艇鉤之辯塵埃落定

本刊記者 徐 華

2011年5月20日，國際海事組織第89屆海上安全委員會會議閉幕，正式通過了醞釀已久的對救生艇鉤技術要求的SOLAS公約和救生設備規則修正案。至此，爭論了十年之久的救生艇鉤技術問題終告一段落，然而，這十年之爭究竟緣起何處，為何討論過程如此反復無常？隨著修正案的通過，是否能達到切實提高救生艇的安全，解除船員的意外脫鉤事故的擔心？同時又將對全球救生艇行業帶來怎么樣沖擊？而手握全球三分之二市場份額的我國救生艇企業又將何去何從?

都是艇鉤惹的禍

據中國船級社技術管理處指導驗船師雷經天介紹，在1986年以前制造的救生艇所用的艇鉤是呆鉤，即需要人手去掛鉤或摘鉤。原來，在SOLAS公約制定之初，要求救生艇“無載脫鉤”，即在救生艇降落后完全浮于水面，當繩索已處于不再受力時，船員才可以手動將艇鉤摘下。

然而，隨著“全封閉式救生艇”的出現，以及海難意外情況的突發，常常導致救生艇懸于半空中不上不下，難以脫身。“呆鉤”的危害性備受關注，技術改進在所難免。于是，1983版的SOLAS公約修正案中要求救生艇一律采用有載釋放鉤，即艇鉤能通過艇內人員操縱釋放桿而使安裝在艇外部的兩個鉤子在吊索受力的情況下脫開，救生艇下降至距水面附近就可以脫開吊索而跌入水中，救生艇進入“有載脫鉤”時代。

然而，有載釋放鉤經常發生意外脫鉤，有的救生艇剛一倒出舷外就跌落下去，造成艇內人員死傷。……