文中所引用的數據均來自1996～2010年的《中國統計年鑒》和《中國能源統計年鑒》，由于中國國家統計制度中的能源消耗統計數據將交通運輸業與倉儲、郵政進行合并統計，考慮到后兩者所占比重較小，因此將此項整合數據作為交通運輸業中的能源消耗水平［1］。

一、產業結構與交通運輸業能源消耗現狀

產業結構是指各產業的構成以及各產業之間的聯系和比例關系。1994年至2009年，第一產業產值占國民生產總值的比重下降，由1994年的19.86%下降到2009年的10.35%，下降了9.51個百分點;第三產業產值比重上升，由1994年的33.57%上升到2009年的43.36%，上升了9.79個百分點;第二產業的產值比重變動幅度不明顯，保持在47%左右。由此可以看出，產業結構調整主要是加快推進產業轉型升級。隨著經濟的發展，中國的產業結構得到了進一步的優化，從長期來看，三次產業之間的比例關系有了明顯改善，產業結構正向合理化、高度化方向轉變。

產業結構對交通運輸業能源消耗產生影響主要是通過影響運輸需求，進而影響交通運輸業結構實現的。交通運輸業結構是指運輸部門內部相互聯系的各個方面和環節的有機比例和構成，主要是指綜合運輸系統中各種運輸方式的地位及其相互之間的比例關系，包括運量結構、區域結構、運力結構等多個方面。

交通運輸業是資源占有型和能源消耗型行業，隨著國內客、貨運輸量的增長，交通運輸業能源消耗的規模逐年上升，能源消耗的增速高于全社會能源消耗的增速，成為國內用能增長最快的行業之一［3］。據統計數據顯示，2009年全國交通運輸郵政業共消耗能源23 692萬噸標準煤，占全社會能源消耗量的7.73%。2000～2009年全社會石油消耗年均增長率為6.27%，而同期交通、倉儲和郵政業石油消耗的年均增長率為10.68%，比社會平均增長率高出4.41個百分點。同時，交通運輸業人均能耗也呈持續增長狀態，從1995年的0.048 t(標準煤)·人－1增長到2009年的0.178 t(標準煤)·人－1。交通運輸人均能耗見表1。

表1 交通運輸人均能耗t(標準煤)·人－1

二、產業結構與交通運輸業能源消耗的關聯關系

產業結構是交通運輸業能源消耗的一個重要影響因素，各部門的生產過程中都需要有交通運輸業的投入，隨之產生能源消耗，但是針對交通運輸業的投入，各部門在數量、質量和結構上的要求各不相同，因此交通運輸業所產生的能耗也是不相同的。

經濟快速發展使得產業結構與產品結構隨之改變，導致了各產業對運輸方式在質量和數量上產生了更高要求，由于各種運輸方式有其自身的技術經濟特點和適用范圍，因此，產業結構的調整必然會引起運輸結構的變化。王岳平提出經濟規模擴張仍然是交通運輸業增長的主要因素，雖然生產的迂回化程度加深，對中間需求增多而增加了對交通運輸業的需求，但由于結構變化因素的影響導致按產值計算的運輸強度略有下降［4］。吳峰等提出，在全國近20年的經濟發展過程中，產業結構變化帶動了交通運輸結構的變化［5］。也就是說，中國運輸結構的發展變化，從總體上說符合世界運輸結構的演進規律，是經濟發展引起產業結構和產品結構變化以及人民收入水平提高，導致運輸需求結構變化，進而使各種運輸方式的發展速度隨之發生相應變化。

在上述研究結果的基礎上可以得出，產業結構的調整必然會引起交通運輸業結構的變化，在一定程度上使得交通運輸業需求下降，導致按產值計算的運輸強度也略有下降。在假定合理的運輸供給和一定的產業發展水平的前提下，運輸需求的下降必然會減少一定的能耗，這將抵消一部分由于經濟的快速發展引起的交通運輸業能耗增長;同時，交通運輸業結構的變化導致運輸方式和運輸工具發生變化，也必然會引起交通運輸業能源消耗結構的變化。

三、產業結構調整對交通運輸業能耗總量的影響

美國經濟學家庫茲涅茨等人對配第-費雪-克拉克定理進行深入研究后發現，在工業化起點階段，第一產業比重較高，第二產業比重較低;隨著工業化的推進，第二產業比重超過第一、第三產業，處于優勢地位;當第一產業的比重降低到20%以下，第二產業的比重高于第三產業時，工業化進入中期階段;當第一產業的比重降低到10%左右，第二產業的比重上升到最高水平時，工業化進入后期階段;此后第二產業的比重轉為相對穩定或有所下降，當第三產業的比重超過第二產業時，則進入后工業化階段。三次產業產值結構和工業化發展階段的類型及標志見表2。

表2 三次產業產值結構和工業化發展階段的類型及標志

由上述理論可知，中國正處于工業化中期，經濟的快速增長帶動的大量交通運輸業需求是不可避免的，由此產生的交通運輸業能耗是巨大的。到2009年底為止，全國的第一產業比重已經從1995年的19.962%降到10.345%，第三產業比重已經從1995年的32.863%上升到43.360%，這意味著全國即將步入工業化后期，產業結構的調整會更加高度化、合理化。從整體來看，除個別年份以外，GDP的增長率均高于交通運輸能耗的增長率，這表明隨著經濟的快速增長，全國交通運輸業能耗的相對增長速度在下降，在考慮穩步的技術進步的前提下，可以認為產業結構的調整對減緩交通運輸業能耗的增長速度起到了一定的作用，并且隨著進入工業化后期，產業結構調整會產生更明顯的作用。

交通運輸業能源消耗的持續增長主要是由于中國正處于經濟的快速增長期，產業總量快速增長，但是交通運輸業能源消耗增長的速度經過峰值以后會逐漸放緩，這主要是產業結構的調整和優化起到關鍵性的作用。因此，經濟的快速增長對交通運輸業需求的拉動作用使得交通運輸業能耗總量持續快速增長，而產業結構的調整和優化通過中和產業迂回化產生的運輸需求，對交通運輸業能耗作用的結果是降低了總量的增長速度。產業結構的調整對交通運輸業能耗的影響主要體現在放緩增速上。

四、產業結構調整對交通運輸業能耗結構的影響

中國經濟正處于高速增長期，經濟的快速增長、城市化進程的加快及機動車保有量的迅猛增加，使得交通運輸業需求迅速增加;同時，隨著第三產業的發展，旅客和貨主對客運及貨運服務質量的要求不斷提高。因此，對交通運輸業基礎設施和運輸工具的質的要求也在不斷提升。交通運輸業作為能源密集型產業，對一次能源的消耗量很大，隨著基礎設施的完善和運輸工具的不斷改進，交通運輸業能耗結構也在不斷發生變化。三次產業比重及交通運輸業油品、煤、電力消耗比重見表3。

表3 三次產業比重及交通運輸業油品、煤、電力消耗比重

從1995年到2009年，隨著中國經濟的快速增長，產業結構的調整優化，三次產業的比重已經由1995年的19.962∶47.175∶32.863調整為2009年的10.345∶46.295∶43.360。同時，交通運輸業能耗結構也在不斷地調整優化，交通運輸業油品消耗、煤消耗、電力消耗的比重由1995年的70.266∶16.533∶3.960調整為2009年的89.304∶2.283∶3.463。交通運輸業油品消耗比重雖然在個別年份出現波動，但是整體上呈快速增長態勢，從1995年的70.266%增長到2009年的89.304%。而隨著中國鐵路電氣化率的提高、道路等級的提升、運輸工具的不斷改進，交通運輸業煤消耗比重也在快速下降，從1995年的16.533%下降到2009年的2.283%，其中1998年和1999年的變動幅度較明顯。此外，交通運輸業電力消耗比重基本保持在3%～4%之間。

從以上分析可以看出，隨著產業結構的調整優化以及經濟的快速增長，交通運輸業能耗結構也在不斷調整和改善。交通運輸業能耗主要集中在油耗上，從1999年開始，交通運輸業油耗占總能耗的比重在90%左右波動，要逐漸改善交通運輸業能源消耗的結構，最主要的是用新能源、清潔能源的消耗取代油品消耗。交通運輸業油品消耗相對于三次產業的彈性見表4。

表4 交通運輸業油品消耗相對于三次產業的彈性

交通運輸業油品消耗相對于三次產業的彈性雖然變動較多，缺乏規律性，但是交通運輸業油品消耗相對于第一產業的彈性從平均水平來看，比第二產業高出0.211，比第三產業高出0.474。1997年，交通運輸業油品消耗出現較快增長，因此相對于三次產業的彈性較高。1999年第一產業的產值相比上年有所下降，因此交通運輸業油品消耗相對于第一產業的彈性為負值。

從1995年到2009年的平均值得出，每增加1個單位的第一產業產值，交通運輸業服務于第一產業所產生的油耗高于服務于第二產業的，更高于服務于第三產業的。因此，應繼續加大產業結構的調整力度，降低第一產業和第二產業的比重，增加第三產業的比重，可以有效降低交通運輸業油耗。

五、結語

由上述分析可知，雖然中國交通運輸業能耗總量仍在持續快速增長，但是在一定的經濟發展水平下，三次產業結構變化的綜合作用減緩了交通運輸業能耗增長速度，促進了技術的革新，從而優化了能耗結構。隨著中國進入工業化后期，產業結構調整對交通運輸業能耗的影響會越來越明顯。所以今后應繼續調整和優化產業結構，加快產業結構以及工業布局的調整步伐，大力發展高新技術產業，促進產業結構向高級化、合理化轉變。

隨著產業結構的優化和升級、技術的改進和管理的進步，中國的交通運輸業能耗結構也在不斷變化，煤炭的消耗量不斷減少、電力的消耗量在逐漸上升?？梢钥闯觯壳敖煌ㄟ\輸業能耗結構已經得到了一定的調整，但是石油的消耗量仍然居高不下，而且持續增長，因此，應加緊交通工具新能源的開發，加強高新技術的推廣應用，促進交通運輸業能源結構多元化、清潔化。

中國的交通運輸業能耗雖然將長期處于持續增長狀態，但是通過調整產業結構來提高第三產業的比重，改善交通運輸業的用能結構，可以不斷降低能耗強度，從而實現交通運輸業的節能減排，達到國務院提出的到2020年中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的目標。因此，應加快產業結構的調整和優化，促進第三產業的發展，尤其是交通運輸業的發展，不斷改善交通運輸業基礎設施和交通工具的水平，實現交通運輸業低能耗、高效率、低排放的節能減排目標。

［1］栗歡，夏曉梅，馬曉旦.產業結構對運輸結構影響的實證分析研究:以瑞安為例［J］.交通與運輸，2010(2):140-142.

［2］初克波.交通運輸與產業結構的灰色系統關聯模式的綜合分析［J］.交通運輸工程與信息學報，2009，7(3):12-16.

［3］崔榮國，劉樹臣，王淑玲，等.我國能源消耗現狀與趨勢［J］.國土資源情報，2008(5):49-53.

［4］王岳平.產業結構對交通運輸業發展影響的定量分析［J］.管理世界，2004(6):65-72.

［5］吳峰，施其洲.基于熵值理論的產業結構與交通運輸結構關系研究［J］.交通運輸系統工程與信息，2006，6(1):71-74，110.

Influence of industrial structure adjustment on transportation energy consumption

WANG Jian-wei，LIU Xiao-yan，GAO Jie
(School of Economics and Management，Chang'an University，Xi'an 710064，Shaanxi，China)

This paper discusses the relationship between the industrial structure and transportation energy consumption，and analyzes the influence of industrial structure adjustment on transportation energy consumption in the total amount and structure.Through the elastic calculation for the transportation oil consumption on the three industries，the authors analyze the influence degree of the industrial structure adjustment on transportation oil consumption，and then put forward the measures so as to speed up the utilization of new energy resources，the popularization of new hi-tech techiques，the improvement of the transportation structure and the lowering of energy consumption.

industrial structure;transportation structure;transportation energy consumption;energy consumption structure

F503

A

1671-6248(2011)04-0028-04

2011-08-15

教育部高等學校博士學科點專項科研基金項目(20100205110006);教育部人文社會科學基金項目(10YJA790184);河北省交通廳科技項目(R-2011107;R-2011108)

王建偉(1965-)，男，黑龍江哈爾濱人，教授，博士研究生導師。