我國高校空中乘務專業發展現狀研究

劉是今

(湖南女子學院旅游管理系，湖南長沙410004)

我國高校空中乘務專業發展現狀研究

劉是今

(湖南女子學院旅游管理系，湖南長沙410004)

隨著我國民航事業的飛速發展，近十年來，我國高校中出現了一股開辦空乘專業的熱潮。在這十年間，空中乘務專業培養初具規模，辦學層次趨于完備，培養體系初步形成，空乘專業畢業生已成為我國民航空乘隊伍主體。但在發展過程中，還存在不少問題，如空中乘務專業招生院校過多過濫，辦學水平參差不齊;專業發展缺乏理論指導;校企合作不緊密，就業情況不理想等。而如何解決好這些問題，已成為實現我國高校空中乘務專業良性發展的當務之急。

高校;空中乘務專業;現狀;對策

改革開放以來，特別是近一二十年來，我國民航業得了到飛速的發展。行業的發展對空中乘務人才的需求無論是量上還是質上都有一個很大的提升。正是在這一背景下，我國高等院校中的空中乘務專業應運而生。1999年，經教育部批準，中國民航學院、沈陽航空工業學院等院校率先創辦了空中乘務專業，開創了我國空乘人才培養的新紀元。經過十年的發展，我國高校空中乘務專業從無到有，從小到大，取得了長足的發展。

一 我國高校空中乘務專業發展所取得的成就

(一)舉辦院校眾多，專業培養初具規模

經過十年的發展，我國已有為數眾多的高校開辦了空中乘務專業。目前，國內開設的空中乘務專業主要集中在以下幾類院校。

1．民航及航空類院校

由于空中服務屬于航空類專業，我國許多民航及航空類院校利用自身行業優勢和專業優勢，紛紛開設該專業。到目前為止，中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學、南昌航空大學、鄭州航空工業管理學院、廣州民航職業技術學院、鄭州民航職業技術學院、成都航空職業技術學院、西安航空職業技術學院、西安航空旅游學院、西安航空技術高等專科學校、張家界航空工業職業技術學院、長沙民航職業技術學院、江西航天科技職業學院(南昌理工學院)、三亞航空旅游職業學院、桂林航天工業高等專科學校等先后開設了空中乘務專業。同時，一些交通運輸類院校，如天津交通職業學院、上海交通職業技術學院等院校也對口開設了該類專業。

2．旅游類院校或旅游專業優勢明顯的綜合性院校

由于空中乘務屬于服務類職業，航空運輸又屬于旅游六大要素中“行”這一環節，因此，空中乘務專業理論上屬于大旅游的范疇。正是出于此種認識，許多旅游類院校依托培養旅游服務人才的經驗及辦學條件，紛紛開設此類專業。截至目前，我國一些較有影響的旅游院校都開設了此類專業，如浙江旅游職業學院、山東旅游職業學院、太原旅游職業學院、南京旅游職業學院、桂林旅游高等專科學校等;還有許多旅游專業優勢明顯的綜合性院校也開設了該專業，如湖南女子學院、內蒙古師范大學、貴州民族學院等。

3．高等院校的繼續教育學院、二級學院以及部分民辦大學

由于空中乘務專業人才培養時間較短，學費昂貴，就業面廣，許多高校的二級學院、繼續教育學院和一些民辦大學敏感地抓住了這一市場，利用自己辦學靈活、社會資源豐富的特點，紛紛開設空中乘務專業或空中乘務自考專業。單在北京就有北京東方大學、北京應用技術大學、北京翻譯學院、北京國際經貿研修學院、首都師范大學科德學院、北京化工大學北方學院、北京理工大學繼續教育學院、北京理工大學珠海學院、北京物資學院繼續教育學院、北京第二外國語學院中瑞酒店管理學院等十多所院校開設了該專業。

據不完全統計，截至目前，我國招收空中乘務專業學生的各級各類院校(含中專)已超過200所。

(二)辦學層次趨于完備，培養體系初步形成

空中乘務專業從無到有，經過十年的快速發展，如今已形成較為完備的辦學層次。1999年，中國民航學院等學校首次開設了空中乘務專業，開創了乘務專業高等職業教育的先河。從此，以高職高專院校為主體的各級各類高校紛紛申報開設該專業，專科教育迅速發展起來。2003年，南昌航空工業學院開辦了全國首個本科層次的空中乘務專業，此后鄭州航空工業管理學院(2004年)、內蒙古師范大學(2008年)、沈陽師范大學(2009年)，貴州民族學院(2009年)、中原工學院(2009年)、海口經濟學院(2009年)、中原工學院(2009年)、重慶師范大學(2010年)、沈陽大學(2010年)、南昌理工學院(2010年)、西南石油大學(2010年)、廈門理工學院(2010年)、云南師范大學(2011年)、安徽師范大學(2011年)、湖南女子學院(2011年)等學校相繼開設了空中乘務本科專業。到目前為止，我國空中乘務專業已形成了中專、大專、本科較為完備的培養體系。

(三)初步具備辦學條件，形成了相對統一的人才培養標準

我國空中乘務專業的開設得益于航空公司用人制度的改革。開放的社會招聘模式的推出，讓許多高校發現了空中乘務人才市場，從而相繼開設了空中乘務專業。各個高校根據空中乘務人員的工作性質和工作內容，參照中國民航總局《公共航空運輸承運人運行合格審定規則》中有關民航乘務員培訓的行業標準和勞動與社會保障部制定的《民航乘務員》的國家職業標準，以及航空公司招聘的要求和條件，制定了相應的人才培養方案。到目前為止，全國空中乘務院校在人才培養上基本達成了共識并自發形成了相對統一的人才培養目標和課程設置。“理論+實操”，“寬基礎、重能力”，強調禮儀、形體和英語等基本素質已成為共同的培養模式，《民航概論》、《民航實務》、《民航英語》、《民航心理學》等一批專業教材相繼被推出。

(四)培養了一大批空中乘務專業學生，空乘專業畢業生已經成為我國民航空乘隊伍的主體

經過十年的發展，我國空中乘務專業的人才培養規模由十年前的兩百余人發展到今天的上萬人。目前，開辦空中乘務專業的高校招生規模一般在2個班(80人)左右，而招生規模較大的院校基本上都成立了獨立的乘務學院，如中國民航大學乘務學院近3年年均招生600人左右，現有在校乘務類學生近2 000人;中國民航飛行學院近3年年均招生400人左右，現有在校空乘專業學生近1 500人。而像沈陽航空航天大學、內蒙古師范大學、貴州民族學院、廣州民航職業技術學院、山東旅游職業技術學院等院校近年年均招生規模都在200人以上。空中乘務專業教育的迅速發展，為國內以及國外航空公司輸出了大量合格的空乘人才。如中國民航大學就先后為國內外40余家航空公司輸送了數千名乘務人才。而與15所國家公辦院校合作開辦空中乘務專業的“金通航空培訓公司”，十年間已為國內外航空公司培養輸送了7 128名空姐、空保。應該說，我國空中乘務專業教育的發展，為民航事業做出了突出貢獻，空乘專業畢業生已成為我國民航空乘隊伍主體，我國民航客艙服務的水平得到了長足的進步。

二 我國高校空中乘務專業發展中存在的問題

在取得成績的同時，我們必須看到，由于空中乘務專業在我國是一個新興專業，辦學時間短，底子薄，因此空中乘務專業在發展過程中不免存在著許多問題和不足。而這些問題如果不及時解決，將嚴重制約專業的發展。這些問題主要表現在以下幾個方面。

(一)空中乘務專業招生院校過多過濫，辦學水平參差不齊

按照《普通高等學校高職高專教育指導性專業目錄(試行)》，乘務類專業盡管被列為交通運輸類專業，但相對于民航運輸、飛行技術、飛機制造技術等專業而言，其技術含量明顯偏低，屬于低端技能應用型專業，其開辦門檻相對較低。而開辦該專業所帶來的經濟價值、形象價值卻非一般應用型專業所能企及的。很多院校正是看中了空中乘務這一特點，先后申報開設了這一專業。到目前為止，已有超過200所院校開辦了該專業，年招生規模過萬人。而這種發展，遠遠超過中國民航業對空乘人才需求的增長速度。以近幾年民航業新增飛機為例，2007年全行業新增飛機136架，2008年全行業新增飛機128架，2009年新增飛機243架。按一架中型客機平均配備20名空乘人員計算，近幾年來，平均每年需新增空乘人員大約在3 000人左右。而按照現在的人才培養規模，即使所有空乘崗位都從空中乘務專業中招，每年各院校培養的空中乘務專業的學生至少有70%～80%無法圓夢藍天，更何況每年還有大量的非乘務類專業的畢業生要進入這一行業。

在乘務類專業超常規發展的背后，教育質量的下滑也是無法避免的事情。盡管該專業的技能性理論性不高，但其實踐環節比重大。作為實踐性、操作性強的空乘專業，需要大量的實習教學條件。如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。同時空乘教學還需要有一支既具有豐富實踐經驗，又具有較高理論素養的專業教師隊伍。但購買這些教學設施設備，引進擁有一線經驗的航空職員需要大量的投入，而這些投入并不是每個學校所能夠承擔或者愿意承擔的。目前，除了少數幾所民航院校外，大部分開設空中乘務專業的院校并不具備必要的師資和辦學設備。很多學生在畢業前幾乎沒有接受過正規的實踐教學，有的甚至連飛機都沒有上過。

(二)人才培養模式嚴重雷同，專業發展缺乏理論指導

盡管我國開設空中乘務專業的院校眾多，人才培養體系逐步完善，但到目前為止，還沒有成立專門的全國性專業指導委員會，每個院校基本上處于自發辦學、簡單克隆、各自為戰的局面。由于缺乏統一的指導機構，各院校的矛盾得不到很好的協調，行業的整體利益得不到很好的保護。到目前為止，盡管國內已有多所本科院校招收空中乘務本科學生，但由于在全國本科專業目錄中沒有空中乘務專業，空中乘務本科專業只有掛靠在其他本科專業名下，以其他本科專業的一個方向來招生。如全國第一個招收本科層次空中乘務學生的院校——南昌航空大學，空中乘務是掛靠音樂學專業下面，以“音樂學專業(空中乘務方向)”面向全國招生;鄭州航空工業管理學院的空中乘務方向是放在藝術設計專業名下;沈陽大學空中乘務方向放在廣播電視編導專業名下;貴州民族學院、內蒙古師范大學的空中乘務都為音樂表演專業下的一個方向;重慶師范大學招收的空乘學生屬于藝術教育專業(空乘與禮儀方向);沈陽師范大學招收的空乘學生屬于表演(空中乘務)專業，廈門理工學院招收的空乘學生屬于服裝設計與工程專業(空中乘務方向)。在所有招生空中乘務本科學生的高校中，空中乘務無一例外地掛靠在其他專業名下。空中乘務本科專業成了一個不折不扣的掛羊頭賣狗肉的專業。

同樣，由于缺乏統一的指導機構，全國空中乘務專業的學術力量得不到很好的挖掘和整合，整體學術水平明顯偏低。到目前為止，全國空中乘務專業還沒有一套統一的權威教材，還沒有一部研究空中乘務人才培養模式的著作問世，十年間全國關于空中乘務專業的研究論文不足百篇，在人才培養理論上沒有出現較大的突破。就人才培養方案而言，不論是十年前還是現在，不論是航空院校還是一般地方院校，不論是中專、大專還是本科，所開設課程大同小異，基本上都是以民航概論、民航乘務英語、民航服務心理學、空乘實務、空乘禮儀、形體訓練為主;學習時間的分配基本上都采用X+1的模式，即專科專業幾乎都采取了2+1(2年理論學習加1年實習)的模式，本科專業基本上采取了3+1(3年理論學習加1年實習)的模式。迫于就業的壓力，在所有高等院校中，幾乎都采取靈活就業的學習模式，即學生什么時候上機，什么時候就可以終止學業。這樣一種就業模式，讓很多院校都為學生的日常生活管理、教學管理、學分管理等大傷腦筋。

(三)校企合作不緊密，就業情況不理想

盡管很多院校熱衷于開設空中乘務專業，但這種熱情卻帶有相當的盲目性。我國現在開辦空中乘務專業的高校，絕大部分不具備民航行業背景，與航空公司也缺乏廣泛友好的溝通與合作。而民航企業由于其行業的壟斷性以及空姐崗位的稀缺性，也不需要或不屑于與一般院校合作。正因為如此，大多數開設空中乘務專業的院校無法取得和航空公司有效的合作。而校企合作的缺失直接造成了學校實習渠道和就業渠道的不暢通。在空乘人員的招聘問題上，航空公司掌握了絕對的話語權。在空乘人員招聘的數量、時間、地點、條件、方式等問題上，一切都是航空公司說了算。在這些方面，作為空乘人員培訓方的高等院校，尤其是非民航系統或與民航企業沒有太多聯系的高等院校完全處于失語狀態。

這一現狀直接導致大量中介替各壟斷公司握有職權的負責人進行尋租的現象的產生。部分高校為了保證上機率，在無法直接和航空公司建立起合作辦學的情況下，唯有采取和航空中介公司或個人合作。通過讓渡給中介公司或個人一部分收益，將學生的就業尤其是對口就業全部交給中介公司負責。如目前有內蒙古師范大學、沈陽師范大學，貴州民族學院、重慶師范大學、桂林旅游高等專科學校、浙江旅游職業技術學院、武漢職業技術學院等15所開辦空中乘務專業的院校同時和一家民營航空中介公司——遼寧金通航空培訓服務有限公司簽訂合作辦學協議。這種做法，雖然在一定程度上保證了學生的升空率，但另一方面它加重了學生的經濟負擔，同時又讓學校在學生就業中進一步邊緣化。

三 實現我國高校空中乘務專業可持續發展的對策

應當說，近十年來我國空中乘務專業教育取得了巨大的成績和長足的進步，同時也存在許多嚴重的問題。這些問題如果得不到很好的解決，將影響空中乘務職業教育的健康發展。當然，這些問題不僅僅是教育部門自身的問題，還與民航部門有著千絲萬縷的聯系。只有教育部門和民航部門通力合作，加強指導，加強研究，才能實現我國空中乘務職業教育的健康發展，才能穩步提升我國民航企業的服務水平。筆者認為，在現階段，主要解決以下2個問題。

(一)嚴控辦學規模，整合辦學資源，改革培養模式

要扭轉空乘專業的就業頹勢，一個重要的手段就是嚴控辦學的規模。當辦學規模大大超過市場需求量時，就業困難將無法避免。盡管我國空乘人員的需求量較大，但考慮到空乘人員來源的廣泛性，真正留給空乘專業的份額相對較小。因此，教育主管部門必須進行深入的市場調查，嚴格控制辦學的規模。同時，要加大對現有空乘專業的管理。對一些培養方式科學、就業渠道暢通的院校給予大力的支持。對于那些沒有辦學條件，培養質量差，就業問題大的院校，要加以大力地整治，甚至取消專業的開辦權。同時，各開辦空乘專業的院校之間，要加強合作，交流經驗，資源共享，通過成立行業協會等形勢，壯大行業的力量，以增強院校在學生就業工作中的話語權。

(二)打破教育部門和航空公司的界限，加強合作，優勢互補，共同培養空乘人才

一直以來，由于教育部門和航空公司之間各自為政和缺乏溝通，讓人才培養和就業之間出現了斷層。不打破兩者之間的壁壘，就業難的問題就無從解決，空乘教育的可持續發展就無從實現。從教育部門來講，要改變沿用幾十年的教學模式，要貼近市場，接近企業，根據市場的需求來確定人才培養的類型和規格;要積極和企業合作，贏得企業的支持。對于航空公司來講，要重視教育部門辦學的熱情，積極支持他們的辦學。從長遠來看，隨著我國航空事業的飛速發展，隨著航空的大眾化，空乘職業的光環必將褪盡，空乘職業的吸引力將大大縮小。空乘人員來源的主渠道仍然是專業人才。并且，從人才培養質量而言，高職院校的培養盡管不盡如人意，但幾年的正規教育，對于職業技能的培養，對職業道德的養成，還是大有裨益的。因此，教育部門和航空公司的通力合作，其結果將是雙贏，將促進兩個部門發展的良性循環。

［1］趙 影，鐘小東．關于空乘專業發展的探討［J］．中國民航學院學報，2006(6):25－26．

［2］劉是今．對高職院校空乘專業學生就業問題的思考［J］．當代教育論壇，2010(7):107 －108．

［3］江 群．高職院校空乘專業學歷教育面臨的挑戰［J］．當代經濟，2008(11):126－127．

［4］劉是今．關于南航空姐大賽的反思［J］．中國民用航空，2010(6):67－68．

［5］牛曉斐．空乘專用學生就業的思考［J］．企業家天地，2009(11):90－92．

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1674－5884(2011)08－0081－03

2011－04－29

湖南省高等教育教學改革項目“空中乘務專業人才培養模式研究”(湘教通［2009］)

劉是今(1974－)，男，湖南益陽人，博士，副教授，主要從事旅游教育、旅游文化研究。

(責任編校 許中堅)