探索流通經濟理論總結流通經濟實踐

何 偉

探索流通經濟理論總結流通經濟實踐

何 偉

首先祝賀《中國流通經濟》雜志出版200期。

《中國流通經濟》在25年間出版200期，她對中國流通經濟理論的研究和探索，對流通經濟實踐的總結和傳播，對流通經濟領域政策的制定以及企業經營管理水平的提高，都提供了很多有意義的建議，發揮了非常重要的作用，在全國以及對外交流方面都產生了重大影響，成為我國流通經濟研究領域的一本重要刊物。

《中國流通經濟》雜志的出版和傳播，對扭轉重生產、輕流通觀念起到了重要作用，使人們認識到了流通經濟的重要性。在計劃經濟體制下，人們形成了一種觀念，先生產后流通，因為生產是創造價值和剩余價值的活動，流通過程不創造價值，因此流通要服從生產，為生產服務。于是就形成了生產什么賣什么、生產多少賣多少的觀念，使人們輕視商業，認為從事商業工作低人一等。這是受到了斯大林理論觀點的影響。斯大林在《蘇聯社會主義經濟問題》一書中，把商品經濟放在很次要的地位，計劃調撥完全代替流通，完全忽視了流通對生產的制約作用，蘇聯政治經濟學教科書完全貫徹了這一思想。這是一種機械的、只強調一點不顧及全局的片面觀點，完全違背了唯物辯證法，是斯大林版本的政治經濟學，不是馬克思的政治經濟學。馬克思在分析資本的循環和周轉、提出產業資本循環的三個階段時，有兩個階段屬于流通，必須把生產和流通視為一個整體，資本循環才能正常進行，不存在誰輕誰重的問題。沒有流通，資本不能進行再生產和擴大再生產。過去，人們把斯大林版本經濟學重視生產、輕視流通的觀點，當作馬克思主義的政治經濟學來學習，在我國影響很深。《中國流通經濟》雜志在糾正這一錯誤，正本清源，使流通經濟名落正位方面發揮了比較重要的作用。

《中國流通經濟》雜志在推進改革、發展市場經濟方面作出了應有的貢獻。市場經濟說白了就是流通經濟。市場是商品交換的場所，商品交換就是商品流通，商品流通就是流通經濟，流通經濟就是市場經濟。《中國流通經濟》雜志在推進改革開放、拓寬市場經濟方面發表了許多有價值的文章，這對于建立和完善市場經濟，加速經濟流通是大有益處的。

目前阻礙流通經濟正常運行的有兩大障礙，一是體制轉型中殘存計劃經濟體制的障礙，二是經濟轉型中內需不足的障礙。改革開放使計劃經濟體制轉向市場經濟體制，促使我國經濟高速發展，已經取得重大成就。但還應看到，舊體制的影響尚未完全消除，市場經濟的機制還受到很大限制。經濟體制改革取消了幾個工業部，實行政企分開，這是國有企業改革的一個里程碑。但可嘆的是，由部變為國企，這些國企繼承了部的壟斷權。不過，今日國企已非昔日國企，目前90%以上的央企實行了股份制，在資本所有、經營目的、經營自主權、利潤占有、自主分配等方面，與昔日國企已經完全不同。但它們仍然戴著紅帽子，享受著各種特權，特別是掌握著社會優勢資源壟斷權。這些企業從市場上獲得利益而不承擔鳳險，從計劃體制獲得特權而不承擔責任，嚴重阻礙了市場競爭優勝劣汰的規律，使市場配置資源的機制不能發揮作用，阻礙了經濟的流通。

“十二五”規劃又把轉變經濟發展方式提到重要議事日程上來，將過去只依靠出口、投資兩個因素的發展方式，改為加上內需的三駕馬車的發展方式，這無疑是重要的。但內需這條腿為什么總是支撐不起來，關鍵在于居民“沒錢花”、“有錢不敢花”、“有錢不好花”同時并存，支付能力不足與消費意愿不足同時并存，有效需求不足與有效供給不足同時并存。這一切都表明，我國市場經濟的發展還不完善，其中關鍵是居民收入低。2000～2008年，我國居民消費率從46.4%下降到35.3%，年均降低1.4個百分點。因此，“十二五”規劃一項重要的任務就是關注民生，增加居民收入。當人們收入增加以后，通過什么途徑，以什么方式，如何使人們敢花、會花，做到供需平衡，就成為流通經濟一項非常重要的任務。《中國流通經濟》雜志是流通經濟領域雜志的排頭兵，應該為擴大內需、排除流通經濟的障礙開辟道路。

《中國流通經濟》雜志在促進經濟流通的過程中，特別重視物流，在普及物流知識、介紹國內外物流經驗、推動物流發展等方面做了大量工作。隨著科學技術的發展，勞動生產率的提高，自動化、專業化的普及和發展，生產時間大大縮短，流通時間相對延長。據統計，再生產過程中生產時間縮短到5%，而運輸、儲存、等待加工和交易的時間延長到95%。一個可口可樂的易拉罐，從采掘鋁釩土到冶煉成形、裝灌，再到消費者將之買回放入電冰箱，一共需要319天，而生產易拉罐只需要3個小時，其余的318天零21個小時均屬于流通時間。因此，人們通常把加速流通稱為是提高勞動生率、降低成本后的第三利潤源泉，因而第三方物流就應運而生。

第三方物流（3PL）是指交易雙方以外的物流服務供應商，專門負責提供交易中所需的一切貨品的運送服務。這種服務通常是“一條龍”式的全面服務，包括整合各種類型運送（例如海運、空運及陸路運送）、倉儲、清關之類。它更注重客戶物流體系的整體運作效率與效益，供應鏈管理的不斷優化是其核心服務內容，其業務深深觸及客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了一般意義上的與客戶之間的買賣關系，而是緊密結合在一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。這樣的運作模式可以大大提高效率，降低成本，對于交易的每一方都是有利的。

在信息時代，隨著電子商務的出現以及信息技術的運用，第三方物流需要高技術、高素質人才的支持和推動，需要將客戶與第三方物流的關系密切化并進行規范化管理。因此，第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）也就應運而生。

第四方物流最先是安盛顧問公司提倡的，甚至注冊了這個術語的商標，并將之定義為：“一個調配和管理組織自身并具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。”這樣的有關第四方物流的描述不再只是一個理論概念。該公司在歐洲已經有兩次成功的第四方物流個案。第四方物流是在第三方物流的基礎上，對管理和技術等物流資源進行進一步的整合，為用戶提供全面意義上的供應鏈物流解決方案。

當前，我國不僅距離第四方物流的要求相差甚遠，第三方物流也處于欠發展階段。目前，我國商品交易中環節多、速度慢、費用高、效率低，流通費用一般占到產品成本的30%～40%。從以公路為主體的中國物流成本來看，根據2007年的統計數據，全世界收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數的70%。而在美國總里程為9萬多公里的高速公路中，只有7800多公里是收費的（約占8.8%）。根據有關資料，在以公路通行費為主體的中國，物流成本占GDP的比重達到20%，而中國公路車輛通行費占人均GDP的比重超2%。[1]就是因為物流成本高，許多“中國制造”的產品在國外的價格比國內還要便宜。所以，中國在推廣物流方面還任重道遠，《中國流通經濟》雜志應當義不容辭地繼續擔負起推廣物流這一任務，使之在我國發揚光大，趕上世界先進水平。

[1]馬光遠.除了土地，我們還有“公路財政”[N].經濟參考報，2011-01-24（2）.

＊作者為中國人民大學經濟學院教授，《經濟理論與經濟管理》雜志原主編，北京開達經濟學家咨詢中心理事長，著名經濟學家。