革命的動脈

大革命失敗后，中共革命武裝被迫疏散打游擊，開辟農村革命根據地，建設地方黨組織和紅色政權。在敵人嚴密的軍事“圍剿”和經濟、交通等多方面封鎖下，各紅色根據地被分隔成了“封閉系統”，汽車、火車、輪船和飛機等先進交通工具基本為國民黨政權壟斷，各根據地向外的公路、鐵路和航空交通也基本被阻斷，造成物流凝滯，政令不暢，紅軍和革命群眾的生存也受到威脅。在這種情況下，南方紅色蘇區充分利用河流縱橫、水網密布的地理特征和沿岸較好的群眾基礎，建立了水運交通體系，有力支持了革命斗爭。

觀風使舵行秘道 順水推舟走捷徑

1927年9月，“秋收起義”受挫后，成功進行了“三灣改編”，毛主席在湘贛邊界井岡山建立了第一個農村革命根據地。此后不久，朱德、彭德懷相繼率部投奔，成立了中國工農紅軍第四軍和第五軍。大量軍民集中在“人口不足兩千，產糧不足萬擔”的井岡山根據地，而國民黨中央軍和江西、湖南兩省聯軍又輪番“會剿”，紅軍消耗激增、補給匱乏，一時形勢嚴峻。

蘇區境內群山綿亙，為工農武裝提供了天然的安全屏障，還孕育了豐富的物產和水資源，占據著各大水系的源頭，因此水運成為蘇區溝通外界的補給生命線。

湘贛邊特委和紅四軍前委先后以井岡山為中心，開辟了“井岡山-永新-蓮花-萍鄉贛西采運站”和“井岡山-永新-吉安-南昌-上海黨中央”兩條秘密交通線，水陸兼程采運緊缺物資，傳遞重要情報，安置傷病員，遣散俘虜，初步緩解根據地困難。

1929年初，朱德、毛澤東考慮到長期駐留山區，經濟無出路，率領紅四軍主力離開井岡山，轉戰贛南、閩西和粵東一帶，經浴血奮戰，控制了貢江、汀江和東江水系的大面積流域，交通運輸能力大有提高，后勤保障條件也大為改善，連續粉粹了國民黨三次大規模軍事“圍剿”，奠定了中央蘇區的基礎。

1930年10月，中共中央為了加強與各根據地的聯系，在上海成立中央交通局，建立了“長江”、“北方”和“南方”三條干線。中華蘇維埃共和國臨時中央政府在江西瑞金成立后，又設立了蘇區中央交通運輸管理局，分支機構遍及蘇區。

閩浙贛蘇區率先在赤白邊境設立了對外貿易處和船舶檢查處，以省府駐地葛源為中心，沿信江、鄱陽湖水岸線，開辟了“葛源-德興-開化”、“葛源-婺源-屯溪”和“葛源-玉山-常山”三條外貿線，另辟有“德興、玉山-浙江開化、華埠”的食鹽專運線。

隨后，蘇區中央國民經濟部和對外貿易總局相繼成立，在水陸要沖設立6個直屬外貿分局、10個采辦處和24個關稅處，開辟了“于都-贛縣江口-贛江”、“江西-福建長汀-第十九路軍-潮汕、漳廈”兩條鎢砂出口線，“會昌-尋烏-安遠”、“瑞金-會昌”、“石城-勝利-博生-興國-萬泰-贛縣-贛江”三條農副特產出口線，“韓江-峰市-汀江-上杭-新泉、汀州”商品進口線。

到1933年年底，蘇區全境以水運為主導的交通運輸網絡基本形成，通商、通航和通郵活動普遍開展，促進了物資交易、人員往來和郵件傳遞。

排險除障開天塹 清淤疏浚辟通途

蘇區境內雖然河網密布、水系發達，但大多為峽谷地勢或河流上游，水淺道窄，流急灘險，不適合大批量、遠距離水運。為確保航行安全，提高水運能力，蘇維埃中央政府頒布了一系列交通運輸管理規章和訓令，成立了河流修道委員會，動員蘇區軍民排險除障、清淤疏浚，大力整治水上通道和碼頭渡口。

江西蘇區的贛縣江口至瑞金沿江兩岸，原先雜樹叢生，嚴重妨礙水運拉纖、撐竿操作。綿江武陽螺石河段中心立有巨石，事故不斷。從興國運載物資到瑞金只能走陸路，170公里路程竟需要半個月。1932年5月，江西蘇區開始規劃以省府于都為中心的交通運輸干線，貢江、梅江和綿江沿線經過全面整治后，水道變直變寬，水流舒緩，兩岸障礙物也被清除一空。興國至瑞金改走水路，航程縮短了一半，從于都河到周邊各縣和贛州、南昌等地，常年可通行20噸以下的木船。

閩西蘇區的“黃金水路”汀江原先因水土流失，加上連年戰亂，航道淤塞嚴重，經過整治后，上杭回龍碼頭向上游可通輕舟，向下游可通較大的輪船。川陜蘇區自1933年8月起，組織6萬采石工人和軍民，分段疏通了巴中至江口、江口至苦草壩的長約150公里的河床，次年又開辟了通江至陜南的水道，30噸以下船可通行無阻。紅四方面軍打破四川軍閥劉湘發動的“六路圍攻”后，戰利品從達縣水運到巴中，比陸運快了三四十倍。

蘇維埃政府在改善交通外部環境的同時，調集能工巧匠，大造各種交通運輸工具，爭取繳獲敵船或沒收奸商船只。1932年，閩西蘇區率先在長汀和水口創辦了兩個造船廠，木船從原來的550艘猛增到4700艘，不僅自給有余，還“出口”150多艘。1933年9月，江西蘇區又在瑞金、于都、興國和贛縣江口等地創辦造船廠，新造木船300余艘，改造舊船100余艘，在此基礎上組建了蘇維埃主力船隊。川陜蘇區也在巴中、南江和蒼溪創辦了多個造船廠，其中蒼溪王渡場造船廠1935年1月底開工，兩個月造出100余艘木船和大量木排、竹筏，為紅四方面軍強渡嘉陵江提供了充足的浮載工具。1932年9月，湘鄂西蘇區首次繳獲國民黨輪船，經修理油漆后，取名“列寧”號，蘇區水運初窺現代化門徑。

云譎波詭見真性 驚濤駭浪顯本色

水運工作專業性強、風險大，戰爭年代形勢更為險惡。蘇區高度重視水運干部隊伍建設，從部隊、軍校和地方精選了一批熟悉水性、軍政素質過硬的骨干分子，擔任秘密采辦員、交通員和交通運輸管理干部。全總蘇區中央執行局組織碼頭搬運工人和船工，成立了苦力運輸工會，蘇區各水域普遍建立了碼頭工會、木船工會和船工工會，其中閩西蘇區汀江流域、川陜蘇區嘉陵江和巴河流域各擁有約2萬專職船工，上萬農閑拉船纖夫。

這個特殊群體身處大自然的風口浪尖之上，位居對敵斗爭前沿，跟商賈討價還價，與兵匪斗狠爭強，為蘇區經濟和紅色政權保駕護航。

1931年夏秋之交，湘鄂西蘇區的洪湖遭遇特大洪災，國民黨政權卻決堤放水，加劇了災情。次年2月，國際聯盟救災組織與湘鄂西蘇區達成默契，沔陽縣船工配合紅九師突擊隊，在內荊河新灘口“武裝截獲”一艘拖輪和三艘駁船救災物資，解了燃眉之急。閩浙贛蘇區早在創建之初，即與白區鉛山縣河口鎮商會會長朱光明合作，設在信江北岸的蘇區船舶檢查處以檢查為名，“截留”朱光明采運的大量物資。中央蘇區則“武裝搶貨”與“以貨易貨”并舉，半公開地跟白區商人、廣東軍閥陳濟棠和國民黨第十九路軍開展大宗貨物交易。

蘇維埃政府利用四通八達的水路，實行通商惠工政策，蘇區境內商業逐漸繁榮。在“紅色經濟特區”贛縣江口碼頭，每逢圩期都有上百艘白區商船蜂擁而來，月營業額逾百萬元。“紅色小上海”長汀城區商店林立，貨船不絕，單單大米日交易量就在六七萬斤以上。國民黨當局炮制的“禁運令”成了一紙空文。

但紅色水運工作者為此也付出了巨大犧牲——在無休無止的國軍“圍剿”、團匪騷擾和水害船禍侵襲下，閩浙贛蘇區的專職采辦員犧牲數百人；1932年廣東軍閥陳濟棠發動“南路清剿”，一次就有26名上杭船工遇難；1933年國民黨發動第四次大規模軍事“圍剿”，溝通蘇區白區的秘密交通干線損失嚴重，僅存“上海-香港-汕頭-大埔-永定-瑞金”線，被譽為“摧不垮的地下航線”，從開通到中央蘇區淪陷，5年間護送了200余名中共要人，運載緊缺物資千余噸。

“青山遮不住，畢竟東流去。”蘇區并沒有很多天然的優良河港航道，蘇維埃政權也沒有大批現代化船舶，但蘇區水運卻在革命戰爭年代發揮了至關重要的作用，這是革命軍民群策群力、忘我奮斗的結果，展現了人民群眾的巨大力量。