法英爭奪蘇伊士通道控制權的矛盾與斗爭（1854-1869）

史麗嬋，李 陽

（河北師范大學 歷史文化學院，河北 石家莊 050042）

法英爭奪蘇伊士通道控制權的矛盾與斗爭（1854-1869）

史麗嬋，李 陽

（河北師范大學 歷史文化學院，河北 石家莊 050042）

近代新航路的開辟和地理大發現，使歐洲資本主義國家紛紛走上了殖民擴張的道路。英國和法國為爭奪控制殖民地霸權，在全球掀起了廣泛的斗爭，其中，控制中東地區成為法英爭奪的焦點。通過分析法英爭奪蘇伊士通道的事件，闡述法英爭奪矛盾的由來，對其原因進行分析。

法英；蘇伊士通道；爭奪；殖民擴張

目前學術界對于法英在埃及的爭奪或者近代蘇伊士通道的開鑿，都做過一些研究。總體來看在這方面的研究還有深入的必要，第一，國內學者對蘇伊士通道開鑿方面的研究重視不夠，還未出現完整的專著，僅幾篇文章或是在一些文章中涉及；第二，目前國內學者對蘇伊士的研究僅限于對史實的介紹，并未涉及到背后的理論分析，如爭奪原因及英國最后為什么會取代法國控制蘇伊士通道的控制權等。本文試圖分析法英在蘇伊士通道的矛盾與斗爭。

一、法英爭奪矛盾的由來

17至18世紀的長期商業戰爭使西方國家在全世界范圍內進行著爭奪殖民地的殘酷斗爭，西方資產階級通過在殖民地掠奪、奴役，奪取了大量財富，積累了巨額的資本。同時，在西方國際關系中，殖民政策具有頭等重要的意義。西方各國都卷入爭奪殖民地與海外貿易的斗爭，特別是法英兩國之間的斗爭最為激烈。當英國擴大殖民地勢力的時候，法國也開始注意海外殖民地的奪取。到17世紀末，法國成為英國的勁敵。18世紀開始后，兩國斷斷續續地進行了百余年的斗爭，主要是為了爭奪海上貿易及殖民地。法國一直沒能夠動搖英國的霸權。封建主義占統治地位的法國沒有可能戰勝較為先進的資本主義的英國。所以在18世紀，法英爭奪殖民地戰爭總是以法國的失敗而告終。在七年戰爭之后，法國丟失了北美和印度的廣大殖民地，英國則繼續保持其在海上優勢以及廣大的殖民地。

進入18世紀末19世紀初期，拿破侖執政之后，法英爭奪殖民地霸權的斗爭，日益尖銳。近東、中東和印度，成為拿破侖計劃奪取的主要目標。拿破侖首先選擇進攻埃及，就是看中埃及是扼制歐、亞、非三洲的咽喉，是通往印度的通道。如果占領埃及，則不但可以控制中、近東，并可以奪取英國在地中海的貿易，進一步遠征印度。因此，拿破侖宣稱，進攻埃及是對付英國不是對付土耳其。他對法國軍隊宣稱：“你們要給大英帝國一個大打擊，是看得極準，打中英國最關要害的一個大打擊。”[1]因此，無論是在拿破侖時代還是后期法國資產階級政府時期，都十分看中埃及在法國對外擴張戰略中的重要作用，并一直暗中支持自19世紀初穆罕默德·阿里改革以后國力日盛的埃及脫離奧斯曼帝國而獨立的斗爭，企圖以埃及作為法國重新奪取地中海貿易的主導權及印度的踏板。

對于英國政府來說，當然也看到了法國的野心，但是保持英國在印度的地位已成為歷屆英國政府的主要方針，而從這個方針引申出來的必然結論是維持中東的現狀。這就是說，對曾經幫助遏止拿破侖在這方面的野心的奧斯曼帝國予以支持。正如1833年帕麥斯頓所說：“作為一個通向印度道路的占據者，土耳其和一個積極有為的阿拉伯君主相比，毫不遜色。”[2]因此在東方問題上，英國毫不猶豫地站在了土耳其一邊，希望保持一個完整的奧斯曼帝國，使它成為英國“通向印度道路上的天然衛兵”[3,p71]。英國更加堅定地執行“維持土耳其領土完整”的外交方針[4]，以此實現其政治經濟目標。因此，英國千方百計地阻止法國支持下的埃及獨立，試圖將埃及一直置于奧斯曼土耳其的控制下，維持帝國在東方營造的“均勢”，法英由此結下了矛盾。

埃及境內的蘇伊士通道是連接紅海和地中海的東西方交通要道。正因為如此，法英兩國都看重蘇伊士通道在兩國控制土耳其、瓜分非洲策略中的重要作用。因此，法英在蘇伊士通道開辟上的矛盾也體現了法英對新航路與舊航道戰略意義的不同看法。新航路開辟之前，連接紅海——地中海的通道一直是連接東西方貿易的重要商道，但是在新航路開辟的1796年，英國從荷蘭手中奪得開普殖民地，進一步控制了好望角航路后，掌握著東西方間主要貿易。此前的舊商路因為道路曲折，失去了往昔的光輝作用，逐漸被棄之。

法國在與英國爭霸中始終處于下風地位，法國一直渴望恢復在東方的地位并對英國報復。依托毗鄰西地中海這一巨大優勢，法國將目光重新鎖定在地中海——紅海這一舊商路上。因此爭奪埃及，開鑿蘇伊士通道在法國督政府時期被重新提上日程。1798年3月，塔列朗向督政府上書陳述：法國占領埃及、開鑿蘇伊士通道，將在歐洲引起“商業革命”，對英國在印度霸業的打擊，“如同16世紀新航路發現以后，對熱那亞、威尼斯的打擊一樣，”“法國一旦成為開羅和蘇伊士的主人，誰控制好望角航路都無關緊要”[5,p10-11]。正是在這種思想驅使下，法國政府任命拿破侖為東方軍司令，遠征埃及。英國在北美獨立及拿破侖遠征埃及失敗后，開始重新審視埃及乃至近東的戰略地位，除了繼續控制好望角航路，也加強了對舊航路的滲透及印度的控制權。

二、法英爭奪蘇伊士通道控制權的表現

早在法老時代，埃及就曾經試圖開通地中海與紅海的航道。此后的波斯帝國、托勒密王朝、羅馬帝國和阿拉伯帝國也做過這方面的努力。穆罕默德·阿里奪取埃及政府，企圖承襲和逐步實現拿破侖的計劃。他在亞歷山大港與尼羅河之間，開鑿了80公里的通道，筑成尼羅河水閘，以提高河面，擴大泛濫面積，擴大耕地，完成了通道的部分計劃，但是穆罕默德·阿里顧慮到開鑿這條通道會加強外國，特別是英國在埃及的勢力，其結果將使埃及更加受制于西方列強，因此，他拒絕了西方國家開鑿通道的要求。

土耳其方面也不同意在奧斯曼帝國的領土范圍內開鑿國際使用的通道，因其害怕通道開通后埃及的地位會加強，埃及更有可能完全脫離土耳其宗主國。同時，阿拉伯半島的麥加與麥地那兩個“圣地”也可能脫離土耳其。不過土耳其的態度在通道問題上并不能起決定性作用。

拿破侖在進攻埃及時隨軍帶有一批工程師，剛一攻占埃及，即進行蘇伊士通道開鑿的準備與勘測工作。因拿破侖軍事上的失敗，這項工程沒能繼續。可是法國并沒有放棄開鑿通道的計劃，待法國局勢稍微穩定之后，拿破侖三世認定未來的蘇伊士通道是加強法國在東方的勢力和恢復七年戰爭中法國在印度區域所喪失的地位的最重要的武器，因此，竭力宣揚通道計劃。此時，法國人德·勒賽普適時出現，因為和賽義德的特殊關系，他著手開始準備蘇伊士通道的開鑿。

英國當時擁有優勢的艦隊，并在工業和對外貿易的發展上遠遠超過其他國家，而且在離蘇伊士通道不遠處又占有廣大殖民地，英國確認這條通道比繞好望角航道更為便捷。“從英國南部的普利默斯港至印度孟買的航程，繞好望角為一萬零五百英里，經蘇伊士通道只有六千二百英里，路程縮短42%，時間節省了三個星期。”[6,p161]一旦法國修筑的蘇伊士通道通航，會使其他國家特別是法國的船只很容易地進入印度洋，會危及英國在東方特別是印度的利益。除非通道和埃及的控制權在英國手中（為 1882年英國占領埃及埋下伏筆）。英國輪船公司老板也極力反對開鑿通道，他們在繞好望角航線沿岸已建立了許多港口設施，一旦通道通航，這些設施將被廢棄，損失巨大。

1. 法英鐵路通道之爭

1846年11月，法國圣西門會成員領導成立了由法國、英國、奧地利等國工程師參加的蘇伊士通道研究會，目的在于研究開鑿通道的技術和財政問題。研究會認為，好望角航路的出現已使埃及失去了往日東西方貿易所處的有利位置，現在是恢復的時候了。英國馬上意識到這個研究會有法國人的影子，并且意識到法國企圖開鑿蘇伊士通道的企圖。為了破壞法國修建通道的計劃和阻撓法國勢力滲入東方，英國派兵占據了扼守紅海和波斯灣咽喉的亞丁、丕林島、哈爾格島以及阿拉伯半島的南大門庫里亞穆里亞群島。同時，英國政府明確指示駐埃及的領事“不失任何機會向埃及表明英國對鐵路的興趣”，同時闡述如果開鑿通道，將是“花費昂貴，不切實際的。”[5,p18]

1849年，穆罕默德·阿里逝世，阿拔斯繼位。阿拔斯即位之后，面臨著國內王室的反對與宗主國土耳其蘇丹之間的矛盾。內憂外困之際，阿拔斯選擇尋求英國的支持。1851年 2月，他通過英國駐埃及領事默里懇求英國政府給予支持。默里認為這是千載難逢的良機，可借此取得鐵路的修建權。他在致英國駐土耳其大使的信中寫道：“倘若您準備運用您的影響支持埃及帕夏，這對我們頗為有益。我們將在這里獲得任何人無法輕易改變的優越地位。”[7,p69]阿拔斯為了換取英國的支持，同意修筑鐵路。由于阿拔斯親英，英國于1851年取得了在埃及修建第一條鐵路的特許權，簽訂了從亞歷山大港到開羅的鐵路合同。1854年阿拔斯被刺身死時，這條鐵路已完成過了大半，1856年全部完成。這是西方列強在埃及，也是在非洲修建的第一條鐵路。通過這條鐵路，英國等列強對埃及的經濟滲透大大加快了。1853年，馬克思已經預見到：埃及雖然是土耳其蘇丹的屬地，但是它在“更大程度上從屬于英國人，在今后瓜分土耳其時毫無疑問將成為英國人的屬地了”[8]。

英國獲得在埃及修筑鐵路特權的情況下，法國積極推行開鑿運河的計劃。1854年，賽義德繼任埃及帕夏。法國人德·勒賽普曾經做過賽義德的騎馬射擊教練，與賽義德有著深厚的情意。他預見到實施通道計劃將出現轉機，立即趕赴埃及，向埃及統治者描繪了未來的蘇伊士通道將給埃及帶來的“商業利益”和“繁榮前景”[9]。1854年10月23日，賽義德與勒賽普正式簽訂關于修建和使用溝通地中海與紅海的蘇伊士通道及附屬建筑物的租讓合同，一個紛爭數年而未見分曉的問題就這樣被草率地決定了。

2. 土耳其蘇丹能否批準合同

通道租讓合同雖已簽訂，但是由于土耳其還是埃及的宗主國，根據租讓合同的附款，須經土耳其蘇丹的批準方能生效，才能開鑿通道。因此，爭取或阻撓土耳其批準通道租讓合同又成為法英斗爭的又一焦點。

合同公布之后，在國際上引起了巨大的反響，反對最為激烈的當屬英國。當時英國首相帕麥斯頓是通道開鑿的堅決反對者，但是當時英國正在聯合法國進行克里米亞戰爭，不便公開反對蘇伊士通道的開鑿，私下卻假借保衛土耳其主權，鼓動土耳其政府拒絕批準這一計劃，使開鑿通道無法進行。英國駐土耳其大使奉命提醒土耳其政府：“法國計劃的目的是慫恿埃及脫離土耳其，把通道變成一道防線，以便在埃及東部建立殖民地，進而占領整個埃及。”[6,p125]

法國政府對勒賽普取得租讓權是很滿意的，但考慮到法英同盟的存在，不便直接支持勒賽普，故而一方面指示駐埃及領事“切勿以官方身份行動”，另一方面又訓令駐土耳其公使暗示土耳其：“如果租讓合同得不到批準，法皇將不高興。”[3,p121]

土耳其懾于法英兩國的威嚴，進退兩難。從土耳其自身而言，為了保持對埃及宗主國地位，更傾向于英國意見，但是在克里米亞戰爭中，法英都是盟友，土耳其既不想冒犯英國批準租讓合同，也不想明確拒絕批準合同而得罪于法國。最好的辦法就是在歐洲列強就蘇伊士通道開鑿達成一致意見時，批準合同。其實土耳其明白，法英很難就此事達成一致意見。這樣的借口可以使批準合同之事拖延下去，自己也不用承擔任何責任。

在歐洲列強為此事爭論不休，土耳其政府也沒有做出一個明確定論時，1856年1月5日，賽義德與勒賽普又簽訂了一項新的通道租讓合同，對1854年簽訂的合同作了補充，擴大了通道的特權范圍。值得注意的是，這個合同還保留了土耳其蘇丹的批準生效權，因此，合同的合法地位仍然未定。

1859年 4月，蘇伊士通道開始動工，法國政府從幕后走上臺前，公開支持勒賽普，法英斗爭表面化。1963年 1月繼任埃及帕夏的伊斯梅爾，比賽義德有更強烈的獨立愿望。伊斯梅爾意識到英國堅持維護奧斯曼帝國領土完整的政策，不可能支持埃及獨立。埃及獨立的愿望“只能借助法國實現”[9,p176]。因此全力推動通道工程的開工。英國看到通道開鑿的“既成事實”已無法改變時，態度逐漸發生變化，開始涉足其間，以便使自己處于有利的位置。英國認為土耳其可以有條件地批準通道租讓合同。1863年春，按照布爾沃的授意，土耳其分別向法英和埃及提出批準租讓合同，同意開鑿蘇伊士通道：“（1）廢除埃及為通道強征勞工，提供4／5勞力的法令；（2）通道公司放棄租讓合同中割與的、通道兩岸多余的土地。”[10]

三、英國取得蘇伊士運河控制權及其原因

1869年蘇伊士通道正式建成通航。隨著通道的投入使用，英國對通道的關注日益增強，處心積慮奪取通道的控制權。伊斯梅爾即位之后，埃及的財政愈來愈困難了。伊斯美爾只得繼承賽義德的政策：大舉外債。從他繼位之日起，埃及的外債一年比一年增多。1864年度的外債為5 704 000英鎊，實際收入為4 864 000英鎊；1868年度的外債為11 890 000英鎊，實際收入為7 193 000英鎊；1873年度的外債即猛增到32 500 000英鎊，而實際收入僅為19 973 000英鎊，不到60%[11]。為償還到期的債務，伊斯梅爾準備向法國財團出售蘇伊士通道股票。英國政府得到埃及出賣股票的消息，1874年11月16日首相本杰明·迪斯累里令英國駐埃及領事向伊斯梅爾表示，英國政府對埃及轉讓通道股票一事不會熟視無睹，假如出售股票，英國愿意高價收購。同時，通知法國政府，英國政府認為法國方面購買這些股票是對英國的一種不友好行為。“1875年11月25日，英國首相迪斯累里竟不經英國議會批準而先向羅斯柴爾德家族借款，以3 976 582英鎊（合1億法郎）的低價先收買了伊斯梅爾手中所持有的通道公司股票的44%（計176 602股，價值4億法郎）。這是英國的勢力進入埃及，排擠法國勢力、企圖占領埃及的開端。”[12]當年，法國的一個評論家曾指出，英國購買通道股票“完全是一種政治行為，包含著危險的因素，雖然這件事并不等于對埃及的占領，但卻是占領的開端”[7,p69]。自此，英國完全控制了蘇伊士通道。

表面上看，法國取得了通道的開鑿權，但是實際上獲利的卻是英國。在通道通航的第二年，全年有489條船通過通道，其中英國船占 324條；全年通過通道的貨物噸位 43.7萬噸，英國貨物達 29.1萬噸。從這個意義上講，英國是通道最大的受益者。

其實，在法英競爭爭奪埃及的過程中，英國自始至終都占據著有利的優勢，導致這種情況的關鍵是埃及高級棉花的生產。埃及的棉花是主要出口商品，而它主要是由英國收購的。從1830年之后，英國對埃及的貿易就超過了其他任何國家。到1849年，穆罕默德·阿里去世的那一年，英國提供埃及的進口貨物的41%，購買埃及出口貨物的49%。而在赫迪夫·賽義德時期，埃及擴大了棉花種植面積，輸英棉花從50年代年均2.2萬噸激增至1863-1865年年均11.2萬噸，埃及成為超過印度的棉花基地。此后，埃及棉花供應量逐年增長，1897年輸出28.7萬噸，占英國進口原棉18%[13]。這樣看來，埃及對于英國的依賴性要遠遠高于法國，而且，無論法國怎樣努力，在占領埃及的實力方面都略遜于英國。

1. 英國“自由帝國主義”理論甚囂塵上

這一理論的內涵大致是“沒有必要保留一個正式的帝國，英國以其強大的經濟實力和海上霸權，完全能控制世界的貿易。他們認為自由貿易是英國最大的利益所在，與其保護帝國，不如保護海上通道[14]。因此，在這種思想的控制下，英國開始廣泛發展海軍力量，控制各個海上交通要道，侵略沿海國家或地區，以其強大的海上力量打開被侵略者的國家（中國的兩次鴉片戰爭就是在這一時期爆發）。此時當政的英國首相帕麥斯頓是這一政策的堅定的支持者。所以，在法國試圖開鑿進入印度的新的航道時，英國堅決反對，但是在通道既成事實之后，卻又想盡各種辦法奪取通道的控制權。這些充分體現了英國堅定地踐行這一政策，牢牢地將世界海上交通要道控制在自己的手中。

2. 英國實力超越法國的結果

在世界工業和世界貿易中，英國長期占據著壟斷地位，不僅牢牢控制了原料產地，而且在全球用武力開拓了銷售市場。除此之外，英國握有海上霸權，擁有世界上最大的商船隊和最強大的海軍，使英國能在海外擴張和爭奪全球霸權的斗爭中占據有利的地位。相對應的是法國的經濟遠遠落后于英國，國內的工業革命進行得并不徹底，保留了大量的小農經濟及手工作坊，嚴重阻礙了工業機器化大生產。此外，連年的對外戰爭，戰爭中耗費巨大，戰后還要付出大量賠款（拿破侖戰爭失敗后付出七億法郎賠款，普法戰爭后又賠款五十億法郎），嚴重削弱了法國的軍事和經濟實力。

3. 法英爭奪控制埃及是法英在全球范圍內爭霸的結果

從殖民地掠奪來的巨大財富加快了西方資本的原始積累，促進了西方資本主義的不斷發展。反過來，西方資本主義的不斷發展又要求擴大對海外原料的需求和商品輸出。因此，西方列強必然會為爭奪原料產地和商品銷售市場發生不可調和的矛盾，為侵占殖民地和劃分勢力范圍展開愈演愈烈的爭斗，而19世紀的英國和法國是當時世界上最強大的兩個資本主義國家，他們為爭奪原料產地和開拓市場進行了曠日持久的戰爭。爭霸的實質也是為了爭奪歐洲霸權，主宰世界。法英在埃及的爭奪，屬于兩國對外擴張戰略的一部分，這關系到法英對整個東方的爭奪，也和瓜分整個非洲有密切的關系。因此，爭奪埃及的控制權成為法英19世紀爭霸爭斗的重要組成部分。

[1] 拿破侖.伍光建,譯.拿破侖日記[M].北京：商務出版社,1921：91.

[2] 喬治·E·柯克.武漢大學,譯.中東簡史[M].武漢：湖北人民出版社,1975：138.

[3] Ch W Hallberg. The Suez Cannal, its History and Diplomatic Importance[M]. New York： Octagon Books, 1931：71.

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[5] Schonfield H J. The Suez Canal in World Affairs[M]. NewYork： Constellation Books, 1953： 10-11.

[6] 楊灝城.埃及近現代史[M].北京：中國社會科學出版社, 1985：161.

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[8] 馬克思恩格斯全集(第9卷)[M].北京：人民出版社,1974：7.

[9] John, Marlowe. The making of the Suez Canal[M]. London：Cresset Press, 1964： 75.

[10] 趙軍秀.評法英開鑿蘇伊士通道的矛盾[J].世界歷史, 1994,(4)：28-35.

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[12] 王繩祖.國際關系史(第三卷,1871-1918)[M].北京：世界知識出版社,1996：91.

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[14] 錢乘旦,許潔明.英國通史[M].上海：上海社會科學出版社,2002：295.

（責任編輯、校對：琚行松）

The Rivalry of France-Britain Control of the Suez Canal (1854-1869)

SHI Li-chan, LI Yang

(Department of History, Hebei Normal University, Shijiazhuang 050042, China)

After the new sea route opened up and geographical discovery, the Europe countries went to the way of colonial expansion. For instance, France and the Great Britain struggled in the world, especially in Middle-East. It studies the reasons for the controversy over France and Great Britain by analyzing the rivalry of France-Britain control of the Suez Canal.

France-Britain; the Suez Canal; rivalry; colony expansion

河北師范大學歷史文化學院科研基金項目

2011-07-06

史麗嬋（1988-），女，河北邯鄲人，河北師范大學歷史文化學院碩士研究生，研究方向為中東史。

K411.41

A

1009-9115(2011)06-0087-04