日本綠色物流發(fā)展的狀況及啟示

翁心剛，姜 旭

（北京物資學(xué)院，北京市 101149）

日本綠色物流發(fā)展的狀況及啟示

翁心剛，姜 旭

（北京物資學(xué)院，北京市 101149）

綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，推動綠色物流發(fā)展已經(jīng)成為我國21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要課題。日本通過發(fā)展綠色物流與實施綠色服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使物流活動變得更加順暢、有序、高效，為維持日本經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展提供了重要保障。為推動我國綠色物流發(fā)展，應(yīng)借鑒日本政府推動綠色物流發(fā)展的有益經(jīng)驗，結(jié)合我國綠色物流業(yè)發(fā)展實際，在制定我國綠色物流發(fā)展長期戰(zhàn)略目標(biāo)、中期規(guī)劃目標(biāo)及近期目標(biāo)的同時，構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)動力，完善綠色物流管理體制，制定物流環(huán)保法規(guī)，實施綠色物流稅收政策，加強(qiáng)生態(tài)物流系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建新型環(huán)保物流系統(tǒng)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建立企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式。

日本物流；綠色物流；循環(huán)經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展

一、引言

在日本，綠色物流的推行不僅是企業(yè)的事情，政府在其中也發(fā)揮著強(qiáng)有力的助推作用。日本政府非常重視綠色物流法規(guī)的制定和執(zhí)行，直接對綠色物流運(yùn)行進(jìn)行管理。日本在最新修訂的2009年《綜合物流施策大綱》中指出，要構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場，創(chuàng)建能夠減輕環(huán)境負(fù)荷的物流體系和循環(huán)型社會。

二、日本通過制定相關(guān)制度發(fā)展綠色物流[1]

日本政府對綠色物流業(yè)除進(jìn)行具體規(guī)劃和提供強(qiáng)大資金支持外，還非常注重為綠色物流業(yè)發(fā)展提供良好的制度保障，通過制定一系列政策來控制污染并加強(qiáng)政府部門的監(jiān)管作用。

20世紀(jì)60年代，日本政府開始重視調(diào)整流通政策，并制定了物流相關(guān)職能方面的法規(guī)。1966年制定了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，提出將集中在大城市中心的流通設(shè)施向已經(jīng)整備好的外圍地區(qū)集中搬遷，以提高大城市流通機(jī)能并使道路交通流暢，維持與提高城市機(jī)能。

1990年12月開始實施的《貨物汽車運(yùn)輸事業(yè)法》和《貨物托運(yùn)事業(yè)法》是規(guī)范汽車運(yùn)輸事業(yè)行為的法律，統(tǒng)稱“物流二法”，替代了連續(xù)實施長達(dá)四十多年的30部與物流產(chǎn)業(yè)有關(guān)的法律。《貨物汽車運(yùn)輸事業(yè)法》放松了準(zhǔn)入規(guī)制，把由日本政府批準(zhǔn)的方式改為許可制，并改善了對經(jīng)營區(qū)域的規(guī)制。《貨物托運(yùn)事業(yè)法》改變了舊的規(guī)制，取消了承接運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)企業(yè)自己不能進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。“物流二法”對日本物流業(yè)發(fā)展起到了極大的推動作用。

1992年，日本政府公布了《汽車氮氧化物限制法》，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的五種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排放量較低貨車允許行使的規(guī)制。1992年，在綠色包裝實施方面，日本政府起草《能源保護(hù)和促進(jìn)回收法》。

1997年，為應(yīng)對地球溫室效應(yīng)、大氣污染等各種環(huán)境問題，《關(guān)于氣候變化國際聯(lián)合框架條約》第三次締約國會議通過了《京都議定書》，根據(jù)該議定書規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，日本今后需要解決汽車二氧化碳排放超量問題。

2001年1月，為鼓勵提高資源利用效率并減少浪費，日本政府實施了《實用電器再循環(huán)法》。該法規(guī)委托家電生產(chǎn)商回收空調(diào)、電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)等四種家用電器。

鑒于高效、便捷、低成本物流體系對國民經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，日本于1997年、2001年、2005年和2009年，由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省共同制定了四次《綜合物流施策大綱》，這是內(nèi)閣會議通過并頒布的關(guān)于日本物流業(yè)的綱領(lǐng)性政策文件。這些文件把綠色物流作為整個經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)加以考慮，其目標(biāo)并不局限于行業(yè)自身。

三、日本綠色物流的發(fā)展

1.重視制定綠色物流的具體目標(biāo)值

日本除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線噪音和振動等方面加大政府部門監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了通過控制貨物托盤使用率、貨物在停留場所滯留時間，來降低對環(huán)境造成的負(fù)荷等具體目標(biāo)值。1989年，日本提出了10年內(nèi)3項綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即氮化合物（Nox）排出量降低30%，顆粒物（PM）排出量降低60%，汽油中硫成分含量降低10%。1993年，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的新式貨車的義務(wù)。2010年，制定了長距離雜貨運(yùn)輸中鐵路、內(nèi)航海運(yùn)利用率提高到50%的目標(biāo)。

2.加強(qiáng)綠色物流管理的各項具體措施

為解決地球溫室效應(yīng)、大氣污染、交通擁擠、能源限制等問題，日本物流業(yè)積極在干線運(yùn)輸方面推動模式轉(zhuǎn)換，由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境影響較小的鐵路和海上運(yùn)輸，構(gòu)建干線共同運(yùn)行系統(tǒng)，在都市內(nèi)運(yùn)送方面推動共同配送體系及節(jié)能行駛。特別是推行多種運(yùn)輸模式靈活轉(zhuǎn)換的復(fù)合聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮公路、鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)等各自的優(yōu)勢，對貨物進(jìn)行多種形式的聯(lián)合運(yùn)輸。日本政府采取了普及低公害車輛、強(qiáng)化機(jī)動車尾氣排放管制、實行柴油低硫化等一系列有效措施。

3.建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系[2]

通過物流業(yè)運(yùn)輸體制變革，建立高效合理的物流模式，完善運(yùn)輸和配送方面的環(huán)境建設(shè)，從機(jī)制、效率、體系上解決公路運(yùn)輸對環(huán)境的壓力，構(gòu)筑環(huán)境負(fù)荷較低的物流體系。通過構(gòu)建完整的靜脈物流系統(tǒng)，促進(jìn)各種廢棄物的回收和利用，節(jié)約自然資源，發(fā)展循環(huán)型再生資源。

4.通過各種合作形式強(qiáng)化綠色物流的實施[3]

為提高物流效率，日本成立了支援合作的項目“綠色物流合作會議”，并采用發(fā)送補(bǔ)助金、制定二氧化碳排放量計算方法，來增進(jìn)貨主、物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)合作。另外，為推動綠色物流合作推進(jìn)事業(yè)，日本制定了引導(dǎo)城市內(nèi)物流效率化運(yùn)作的城市內(nèi)物流整體方案。通過促進(jìn)物流網(wǎng)點設(shè)施的綜合化及流通業(yè)務(wù)的效率化，降低環(huán)境負(fù)荷，提高地區(qū)活性。通過綠色物流合作推進(jìn)事業(yè)，多方位支援提高物流效率化，降低二氧化碳排放量。以達(dá)到推進(jìn)物流效率化、低成本、減輕環(huán)境負(fù)荷的目的。

四、日本綠色物流的實施情況

1.加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，構(gòu)筑循環(huán)型社會

為節(jié)約資源，日本制定了再生資源法規(guī)，對可利用資源進(jìn)行再生利用，在實現(xiàn)資源再循環(huán)的過程中構(gòu)筑了一個適應(yīng)環(huán)保要求、環(huán)境負(fù)荷小的新型物流體系。通過貨主、物流企業(yè)等方面的合作，實施降低環(huán)境負(fù)荷的措施，在確認(rèn)取得一定成效后，由政府發(fā)給補(bǔ)助金。

2.構(gòu)筑符合社會效益的物流系統(tǒng)

日本按照《京都議定書》的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了汽車廢氣排放量，執(zhí)行了抑制溫室效應(yīng)、減少廢氣排放的要求，推進(jìn)汽車的低公害化。首先，提高運(yùn)輸工具單位燃料能量利用率，從提高卡車運(yùn)輸效率出發(fā)，推進(jìn)車輛的大型化、信息化與共同利用化，改善干線公路質(zhì)量，加強(qiáng)環(huán)線公路建設(shè)，消除交通堵塞。其次，增強(qiáng)了鐵路運(yùn)力，縮短了運(yùn)行時間，實現(xiàn)了各種運(yùn)輸工具間的運(yùn)力轉(zhuǎn)換和銜接。同時，擴(kuò)大環(huán)境負(fù)荷小、運(yùn)力大的鐵路和海運(yùn)的貨運(yùn)比例。此外，加強(qiáng)對汽車廢氣等污染源排放量的管理，開發(fā)、普及環(huán)保型汽車，提高卡車裝載量和運(yùn)輸效率。通過選擇對環(huán)境影響較小的運(yùn)輸工具，使貨主與物流企業(yè)自覺減少二氧化碳排放量，降低對大氣的污染和對環(huán)境的影響。通過環(huán)線公路的不斷建設(shè)，擴(kuò)大交通能力，實施交通量管制。為減少城市市區(qū)卡車通行量，不斷發(fā)展城市鐵路。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)，實現(xiàn)循環(huán)型社會政府與地方公共團(tuán)體的協(xié)作，合理配置再生資源物流據(jù)點。另外，對可利用資源進(jìn)行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)與社會經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系，實施應(yīng)對地球溫暖化的對策。[4]

3.降低運(yùn)輸工具單位能耗的對策

充分運(yùn)用綠色環(huán)保稅收制度，促進(jìn)低耗油車輛的利用。為提高卡車運(yùn)輸效率，不斷推動運(yùn)輸車輛大型化和拖車化運(yùn)輸方式。通過義務(wù)安裝大型卡車速度控制裝置，降低大型卡車燃油費。另外，通過引進(jìn)節(jié)能高效的環(huán)保生態(tài)運(yùn)輸工具，鼓勵開發(fā)新一代超級環(huán)保生態(tài)運(yùn)輸工具。此外，為控制廢氣排放量，在整個物流系統(tǒng)中使用低排放量的燃料油用于國際航班和遠(yuǎn)洋輪船。

4.充實社會資本

全面完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使綠色物流發(fā)展具有堅實的依托和優(yōu)越的發(fā)展條件。不斷提高公路質(zhì)量，加大橋梁承重，適應(yīng)運(yùn)輸車輛大型化發(fā)展的需要。加強(qiáng)國際海運(yùn)集裝箱貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站和多功能國際貨物中轉(zhuǎn)站建設(shè)，縮短進(jìn)出口貨物陸地運(yùn)輸距離。

5.推進(jìn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換[5]

在鐵路貨運(yùn)方面，增強(qiáng)主要鐵路干線的貨運(yùn)能力，縮短運(yùn)輸時間，提高裝卸作業(yè)效率，鐵路貨運(yùn)企業(yè)不斷提供讓客戶滿意的服務(wù)。為調(diào)動鐵路貨運(yùn)企業(yè)積極性，改變傳統(tǒng)經(jīng)營方式，實現(xiàn)日本鐵路貨運(yùn)株式會社的完全民營化。在沿海航運(yùn)方面，充分運(yùn)用日本運(yùn)輸設(shè)施整備事業(yè)部所制定的船舶共建制度，大量建造可以轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的船舶，加強(qiáng)內(nèi)外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)站建設(shè)，適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。另外，為提高市內(nèi)運(yùn)輸效率，減輕環(huán)境負(fù)荷，避免過路卡車進(jìn)入市區(qū)，能利用輪船和鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锞筒辉偈褂每ㄜ囘\(yùn)輸。同時，充分發(fā)揮城市外圍港口的作用。

6.提高民間企業(yè)環(huán)保意識

為促使貨主和物流企業(yè)自覺控制二氧化碳排放量，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，日本政府提出了物流對環(huán)境的影響以及兩者之間的協(xié)調(diào)問題，并編制和普及指導(dǎo)手冊，讓物流企業(yè)進(jìn)行自我評價。另外，注重貨主與物流企業(yè)的協(xié)調(diào)運(yùn)輸，共同提高效率，鼓勵使用低耗油運(yùn)輸車輛，設(shè)定降低二氧化碳排放的指標(biāo)，促使物流企業(yè)遵照執(zhí)行。

7.提高卡車運(yùn)輸效率

在卡車運(yùn)輸方面，不斷推行共同運(yùn)輸和配送，加強(qiáng)物流基地建設(shè)，提高汽車運(yùn)輸業(yè)魅力，促進(jìn)運(yùn)輸方式的自行轉(zhuǎn)換。這樣做也有利于提高城市物流效率。

8.降低卡車廢氣排放量

為減少卡車污染物質(zhì)排放量，通過強(qiáng)化規(guī)制，普及低公害、綠色環(huán)保車。同時，在充分運(yùn)用環(huán)保稅收制度的同時，支持建設(shè)低公害燃料供給設(shè)施，普及電動汽車共同利用系統(tǒng)。實行輕質(zhì)油的低硫磺化，改善原有運(yùn)輸車輛管理對策，促進(jìn)柴油微顆粒去除裝置的加裝和低硫磺輕質(zhì)油的利用。另外，還推廣生態(tài)環(huán)保型駕駛方法（如在卡車裝卸貨物時關(guān)閉發(fā)動機(jī)等），減少柴油車輛的顆粒物（PM）排放量。此外，利用汽車氮化合物（Nox）改造法，對車輛種類進(jìn)行限制。

9.城市交通暢通化

為改造環(huán)線公路，避免過路車輛通過市區(qū)，消除城市交通瓶頸，在改進(jìn)交叉路口和過道口運(yùn)行能力的同時，將集中在住宅區(qū)的過密交通轉(zhuǎn)移到設(shè)備地帶，試行并排道路差別收費制、環(huán)保道路擁擠稅等交通流量管理對策。通過調(diào)節(jié)地區(qū)汽車流量，利用環(huán)境負(fù)荷小的小型卡車運(yùn)輸，推行共同集貨和配送。在此基礎(chǔ)上，調(diào)整物流基地布局，把流通業(yè)務(wù)設(shè)施集中到一起，并將物流基地選在城區(qū)外圍的環(huán)線公路兩側(cè)，避免卡車過多地進(jìn)入市區(qū)，以更好地控制市區(qū)交通總量。為使市區(qū)交通順暢，在市區(qū)大型建筑物內(nèi)設(shè)置貨物裝卸場所，充分利用繁華商業(yè)區(qū)公用貨場，使用路邊停車場供卡車裝卸貨物，停車規(guī)定也考慮到了方便物流作業(yè)等方面的因素。在城區(qū)建筑物布局中，以消除阻塞、確保物流通暢為基本方針，除在城市建筑內(nèi)設(shè)置貨物裝卸場所、在商業(yè)中心區(qū)開辟公用貨物裝卸區(qū)、允許路邊停車場裝卸貨物外，還在城區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，充分考慮商業(yè)區(qū)貨物搬進(jìn)搬出難易程度等方面因素，保證城市物流的通暢性。

綜上所述，日本綠色物流的發(fā)展表明，日本政府非常清楚日本綠色物流應(yīng)該在什么方向上進(jìn)行發(fā)展，日本政府管理的側(cè)重點已經(jīng)從經(jīng)濟(jì)規(guī)制轉(zhuǎn)向社會環(huán)境規(guī)制，并強(qiáng)調(diào)相關(guān)部門要聯(lián)合協(xié)作，共同提高綠色物流系統(tǒng)效率。

五、借鑒

隨著日本綠色物流的發(fā)展、綠色服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的實施，物流活動變得更加順暢、有序，效率不斷提高，物流業(yè)成為維持日本經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要保障和條件。我們應(yīng)結(jié)合自身綠色物流業(yè)發(fā)展實際，借鑒日本政府在推動綠色物流業(yè)發(fā)展方面的有益經(jīng)驗，推動我國綠色物流業(yè)發(fā)展。

1.我國綠色物流發(fā)展目標(biāo)

綠色物流發(fā)展目標(biāo)分為長期戰(zhàn)略目標(biāo)、中期規(guī)劃目標(biāo)及近期目標(biāo)三個層次。

（1）長期戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。建立與可持續(xù)發(fā)展和綠色發(fā)展相適應(yīng)的完善的管理制度和物流運(yùn)行體系，趕上世界先進(jìn)國家的發(fā)展水平。

（2）中期規(guī)劃目標(biāo)。基本步入綠色物流發(fā)展軌道，形成能夠按照可持續(xù)發(fā)展和綠色發(fā)展要求，優(yōu)化物流運(yùn)行系統(tǒng)的制度和機(jī)制，全面掌握綠色物流運(yùn)行技術(shù)和方法。

（3）近期目標(biāo)。加大綠色物流研究力度，初步構(gòu)建推動綠色物流發(fā)展的體制和機(jī)制，形成推動綠色物流發(fā)展的強(qiáng)大動力，在某些重點領(lǐng)域有所突破。

2.我國綠色物流發(fā)展舉措

（1）構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)動力。這個動力來自于三個方向的拉動和制約：

——綠色物流利益的驅(qū)動。企業(yè)通過實施綠色物流可以提高顧客價值并改善環(huán)境行為，有利于塑造良好的企業(yè)形象，提高企業(yè)競爭力。

——綠色物流成本的推動。企業(yè)實施綠色物流可以減少浪費，降低能耗，節(jié)約企業(yè)物流成本。但是，進(jìn)行環(huán)境治理會增加企業(yè)成本，當(dāng)所增加的成本大于所節(jié)約的成本時，成本就會成為綠色物流發(fā)展的阻力。

——來自各種規(guī)制的物流環(huán)境限制的壓力。構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)的目的在于促使企業(yè)積極實施綠色物流。因此，政府在制定相關(guān)政策的時候，除了要發(fā)揮規(guī)制的導(dǎo)向作用外，還要給予適當(dāng)?shù)呢斦С帧Ｖ挥挟?dāng)綠色物流所帶來的收益大于治理的成本時，企業(yè)才會主動從事綠色物流活動。

（2）完善綠色物流管理體制

要強(qiáng)化各部門、各行業(yè)、各地區(qū)之間的協(xié)作與配合，強(qiáng)化各部門協(xié)調(diào)發(fā)展的意識。要成立一個專門的物流管理機(jī)構(gòu)，構(gòu)建統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體發(fā)展戰(zhàn)略，使綠色物流的發(fā)展形成真正的社會化大物流系統(tǒng)，集約資源配置，提高物流系統(tǒng)的整體效率。

（3）完善物流環(huán)保法規(guī)

我國自20世紀(jì)90年代以來，在治理環(huán)境污染方面制定并頒布了一些政策和法規(guī)，主要包括《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《水污染防治法》、《固體廢棄物污染環(huán)境防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》和《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》等。但直接針對綠色物流的立法還比較滯后，與綠色物流的發(fā)展不相適應(yīng)。制定綠色物流法規(guī)、完善物流法律體系是發(fā)展我國綠色物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

（4）實施綠色物流稅收政策

在促進(jìn)綠色物流發(fā)展的政策中，財稅政策是最主要的手段。根據(jù)政策所要達(dá)到效果的不同，綠色物流財稅政策可以分為兩大類：一類是促進(jìn)綠色物流發(fā)展的財稅政策，旨在鼓勵市場主體進(jìn)行能效投資、節(jié)能技術(shù)研發(fā)、新能源投資的財政補(bǔ)貼、預(yù)算撥款、稅收減免以及貸款貼息等；另外一類是抑制高碳生產(chǎn)和消費行為的財稅政策，旨在提高能源使用成本、鼓勵節(jié)能降耗、控制溫室氣體排放的能源稅、碳稅、環(huán)境稅等。

（5）構(gòu)建新型環(huán)保的生態(tài)物流系統(tǒng)

第一，生態(tài)物流系統(tǒng)。現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)從單純的倉儲運(yùn)輸發(fā)展到了綜合物流服務(wù)體系。為此，現(xiàn)代物流必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，以生態(tài)化、集約化為特色，加強(qiáng)生態(tài)物流系統(tǒng)構(gòu)建。

第二，實現(xiàn)零包裝。零包裝并非不要包裝，而是要在簡化、減少包裝的同時，使用可利用、可降解的包裝材料。通過調(diào)整稅收政策，限制過度包裝，通過產(chǎn)品責(zé)任立法等措施，強(qiáng)化企業(yè)環(huán)保意識，從源頭上減少包裝材料的產(chǎn)生量。

第三，實現(xiàn)零排放。一方面要控制生產(chǎn)過程中的廢棄物排放直至減少到零；另一方面，要將那些不得已而排放出來的廢棄物進(jìn)行資源化處理，最終實現(xiàn)不可再生資源的可持續(xù)利用。實現(xiàn)零排放的具體措施包括：一是實現(xiàn)貨運(yùn)動車組的運(yùn)輸模式；二是建立地下物流系統(tǒng)；三是推進(jìn)坑口電站的建設(shè)。

（6）大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。通過吸取鐵路、公路、水運(yùn)、航空等基本運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)木C合化、一體化運(yùn)輸，特別是以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。通過實施公路、鐵路、水路等運(yùn)輸模式的一體化運(yùn)輸，全面建立環(huán)保型多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營理念，并把所有的集裝箱和托盤等貨運(yùn)設(shè)備全部通用于公路、鐵路、水路，提高物流服務(wù)效率。

（7）建立企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式

隨著整個社會環(huán)保意識的不斷提高，為適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，貨主和物流企業(yè)要通過聯(lián)盟運(yùn)作模式來提高競爭優(yōu)勢。綠色物流企業(yè)聯(lián)盟是相關(guān)企業(yè)具有相同屬性的市場，生產(chǎn)、銷售、回收工藝及技術(shù)也具有相似性，因此為避免重復(fù)投資，應(yīng)推動實現(xiàn)同行業(yè)資源共享，充分利用共享資源，減少環(huán)境污染，形成綠色物流企業(yè)聯(lián)盟。通過企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部成員間的協(xié)作，降低運(yùn)作成本，縮短物流處理時間，提高對客戶的服務(wù)響應(yīng)速度。

[1]唐澤豐.ロジスティクスと環(huán)境[M].東京都：（株）成山堂書店，2001：8-18.

[2]蘆田誠.交通と物流[M].東京都：中央經(jīng)濟(jì)社，2006：197-201.

[3]下村博史.図解成功するグリーン物流[M].東京都：日刊工業(yè)新聞社，2008：86-104.

[4]鈴木邦成.産業(yè)廃棄物処理と靜脈物流[M].東京都：日刊工業(yè)新聞社，2009：76-89.

[5]長谷川勇，齊藤伸二.物流効率化を促進(jìn)する環(huán)境調(diào)和型ロジスティクス[M].東京都：中央經(jīng)濟(jì)社，2005：67-82.

＊本文系國家發(fā)展和改革委員會立項、中國物流與采購聯(lián)合會委托、北京物資學(xué)院承擔(dān)的獲得北京物資學(xué)院2009年度重大項目科研基金資助的課題“綠色物流發(fā)展研究”的部分研究成果。

On the Current Situation of Green Logistics Development in Japan and Its Implication

WENG Xin-gang and JIANG Xu
(Beijing Wuzi University，Beijing101149，China)

Green logistics is the absolute trend in modern logistics development;it is one of the important contents for us to realize the sustainable economic and social development.Taking the scientific outlook on development as the guide and promoting the development of green logistics is the important task of modern logistics development in the 21th century in China.By developing green logistics and implementing green service standard,Japan makes the logistic activities to be more smooth,orderly and efficient and helps to lay a solid foundation for maintaining the sustainable development of Japanese economy and society.To promote China's green logistic development,we should,first,learn from Japanese experience in promoting the development of green logistics;second,on the basis of China's green logistics development,while formulating China's long-term and medium-term planning and short-term target for green logistics development,we should strengthen the driving forces,improve the management mechanism,improve the related laws and regulations,and implement taxation policy for green logistics,strengthen construction of eco-logistics system,construct the new environmental logistic system,strengthen the development of multi-pattern transportation and establish the pattern of allied operation.

Japanese logistics；green logistics；circular economy；sustainable development

F259.3

A

1007－8266（2011）01－0016－05

翁心剛（1961-），男，北京市人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，北京物資學(xué)院副校長，教授，中國物流學(xué)會副會長，中國物流技術(shù)協(xié)會副理事長，主要研究方向為物流管理、供應(yīng)鏈管理；姜旭（1972-），男，內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市人，留日經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、博士后，北京物資學(xué)院物流學(xué)院副教授，中國物流技術(shù)協(xié)會副秘書長，中國物流學(xué)會理事，主要研究方向為物流空間學(xué)、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、日本物流研究。責(zé)任編輯：陳靜