復康路立交橋跨鐵路預制梁架設技術

王海軍

1 工程概況

天津市復康路立交橋是連接外環線津靜公路立交橋與市內王頂堤立交橋方向的主要通道，因新建需要跨越陳塘莊支線鐵路。陳塘莊支線鐵路為單股鐵路，南北走向，隸屬于天津西站，為西營門至李七莊段，與現狀復康路立交橋相交鐵路里程約為從西營門至K12+500，該段鐵路軌底高程約為6.05 m，經向鐵路部門咨詢，陳塘莊支線為貨運線路，每天行車密度約30對。主線27號～30號墩設計為預應力預制小箱梁結構，共3跨48片，預制梁長42 m，梁高2.2 m，中梁重152 t，邊梁重160 t。其中28號～29號上跨陳塘莊鐵路支線，鐵路凈空7.96 m，與鐵路斜交成83°，上跨鐵路架梁共16片。

2 總體施工安排及工藝流程

2.1 總體安排

1 )主線橋27號～30號墩共6跨，共計48片先簡支后橋面連續預應力小箱梁，小箱梁在制梁場內預制，預制梁場配備2臺100 t龍門吊移梁。2)在主線30號～39號上鋪設運梁軌道，利用預制梁場龍門上梁，運梁小車運梁。3)箱梁架設采用NF200/50型架橋機，左右幅橋均由30號向27號墩架梁。在架設PZ28-PZ29，PY28-PY29時，與鐵路部門進行溝通，做好防護工作，過孔、架梁時預先要點，時刻與鐵路調度部門保持聯系，現場由專職人員指揮吊裝。

2.2架橋機的選擇

本工程擬架預制梁共48片，中梁重152 t，邊梁重160 t，梁高2.2 m，梁長42 m。其中跨鐵路架梁共16片。擬選用NF200/50型架橋機。

2.3 架梁

2.3.1 架梁順序

主線橋共計48片小箱梁，箱梁架設均由大樁號向小樁號進行(30號墩→27號墩)，共三跨六幅橋梁，每幅8片預制梁，架橋機需要過孔3次方能完成全部小箱梁的架設。

2.3.2 架設方法

1 )中梁架設。a.運梁平車載梁至架橋機尾部進行喂梁。b.前提升小車垂直起吊梁體，使梁體脫離平車面，檢查卷筒排繩、制動。c.前提升小車和后運梁平車配合前移梁體。d.當梁體后吊點移至后提升小車下時，停車制動。用后提升小車吊起梁體后吊點。e.前、后提升小車同時載梁前移至架梁段;架橋機橫移至指定位置就位。為保證架設好的小箱梁穩定，需采取如下方法加固:在梁端腋角處加方木斜撐，防止橫向失穩;在梁端伸縮縫位置加10 cm木楔，防止縱向位移;相鄰小箱梁架設完成后，立即進行橋面濕接縫預留鋼筋焊接，使相鄰小箱梁形成整體，每3m焊接1道。

2 )邊梁架設。a.架設方案。因架橋機縱向移梁時，前后提升小車吊梁處在架橋機兩道縱梁中間位置，架橋機兩道縱梁間距為5.2 m，而邊梁中心距邊緣僅為1.1 m，架橋機吊梁無法橫移到位。因此邊梁不能一次就位，必須在附近中梁就位位置臨時落梁，具體步驟如下:架橋機吊梁縱向移動到位后，在鐵路禁行點內開始橫移，移至次邊梁位置落在提前放置好的支座上，解除鐵路封鎖;去除架橋機起吊繩索，前、后提升小車橫移至邊梁就位側縱梁正上方，重新掛好起吊鎖具，此步在鐵路部門監護下利用列車行車間隙進行，耗時約40 min;在鐵路禁行點內，提梁、橫移、就位邊梁。經計算，邊梁就位時，前支腿橫移滾輪距蓋梁邊緣為1.6 m，沒有滑出軌道的風險。全橋共有邊梁12片，其中左右幅橋梁兩側邊梁須二次就位架梁，中間邊梁與中梁架設方法相同，涉及跨鐵路二次就位架梁的邊梁共2片(見圖1)。b.倒鉤后架橋機穩定性分析。邊梁重160 t，架橋機前后提升小車各按8 t計算，架橋機除去橫移軌道自重200 t，倒鉤后架橋機受力出現偏心，如圖2所示。計算得前支點支撐反力分別為R1=76.4 t;R2=299.6 t。按此受力狀態，傾覆荷載為720 t，安全系數為4.5，滿足穩定性要求。為保證跨鐵路架梁絕對安全，在倒鉤后提梁前，在吊點另一側將橫移小車與橫移軌道用倒鏈拉緊，橫移時不斷放松倒鏈。

3 )左右幅橋梁之間支撐措施。設計左右幅橋面間距為1.5 m，相鄰蓋梁間距為2.5 m，架橋機要保證順利橫移，必須在此部位進行支撐。支撐方法為:PZY28，29采用碗扣式腳手架，立桿間距為60 cm，橫桿步距為1.2 m，橫橋向立桿為7排，縱橋向立桿為7排。PZY27，30采用碗扣式腳手架，立桿間距為60 cm，橫桿步距為1.2 m，橫橋向立桿為7排，縱橋向立桿為7排，并且在橫梁底下墊方木，將梁底墊實。最重邊梁重160 t，架橋機重約216 t，橫移小車輪距4.1 m，因此支架受力為94 t。查《路橋施工計算手冊》得:［N］≤φ· A·［σ］=0.657 8×489×210=69 kN。N=940/25=37.6 kN＜［N］，滿足要求。支架基礎采用下挖50 cm，灰土分層夯填，澆筑30 cm C20混凝土，保證地基穩定。

4 )架橋機前后支腿軌道加固措施。a.后支腿。跨鐵路架梁時，后支腿支撐在29號蓋梁大里程側已架設好的預制梁梁頭，因橋面存在1.5%坡度，利用枕木將后支腿橫移軌道找平，并使兩側略高于中間，端部設輪擋，防止架橋機滑出軌道。為保證架橋機橫移軌道穩定，采用10號槽鋼與預制梁端預埋鋼板焊接，對架橋機橫移軌道梁進行扣押聯接，防止軌道位移。左右幅共設6道。b.前支腿。跨鐵路架梁時，前支腿支撐在28號蓋梁小里程側，因蓋梁兩端抗震擋塊高90 cm，利用枕木剁將其找平，并使兩側略高于中間，端部設輪擋，防止架橋機滑出軌道。為保證架橋機橫移軌道穩定，軌道梁與枕木用道釘固定，并用鋼絲繩將軌道梁連同枕木剁與蓋梁捆綁，每個蓋梁捆綁6道。c.在PZY27小里程處和PZY30大里程處橫梁懸挑太大，底下用方木墊實。

［1］ TB 10203-2002，鐵路橋涵施工規范［S］.

［2］ JGJ 33-2001，建筑機械使用安全技術規程［S］.

［3］ GB 6067-1985，起重機械安全規程［S］.

［4］ 王 一，劉山洪.滑移模架系統在橋梁施工中的應用［J］.山西建筑，2009，35(19)：314-315.