高速公路機電系統維護管理的思考

宋艷麗

（山西省運城高速公路有限責任公司，山西 運城 044000）

機電系統是高速公路現代化管理的支撐系統，主要包括通信、監控和收費三大系統，其工作的特點是分布地域廣、穩定性、可靠性要求高，并且絕大部分系統設備都是全天候工作。如何使該系統處于良好的工作狀態，不僅取決于設備本身，更重要的是取決于設備運行中的維護管理，所以人員和環境的維護管理至關重要。

1 機電系統現狀

截止2010年底，山西省高速公路通車總里程已經達到3000km，預計到2015年底，全省的高速公路通車總里程將達到6300km。在日益龐大和復雜的路網形成以后，如何確保機電系統設備的正常運行，充分發揮機電系統設備在聯網收費中的重要作用，及時、準確保障通行費收入的征收和拆分，已經是一個越來越值得關注和探討的課題。

2 機電系統的運營管理行為與方式

（1）機電系統的運營管理行為，機電系統的運營管理就是提供和利用先進的、適用的機電設備設施為通行費征收、路況信息反饋、氣象情況發布、交通安全保障等工作進行服務的過程和行為。隨著路網建設的建成和展開，高速公路收費工作的自動化、智能化、聯網化程度越來越高，也對機電系統的要求越來越高，其運營管理行為已不再是以前單一的通行費征收，而是涉及到收費、通訊、監控、稽查等多方位、多層次的立體行為，是高速公路正常運營的重要保證，成為高速公路運營體系中不可或缺的重要部分。

（2）機電系統的運營管理方式。我省高速公路機電系統運營管理方式是按照省高速公路監控中心—各分公司監控分中心—各收費站監控室三級管理模式進行分級管理。省高速公路監控中心主要是從行業管理的角度對各公司監控中心進行業務上的指導，制定相關的機電系統維護的規章制度，統一部署和規劃全省機電系統運營體系。各路段監控分中心主要是管理本路段機電設備設施的正常運營和日常維護，在省監控中心的指導和規范下，對本路段的收費、通訊、監控等機電系統設備進行維護或升級。站級監控室主要是對收費、監控設備設施的日常性、簡單性維護和保養，并及時將緊急和突發事件上報公司監控中心。通過三級管理模式，使各級機電系統管理層次責權清晰，權責分明。

3 機電系統的維護模式

目前在我省高速公路機電系統的維護模式主要有3種：

（1）自維化：自維化是指由高速公路自身的機電人員自行對本路段機電系統進行自主維護維修和保養。該方式的好處是由于是本路段專職的機電系統維護人員，在設備設施出現故障時響應比較及時，對本路段機電系統設備設施情況了解比較清楚，排查故障，解決問題的速度相對較快，維護維修成本相對較低。但是自維化需要機電人員本身具有較高水平的機電理論水平和實踐操作經驗，同時面對大面積、大規模的機電維護維修工作時會出現捉襟見肘的局面。

（2）市場化：市場化是指將高速公路機電系統的維護維修業務整體承包給專業公司。該方式的好處是能夠聘請到專業技術力量較強、設備資源豐富的公司，對高速公路機電系統養護，機電系統復雜問題的及時解決，高難度技術項目的攻關具有較大的幫助和輔助作用。不足之處是機電系統出現問題時反應不夠迅捷，往往不能在第一時間趕到現場排除故障。同時，長期的承包維護可能導致對專業公司的高依賴性，并產生較高的維護成本。

（3）市場化加自維化：在目前高速公路各路段機電專業人員配備參差不齊的情況下，市場化加自維化是相對比較理想的一種維護模式。在大型機電系統維護、維修和保養時，聘請市場上的專業公司進行，有助于縮短維修時間，加快維護速度，保證維修質量。日常性和較為常見的維護可以由高速公路自己的機電人員進行，這樣既可以讓專職機電人員熟悉本路段機電系統設備設施，鍛煉機電人員處理設備設施問題的能力，提高機電人員的技術水平，又可以減少運營成本的開支，節約機電維護費用，真正做到預防為主，維修為輔。

4 目前的管理下機電系統維護存在的問題和現象

（1）管理模式不一，行為不一，造成設備設施不規范統一。目前我省高速公路實行的是聯網收費，因此收費系統核心部分統一使用的是廣東新粵的產品，但其它附屬設施和監控、通訊等設備設施的產品就各自為政，管理模式不一，管理行為不一，其后果就是造成高速公路機電系統所使用的設備設施品牌、型號不一。

（2）維護模式不一，維護水平不一，導致維護成本和費用不一。因各路段的機電水平不一致，機電維護人員配備不一致，導致維護的模式不一，既有全部自主維護維修，也有全部委托專業公司維護維修。自主維護和委托維護的行為主體不同，在費用和成本上必將存在差異，而且分屬不同的行業角度，存在非盈利性和盈利性之分，在機電設備設施的價格、品牌、選型上必然出現差異，從而造成設備設施的引入更加混亂，管理難度加大。

（3）缺乏機電系統養護評價標準。高速公路對路面的養護一般都有一套完整的評價指標和體系，但在機電系統的養護方面缺乏有關統一的標準和規范，很難從量化的指標上去評價各路段機電系統的維護、維修和保養情況。這樣既不能讓機電人員對自己的工作有一個客觀、中肯的評價，也不能讓管理者清晰地從量化角度去分析和評判機電系統工作的好壞，進而演變成模糊的管養，模糊的判斷。

（4）專業技術人員匱乏，機電維護人員配備不齊。機電系統設備設施的良性運轉是保證收費工作正常運行的重要手段。一般故障的發生都是突然性的，這就要求不能完全依賴于專業的維護公司，而是各路段自身的機電人員要掌握基本的解決機電突發故障問題的能力和技術。現在的情況是各路段的機電人員人數較少，缺乏相應的技術培訓和實踐經驗，在出現大面積或高難度問題時無法及時、有效排查故障，解決問題。

5 探討和建議

（1）建立機電設備設施產品數據庫，實行機電設備設施的準入制度。高速公路機電系統是復雜的系統工程，涉及到的機電設備設施成千上萬。因此，要規范管理眾多的機電產品，就要建立起相關的產品數據庫，對各類機電產品分門別類歸納整理，實現管理的系統化、數據化、科學化。同時，在考慮品牌和效益的前提下，選擇適應性強、質量可靠的產品是目前機電選型的重點，我們可以在試用和實踐的基礎上，確立機電設備設施的準入制度，從而確保進入高速公路機電設備設施的質量和性能能夠滿足高速公路機電工作的需要。

（2）針對各路段實際情況，實行行之有效的維護管養模式，規范養護成本和開支。針對自身維護技術和維護力量較強的路段，我們可以實行自維式維護模式；針對管養力量或管養技術薄弱的路段，我們可以實行聘請專業的維護公司，每年支付一定金額的管養費用，大型管養另外商議；針對有維護人員但不足以完全自己解決機電問題的路段，可以實行自維化和市場化相結合的方法。同時，無論采取何種管養方式，規定機電設備設施的選型和價格只能在已建立的數據庫中進行選擇，以保證機電設備設施使用的規范統一，從而方便機電設備設施后期的維護維修，降低和減少機電維護成本的開支。

（3）建立有效的機電系統維護評價標準，并在年度目標考核中設立相應的考核指標。機電系統評價標準要由若干個單項評價指標組成，能正確反映正在使用、庫存、報廢、更新等各方面和各環節的機電設備設施的實際情況，指標體系的設立要符合高速公路機電系統的功能和特點，做到切實、完整、合理、科學。在年度考核中利用量化指標對機電系統維護工作進行評價，落實責任到人，貫徹管養到位，使機電系統管養工作有章可循，有據可評。

（4）加強高速公路機電維護隊伍的建設，加強機電人員的專業素養。各路段監控分中心要引進專業技術人才，充實機電維護人員隊伍，加強自身機電系統維護人員的培訓力度。各監控分中心人員應熟知本路段機電系統的施工線路、走向、防雷接地等基礎工程，要熟悉設備設施的系統結構，掌握其功能和特點，提高獨立解決機電系統問題的動手能力，不斷積累專業知識和經驗，進一步加強后備隊伍的儲備和建設。

6 結束語

隨著現代化高速公路的發展，高速公路機電系統維護管理質量是擺在我們面前一個重要課題，并且隨著智能化高速公路的建設這個課題必將向更深更廣的范疇探討。