土工布在舊水泥路面改造中的應用

趙 鳳

河南省路橋建設集團有限公司（476000）

土工布在舊水泥路面改造中的應用

趙 鳳

河南省路橋建設集團有限公司（476000）

闡述了在舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝土路面時，鋪設土工布防治瀝青路面反射裂縫的關鍵技術。

土工布；瀝青；混凝土；路面；反射裂縫；防治

1 試驗方案的提出

國道 107（G101）新鄉至鄭州段全長49 km，由于近 10年來，交通量猛增，已達33 237輛/d，且重載車輛較多，超載嚴重，導致該線水泥路面嚴重損壞。為改善G107新鄉至鄭州段的路面狀況，提高通行能力，減少工程量，保證行車通暢，防止半剛性基層與剛性板之間，以及水泥板塊之間的接縫出現反射裂縫，采取翻挖破碎板、鋪筑二灰碎石補強層、鋪設土工布、加鋪瀝青混凝土面層的試驗路方案。

2 老路補強

1）因主車道二側的2×2.5的水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板，清理路槽，用二灰碎石補強基層。

2）基層補強。由于基層損壞較嚴重，且破壞深度不等，為便于排水，故對軟弱的部分先采用二灰碎石補強，然后再統一采用用22 cm厚的二灰碎石層進行補強,并與原水泥混凝土板標高一致。二灰碎石施工中采用壓路機進行碾壓，對壓路機碾壓不到的部位,應挖除二灰碎石并用C15貧混凝土補強。

3）表面處治。為保證通車，做一層1.5 cm的表面處治。先在二灰碎石基層上灑一層瀝青(1.5 kg/m2)，然后撒一層粒徑為S10的碎石(15 m3/1 000 m2)，再灑第二層瀝青(1.1 kg/m2)，最后再撒粒徑為S12石屑(8 m3/1 000 m2)。

3 基層彎沉測量

采用BZZ-100型、后軸重10 t的標準車,5.4 m的長桿彎沉儀，每隔20 m對路面基層進行彎沉測量。共測n=240個點，平均彎沉為 0.245，均方差 δ=5.32，計算代表彎沉為 δ=0.333 mm。其中混土板占1/3，混土板測定點n=28，平均彎沉為=0.104,均方差為δ=5.5,代表彎沉Ⅰ=0.196 mm。其中＞0.10 mm的點占34.62%，≥0.15 mm的點占11.54%，≥0.20 mm的點占7.69%，≥0.30的點mm占2.56%。從實測數據發現，混凝土板彎沉較大點處，其相鄰的二灰碎石彎沉幾乎與之相等，彎沉差僅為0.02 mm，最大不超過0.06 mm，初步分析，很可能因路面底基層強度低而引起。

4 鋪設土工布

4.1 鋪筑瀝青混凝土面層

由于舊水泥路面與二灰碎石基層相接處平整度達不到5 mm的指標，表面處治平整度較差，一般為8 mm左右，且表面較粗糙，直接粘土工布不易粘牢，故首先鋪筑瀝青混凝土下面層。在表處和舊水泥路面上灑一層粘層瀝青，瀝青用量為0.5 kg/m2,用攤鋪機鋪筑半幅7 m寬AC-20Ⅰ型瀝青混凝土上面層。用壓路機碾壓密實，待瀝青路面冷卻后，開放交通，然后再攤鋪另外半幅7 m寬瀝青混凝土下面層。

4.2 土工布技術要求

1）土工布厚度應薄，一般2 mm左右，以便于攤鋪。

2）土工布抗拉強度應大，縱向≥400 N/5cm，橫向≥280 N/5 cm，抗變形能力強。

3）土工布熔點≥230℃。

4）土工布應拉毛，便于與瀝青混凝土粘結。

4.3 鋪筑土工布

1）在瀝青混凝土路面上用小型瀝青灑布機按1.0 kg/m2灑布粘層瀝青，幅寬為3.8 m。

2）采用土工布鋪筑設備，人工一次攤鋪土工布。對不平整處，應用推桿推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工布用剪刀裁開，然后將一側攤平，涂刷瀝青，再將另外一側疊蓋搭接。

3）一卷土工布攤完后，再噴灑另一幅土工布下的粘層瀝青，為確保土工布20 cm的搭接，要在前一幅攤好的土工布之上邊部灑20 cm寬的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工布，土工布縱向搭接不小于20 cm。

4.4 鋪筑瀝青混凝土上面層

當二幅土工布鋪筑后，可攤鋪瀝青混凝土上面層。

1）在土工布的起始端要用鐵釘固定,并灑一層粘層瀝青。

2）禁止汽車在土工布上剎車、轉彎、調頭。

3）當土工布被汽車拉起，應立即用攤桿推平。

4）用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。

5 試驗路檢測

1）彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標準汽車、5.4 m長桿彎沉儀，每隔50 m測定混凝路面彎沉值。

2）實側彎沉和平均彎沉I=11.51，均方差δ=2.22，代表彎沉I=15.15 mm。

3）按理論計算，在老路上(δ=0.333 mm)加鋪 10 cm瀝青混凝土，計算彎沉到達0.25 mm，增加一層土工布計算彎沉值能達到0.15 mm，相當于增加了8 cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明＞0.10 mm的點占2.8%；≥0.15 mm的點占2%，≥0.30的點占1.1%。

4）平整度測量。

6 結語

通過國道107新鄉至鄭州段試驗路可見：

1）對破碎混凝土板要挖除，并補強基層，對連續三塊完好板可予保留；對板下脫空應進行板下封堵。

2）對較長的路段基層補強可采用半剛性基層，在半剛性基層與水泥混凝土板交界處，應將壓路機不易壓實的部位的二灰碎石鑿除，并用C15貧混凝土澆筑齊平。

3）對老混凝土板接縫應加灌瀝青，可有利于排水。

4）應完善縱、橫向排水系統，以保證路基穩定。

5）在老水泥路面上先攤鋪瀝青下面層，然后再鋪土工布，便于調平老路面，并使土工布粘平、粘牢。

6）在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，鋪設符合要求的土工布，可以提高路面的平整度和強度。

7）鋪設土工布可延緩水泥混凝土路面反射裂縫的發生。