提高駝峰作業能力的思考

衛紅軍

（太原鐵路局 運輸處，山西 太原 030013）

編組站駝峰是解編列車的主要設備，研究駝峰作業方案對于合理組織駝峰解編作業，提高駝峰設備利用率和改編能力，以及車站通過能力具有重要意義。

1 影響駝峰作業的因素分析

編組站的車場布置，特別是到達場與編組場的相互位置，決定駝峰機車的作業過程。太原鐵路局管內編組站到達場與調車場均呈縱向排列，駝峰機車的基本作業程序為：機車去到達場進口處轉線連掛車列；將車列推上峰頂；經由峰頂向調車場逐鉤分解車列。除基本解體作業外，駝峰機車還承擔分解車列過程中送禁溜車和分解車列后下峰整理線路內存車，以及處理禁溜車和交換車等輔助作業。

1.1 禁溜車對駝峰作業影響較大

禁溜車是指禁止用溜放方法解體或禁止經過駝峰的車輛。禁溜車主要是由于貨物本身或裝載關系而禁溜的，如裝有爆炸品、易碎品、劇毒品等貨物的車輛；由于車輛構造關系而禁溜的，如機械保溫車、凹型車，以及車底架構造低無法通過駝峰或減速器裝置的車輛。

（1）在駝峰解體作業時，禁溜車組會造成溜放作業中斷，大大降低駝峰的作業效率。禁溜車的比重越大，對駝峰作業的影響也越大。

（2）禁溜車在車列中的編掛位置對解體作業有不同的影響，即推送禁溜車時帶的車多則花費的時間較長。

（3）與禁溜車推送的位置有密切關系。如果駝峰禁溜線的出岔位置距離峰頂平臺較近，作業時間就較短，反之，作業時間較長。

1.2 站整作業影響駝峰解體

在駝峰作業過程中，解體若干個車列后，調車機車要下峰進行整場作業，以保證后續車列的順利解體，這不可避免地會對駝峰作業效率和車站改編能力產生影響。以太原鐵路局主要編組站每晝夜平均解體 65 列車為例，列均解體時間為 24.5 min，每列車平均攤到的整場鉤數為 0.31 鉤，鉤分為 5.23 min，則每晝夜整場所需時間為：65×0.31×5.23＝105.4 (min)，折合少解體 105.4/24.5＝4.3 (列)。經過分析，造成調車機車下峰整理的主要原因如下。

（1）調車線集結的車輛有天窗，線路有效長未能充分利用。

（2）車輛在調車線上集結，滿軸編組后要對剩余車輛進行整理。

（3）車流發生波動，原有固定調車線不夠用，臨時調整借用的線路內車輛需要整理。

（4）臨時發生特殊情況，如在溜放過程中，溜放車組的閘瓦緊或制動缸內有余風造成中途停車等。

（5）對特殊車輛或裝有不能溜放貨物的車輛，調車機車需要進入禁溜線或固定停留車線等進行轉線作業。

1.3 長大空車組降低解體效率

由于受車輛連掛速度的限制，長大空車組需要控制推峰速度，溜放速度較低，平均占用咽喉區的時間長，有時會造成停輪等待，對駝峰解體作業有一定影響。

1.4 設備維修管理不到位影響駝峰作業

減速器、減速頂及其控制設備管理維修不到位會對駝峰解體效率造成影響，嚴重時會造成事故。

2 提高駝峰解體效率的措施

2.1 提高禁溜車作業效率的措施

（1）盡可能減少禁溜車。①減少禁溜車數，縮小禁溜車比重。裝車站應按照鐵道部有關規定嚴格掌握禁溜車，不得隨意擴大禁溜貨物品類的范圍；同時盡量組織零散禁溜貨物集中裝運，使分散在數輛車內的同一去向的禁溜貨物集中裝車。②禁溜貨物在卸車站作業完畢后要及時撤除車體和編組中的禁溜標志和標記。③始發站和沿途技術站盡量組織禁溜車成組編掛，使禁溜車的多鉤禁溜變為一鉤禁溜。在條件許可的情況下，最好將禁溜車組編掛在到達前方解體站最后一鉤的位置，從而大大縮短下一編組站本列解體作業時間。

（2）采用穿插作業的辦法。以太原鐵路局廣泛采用的雙推單溜作業方法為例，當一臺機車推送禁溜車時，可組織另一車列的解體作業。①在駝峰調車計劃上注明有禁溜車時，在駝峰調車作業前進行具體組織。②檢查現車發現有禁溜車時，應立即變更計劃，及時進行作業安排，最大程度安排兩臺機車平行作業。

分解禁溜車對駝峰解體能力影響很大，分解一鉤禁溜車幾乎要占用解體整列車時間的 1/4。太原鐵路局編組站日均解體車列數為 65 列，列均解體時間為 24.5 min，每列車攤到的禁溜車為 0.4 鉤，鉤分為 5 min，每日分解禁溜車的時間為：65×0.4×5＝130 (min)。按照上述分解禁溜車組織方法，若能將所需的鉤分壓縮到 3 min 則每日節省的時間為：130－65×0.4×3＝52(min)，可解體的車列數為：52/24.5＝2.12(列)。因此，在駝峰解體能力比較緊張的情況下，改進解體禁溜車的組織方法可以顯著提高駝峰的解編能力。

2.2 提高整場作業效率的措施

（1）減少調車機車下峰整理車輛。減少整場作業對駝峰解體能力的影響，可以從調車機車下峰作業次數和下峰整理車輛的時間兩方面來考慮。由于每次下峰整場的時間與設備聯系較為密切，因此著重分析減少整場次數的方法。①努力提高調速、制動技術，減少天窗和縮小天窗距離。②編組為解體創造條件，盡快減少調車線上積壓的車輛。當調車線按規定去向車流，確實無法再繼續解體車列時，可采用靈活使用線路的方法。

（2）運用“解一看三”的駝峰作業組織方法。即解體第一列車時，推算后續3個列車的解體車流內容。盡量做到機車下峰整理作業與峰上解體作業平行進行。最大限度減少由于整場作業造成的駝峰解體作業中斷。

（3）合理組織穿插作業，盡量不使峰頂空閑。當第一列不能繼續溜放時，組織預推的第二列繼續解體。一方面在車列未解體時，根據已知車流信息有計劃地加強組織；另一方面在解體過程中出現特殊情況時，駝峰調車長臨時聯系組織實施。

（4）峰下整理采用溜放調車法。對于需要整理的調車線，如果一端空閑一端車多，或者有較大的天窗時，為減少下峰整理時間，可以對所需整理車輛采用低速溜放調車的整理辦法。

2.3 其他提高駝峰解體作業效率的措施

（1）提高長大空車組解體效率。可對長大空車組實施放頭攔尾的方法進行控制，即適當提高推峰速度，加大車組頭部進入股道的溜行速度，待車組內一半以上車輛溜入股道后對后部車輛實施制動，可明顯提高車組溜行速度，減少對峰下咽喉區的占用時間。

（2）加強作業人員培訓，提高推峰作業技巧。駝峰作業人員在作業前要認真分析溜放作業計劃并結合調車場內停留車位置、線路剩余長度等情況，采用適宜的推峰速度，對空車組溜放要及時提高推峰速度，對于前行為難行車組，后行為易行車組則要適當降低推峰速度，避免堵門和超速連掛。

（3）加強調速設備管理。①與電務部門協調提高減速器使用的可靠性，減少制動誤差。②加大對減速頂的維修力度，按周期對減速頂進行徹底分解檢修，確保減速作用良好。③發揮站區駝峰作業安全攻關作用，定期組織坡度測試、安全聯掛率測試，根據測試結果提出改進設備管理的措施。

3 結束語

綜上所述，編組站在進行駝峰解體作業過程中，必須結合所在站場的調速設備、自然條件、車流特點和均衡性，以及調車人員素質等多方面的因素，并根據具體使用中發現的問題，制定出相應的解決辦法并在作業中加以實踐，這樣才能增強設備的穩定性和可靠性，提高駝峰調車作業效率，最終對車站安全生產的有序可控提供有力保障。