淺談地鐵車站的防水工程施工技術

何 滔

（廣州市地下鐵道總公司，廣東 廣州 510000）

隨著我國城市交通建設的飛速發展，地鐵地下工程應用領域不斷擴大，在地鐵方便城市市民出行的同時，也對地鐵的施工安全性提出了更高的要求。由于地鐵工程大多處于地下水位以下，地鐵防水是地鐵建造質量的重要環節。防水的好壞關系到地鐵的使用性、耐久性、安全性。因此地鐵防水工程設計與施工必須抓好做好。

1 城市地鐵車站結構防水標準與原則

城市地鐵車站的防水設計一般按一級標準的要求，即：結構不允許出現滲水、內襯表面不得有濕漬。其設計和施工原則為：①以防為主、剛柔結合、因地制宜、多道設防、綜合治理；②主要增強混凝土結構自防水，同時結合柔性附加材料進行防水；③堅持以結構自防水為根本，控制混凝土結構裂縫的產生，增強混凝土的抗滲性能；④對特殊部位如施工縫、變形縫、穿墻管等的接縫防水應進行重點設防。

2 防水工程施工技術

2.1 結構混凝土自防水

主體及附屬結構的剛性自防水是以補償收縮性防水混凝土進行的，提高了混凝土的抗裂防滲和防水性能。為了保證混凝土質量和抗滲等級，高性能外加劑補償收縮防水混凝土應是首選，抗滲等級S8，對各種粗細骨料、拌和物及外加劑的質量與計量進行嚴格控制；施工嚴格按結構設計尺寸來進行，保證防水結構的厚度；可在混凝土中摻入有機纖維來提高砼的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。防水砼的入泵坍落度及水灰比都有一定的要求。坍落度一般控制在120 mm±20 mm為宜，水灰比一般不大于0.55。冷縮裂縫和干縮裂縫多出現在城市地下工程施工混凝土澆筑時層與層之間，施工時也應綜合考慮攪拌站到工地距離、城市交通狀況、天氣狀況、混凝土質量等多個因素以決定緩凝時間的長短。防水混凝土的養護持續時間為2周。

2.2 特殊部位防水施工

2.2.1 施工縫防水處理的技術要點

結構施工縫部位的防水在條件允許的情況下，宜采用鋼板膩子止水帶進行防水密封處理，其斷面為250 mm×6 mm。在有些部位無法采用鋼板膩子止水帶時，改用斷面為30 mm×20 mm的遇水膨脹橡膠條進行防水密封處理。在層板與邊墻間的水平施工縫部位應加強防水處理，常采用預埋直徑為30 mm的管注漿的方式。在立面上，當采用遇水膨脹止水條進行處理時，施工縫表面要預留凹槽，止水條固定在凹槽內，防止橡膠條在澆注混凝土時因位置變動而影響防水效果。雙道緩膨型遇水膨脹橡膠條常用于增強特殊地段防水處理。

2.2.2 變形縫處理的技術要點

在變形縫位置，模筑混凝土外側設置背貼式止水帶，因為背貼式橡膠止水帶表面突起的齒條與混凝土之間的密實咬合很嚴密，所以多用來進行密封止水，同時注漿管埋設在背貼式止水帶兩翼，水泥漿液或化學漿液是常用的注漿液。在結構內部，多采用中埋式PVC止水帶進行處理，其防水寬度為300 mm，止水帶的接頭部位不得留在轉角部位，轉角半徑不得小于20 cm。結構變形縫的內側，采用15 mm×20 mm的雙組分聚硫橡膠或聚氨脂密封膏進行嵌縫密封，在側墻與頂板變形縫兩側結構的內表面預留30 mm×30 mm的凹槽，結構澆注完畢后，為了將滲漏水及時排出，常在邊墻和頂板的凹槽內設置鍍鋅鐵板接水盒。變形縫防水構造，見圖1。

圖1 變形縫防水構造圖

2.2.3 后澆帶部位防水處理方法

鍍鋅鋼板止水帶是防止后澆帶部位漏水常用的方法，其施工方法是：將鍍鋅鋼板安裝于兩側接縫中部；在背水面，貼近施工縫處間距20 mm埋置平行鋼板止水帶并進行重復注漿管，按間距8～13 m布置注漿嘴；清理干凈接縫表面鑿毛后涂刷界面劑。

2.2.4 穿墻管件的防水

穿墻管防水的方法很多，常見的是將鋼板止水環焊接在主管上的方式，結合止水法蘭和遇水膨脹止水條進行加強防水處理，同時根據選用的防水材料不同，對穿過防水板的部位采取相應的防水密封處理。

2.3 圍護結構的防水

圍護結構也是采用防水混凝土，抗滲等級 S8，地墻的迎土面主筋保護層厚度為70 mm，背土面的主筋保護層厚度為50 mm。地墻接縫滲水較大部位應先預埋引水管，最后進行壓漿處理，所用的材料選為速凝水泥。水泥基滲透結晶型防水涂料常用作地墻接縫及預埋鋼筋接駁器部位400 mm范圍的剛性防水層。

3 防水施工存在的一些問題及治理方案

城市地鐵工程防水施工存在的問題很多，常見的一般為主體結構出現裂縫、施工縫及細部滲水等。地鐵工程滲漏水是普遍存在的現象，滲水形式也多種多樣。滲漏水治理原則為“堵排結合，因地制宜，剛柔相濟，綜合治理”。

3.1 支撐頭滲水

該部位混凝土很難澆注，不易夯實；預埋止水鋼板與混凝土接觸不好或是有孔隙；軸力突變對結構影響很大。對于這些問題，可采取預埋注漿引水管；把支撐頭設計成“工”形；將水膨脹膩子條設置在新老混凝土交接面處并用密封膠進行加強止水，同時加強軸力監測，使其軸力緩慢釋放。

3.2 施工縫、誘導縫滲水

存在的問題如下：止水帶、止水鋼板等材料存在缺陷；止水帶、止水鋼板的加固不牢或定位不準確；止水帶與混凝土接觸留有氣泡或縫隙，不密實。針對上述問題，解決方案如下：用微晶水泥砂漿對誘導縫、施工縫的側墻面進行找平；止水帶、止水鋼板定位準確牢固；混凝土充分振搗。

3.3 地下連續墻夾縫滲漏

先找出漏水點，然后用鑿子鑿開混凝土，把漏點周圍的泥漿清除干凈，在漏水點周圍安放兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），結合化學劑，用雙快水泥進行壓漿堵漏直至漿液從冒漿管溢出為止。

3.4 頂板收縮縫及冷裂縫

現在很多設計片面強調砼強度及抗滲等級，而忽略防止裂縫的因素：氣候、混凝土水化熱產生的溫度應力、地墻約束內襯墻收縮變形等。對于頂板收縮縫及冷裂縫的處理，可采用低水化熱的礦渣水泥而避免因混凝土水化熱導致的收縮裂縫；頂板開口處應加以封閉以免冷空氣形成對流而使混凝土開裂；運用低模量聚硫密封膏，結構內部用化學注漿法進行防水處理。

4 結束語

總之，防水施工技術是地鐵車站等地下工程施工中的重要環節，應引起足夠的重視，防水工程需要從設計、施工上共同努力。尤其在重要節點部位采取有針對性的施工措施，加大控制力度，提高地鐵車站工程的防水性能，確保地鐵車站工程整體質量。

1《地下工程防水技術規范》（GB 50108－2001）

2 王希旺.地鐵車站防水施工技術探討［J］.重慶交通大學學報（自然科學版），2008（S1）

3 馮蘭芳、廖紹會.預防地下室滲漏的幾點看法［J］.安徽建筑，2008（06）