聲震海天

2011年8月10日，“瓦良格”號航母進行了首次海試，標志著我國海軍即將結束沒有航母的歷史，邁入新的時代。

航空母艦是目前綜合作戰能力最強的水而艦艇，有“海上霸主”之稱，以航空母艦為核心的特混編隊正是西方強國海軍作戰能力的骨干和中堅。而航母編隊的作戰威力很大程度上是由其搭載的艦載機提供的，因此先進的艦載機和航母“并駕齊驅”，名列各海軍強國裝備建設的優先任務。

艦載戰斗機的作用

二戰結束以來，隨著技術進步，航母艦載機的戰術技術指標有了巨大提高，足以完成艦隊防空、對海／對地突擊、早期預警、電子戰、反潛、防空壓制等多種作戰任務。目前大型航空母艦普遍配備有包括戰斗機、預警機、電子戰飛機、反潛機在內的多功能艦載機編隊，加上數據鏈、通信系統的“力量倍增器”作用，可以在遠海形成聯合網絡作戰系統，具備較強的綜合作戰能力。

從近幾場高技術條件下的局部戰爭來看，軍事強國都是將航母編隊作為重要的戰區機動作戰力量來使用，特別是發揮出能夠迅速在戰區建立空情信息探測與指揮引導系統的作用，當不遠萬里抵達目標中近海區域作戰時，能夠牢固掌握空戰指揮引導優勢，從而大大提高掌握戰區空中優勢的能力，而制空權恰恰是現代戰爭獲勝的基石。由此，航母(特別是載機量大的大甲板航母)在現代戰爭中的重要性不言而喻。

進入新世紀，艦載機又有了新的發展趨勢，特別是低可探測性技術的引入，有效提高了艦載機的戰斗力，尤其是制空能力和對地突擊能力，而具備隱身能力的無人作戰飛機也即將上艦，將進一步擴大軍事強國與其他國家的裝備技術差距，成為其實施“非接觸”作戰的重要工具，這顯然需要我們高度警惕和積極加以應對。隨著新世紀我國海軍的使命開始日益重視維護國家海洋權益及發展機遇，面臨的潛在戰場普遍遠離祖國大陸，因此出動的水而艦隊顯然不可缺少空中掩護——如果僅僅依靠岸基航空兵，那么就需要眾多的遠程戰機、大型預警機、空中加油機和分布在適當地區的空軍機場，這在可預見的時期內不太現實，還將而臨政治、法律等復雜問題；如果能擁有航空母艦，就可以為水面艦艇提供伴隨掩護，進行快速機動來尋找戰機，針對敵方的防御薄弱環節發起攻擊，至少迫使其分散兵力設防，便于我方維護自身安全和對敵各個擊破。

艦載戰斗機的性能要求

來源

隨著戰術技術指標的提高，新型艦載機的造價也隨之猛漲，而航母本身造價更是極其高昂，迫使財政壓力之下的各國艦載機編隊的裝備規模一般都比較有限，進一步導致其單位成本(包括采購單價和后續訓練維護成本等)上漲。最終結果就是，世界各國海軍大都無法承擔獨立研制一型艦載戰斗機，更多是利用現有的空軍型號進行改進(如當前俄羅斯海軍艦載機蘇-33、米格-29K分別衍生自空軍的蘇-27、米格-29)，或者在開發空軍機型之初就考慮海軍衍生型號(如法國海軍“陣風”M就跟空軍型“陣風”保持了較大通用性)。至于財力方面首屈一指的美國海軍，早期強調特殊性能優勢，外加與空軍的門戶之見，在第三代戰機研發時專門裝備了F-14和F／A-18，但隨著冷戰后戰備壓力下降和國防費用削減，發展其第四代戰機仍然不得不與空軍聯合啟動JSF項目，在一個框架內衍生出空軍和海軍的不同改型。

具體到我國海軍和航空工業來說，由于沒有研制、使用艦載固定翼戰斗機的經驗，因此在研制第一代艦載固定翼戰機時，還是選擇從現有空軍型號進行改進改型的方法比較恰當，這樣可以加快研制進度，有助于艦載戰斗機早日裝備部隊和形成戰斗力，同時可以最大限度地實現與岸基戰機的通用性，利用原有生產資源，從而降低成本，也便于日常維護節約開支。

尺寸

新世紀艦載戰斗機發展的一個重要趨勢就是大型化，其中最典型的例證就是“海鷂”這樣的輕型戰機即將被大多數國家放棄，取而代之的第四代艦載戰斗機F-35，其最大起飛重量已達到27噸左右(據說還有可能因工程需求而增重)，超過了傳統重型戰斗機最大起飛重量25噸的指標；而“陣風”M、米格-29K等三代改進型艦載戰斗機的最大起飛重量也高于20噸，超過了傳統中型戰機18噸的衡量指標。畢竟，與輕型戰機相比，重型／中型戰機可以搭載更多的燃油、武器，安裝更大孔徑天線的機載雷達和更多電子戰系統，在技術水平相當的條件下，作戰能力顯然更加強大。另外，重量戰機具備更大的航程和作戰半徑、滯空時間，多用途能力更加出色，作戰彈性顯然要比輕型戰機高出很多，可以使用規模相對較小的機隊來覆蓋更廣的區域并執行更多的作戰任務，這對于相對空間有限、難以搭載更多飛機的航母來說，顯然是非常寶貴的。前蘇聯海軍當年在艦載戰斗機選型過程中優先考慮蘇-33就是出于這些原因，我國海軍理論上擁有殲-10和殲-11兩種型號衍生的改進型可供選擇，但從目前情況來看，殲-11改型方案可謂勝券在握，顯然也是出于殲-11具備更大的航程、載彈能力和作戰半徑的考慮。

重型戰斗機也有缺點，如單價較高，對航母的尺寸和噸位的要求較高等，隨著噸位上升和技術復雜，航母造價也會“水漲船高”，英法聯合建造新一代大型航母就是在國防需求和財政壓力下的共同結果。根據國外資料，如果想搭載第三代艦載戰斗機，那么飛行甲板長度最低限度是260米，航母滿載排水量不應低于40000噸，法國的“戴高樂”號航母基本上是按照這個“最低限度”設計的，代價是艦載機操作存在一定的不安全因素和復雜性，為此，法國停止了同型二號艦的建造，轉而研發尺寸更大的航母。英國海軍盡管財政壓力之大堪稱空前，但為了操縱尺寸、重量上升的F-35，寧肯犧牲海軍其他項目，也要建造6萬噸級的“伊麗莎白女王”級航空母艦。

另外，相同體積的航母搭載重型戰斗機的數量也相對受限。俄羅斯“庫滋涅佐夫”號的艦載戰斗機搭載能力和法國的“戴高樂”號大致相當，但前者比后者的滿載排水量大出約25000噸，這很大程度上就有蘇-33體積、重量遠大于“陣風”M的因素。在技術水平相當的前提下，航母艦載機較多，就意味著一次可出動戰機多，在一定距離上的打擊強度更高，所以對于航母艦載機在重型和中型之間如何取舍，要從艦一機總體作戰效能上綜合分析。結合我國的情況來看，再參考蘇-33的技術指標(艦載最大起飛重量一般采用27噸，作戰半徑1000～1200公里，在掛載6枚中程空空導彈和4枚近程空空導彈時，可以在距離航母250公里航線巡邏2個小時)，相信體積近似蘇-33的國產重型艦載戰斗機具備與之相近的戰技指標。相比之下，最大起飛重量不超過20噸的殲-10想達到同等的指標就比較困難了，因此盡管“瓦良格”號搭載重型戰斗機的數量同樣受限，但在該艦作戰要求不高的情況下，我國海軍仍舊選擇了重型艦載戰斗機。

結構和動力

艦載戰斗機與岸基型最大的區別就是需要在尺寸較小的航母甲板上起降，起降環境比岸基型要惡劣得多，僅僅是在航母上“飛起落下”就有很大難度。由于航母飛行甲板尺寸不如陸地機場，要求艦載戰斗機能夠在短距離內迅速減速制動，這時飛機要承受5G左右的過載，進而要求艦載機的結構能承受8米／秒的下沉速度(是岸基型的2～3倍)，所以需要對艦載機的機體結構及起落架進行相應加強。以蘇-33為例，為了對機身主承力結構進行加強，前起落架支柱直接與機身主承力結構連接，從而提高結構強度，且改用了雙前輪，再讓主起落架直接連接在機身側面的尾梁上，通過加強結構和液壓減振系統，提高主起落架承受較大下沉速度的能力。以上結構加強直接導致了飛機空重的增加——有資料稱蘇-33的結構重量比蘇-27S提高12％左右。從相關圖片來看，中國重型艦載戰斗機的起落架較為粗壯，也采用了雙前輪，顯然對相關結構進行了加強，目的就是適應艦載使用要求。不過考慮到我國艦載機研制年代遠比蘇-33晚，在這期間機載復合材料使用方面已取得較大進展，故不排除我國重型艦載戰斗機的空重低于蘇-33的可能性，那么在最大起飛重量相當的情況下，其有效載荷很有可能大于蘇-33。

飛機增重還有一個麻煩的后果，那就是起飛性能變差——飛機越重，需要的跑道越長。蘇-33在研制之初就遇到這樣的問題，盡管該機成功實現了無彈射滑躍起飛，但由于按照艦載機的標準加強了結構，空重增加，在最大起飛重量不變的情況下，飛機載荷降低，不能滿足實戰要求。為此，蘇-33投入很大精力提高升力，以降低滑跑距離。蘇-33與蘇-27S最大的外觀區別就是加裝前翼，形成三翼面氣動布局，再使用數字電傳操縱系統，使蘇-33的縱向穩定度放寬到15％平均氣動弦長(蘇-27S采用的是模擬電傳操縱系統，相關數據只有5％)，前翼與原有邊條共同作用下，形成一個可控的渦系，提高了飛機的俯仰操縱性能。同時，蘇-33增加了機翼面積——從蘇-27S的62平方米增加到68平方米左右，又把蘇-27S后緣半翼展的整體式襟翼改為機翼內側2塊雙開縫增升襟翼，在靠近翼尖的部分又設置了副翼，這樣就進一步提高了蘇-33的升力。通過采用以上措施，蘇-33升力系數比蘇-27S增加0.2左右。除了氣動布局的改進外，蘇-33配備的渦扇發動機采用了特殊狀態設備，起飛時能在短時間內把發動機推力由125千牛提高到128千牛左右。綜合這些措施，蘇-33的短距起降能力有較大提高，根據相關資料，采用艦上滑躍跑道起飛時，蘇-33的起飛距離不足陸地平直跑道的十分之三，可謂效果顯著。

國產重型艦載戰斗機外觀上體現的改進措施與蘇-33基本相當，其配備的國產渦扇發動機也可以在短時間內把推力提高到128千牛(甚至更高)，因此相信該機的短距起降性能不在蘇-33之下，甚至猶有過之。

航電設備

航空電子系統是艦載機的關鍵設備，可以說，艦載戰斗機的多用途能力很大程度上由其航空電子系統的完善程度決定。由于前蘇聯在微電子領域長期落后，蘇-33的航電系統成為薄弱環節——采用了SUV-33機載火控系統，基本與岸基蘇-27S配備的SUV-27系統大同小異，采用新的算法和軟件也未實現性能較大提升，僅額外解決了與航母指揮引導系統的電磁兼容問題。SUV-33由機載N001K雷達、OEPS-27K機載光電系統、TS100火控計算機等組成，可以制導R-27半主動雷達制導中距空空導彈和R-73近距格斗空空導彈，但只具備使用普通航彈進行對地攻擊的能力，多用途性能較差，因此蘇-33長期執行艦隊防空任務。前蘇聯曾經計劃發展蘇-33M改進型，配備包括ZHUK-PH無源相控陣雷達在內的新一代航電系統，不但提高了空戰能力，還可以使用新一代反艦／反輻射導彈和激光／電視制導炸彈，但由于前蘇聯解體，俄羅斯經費拮據，這個計劃無疾而終，盡管有消息稱俄羅斯海軍準備對現有蘇-33進行中期延壽升級，主要是換用類似蘇-30MKK的設備(包括采用以BTSVM-486任務計算機為核心，1553B數據總線為骨干的聯合式航空電子系統，座艙配備MFI-10液晶多功能顯示器，實現“玻璃化”，機載雷達采用BAGET-53數據處理系統以增加對地／對海工作模式，且能導引空海／空地精確制導武器)，但隨著米格-29K借出口印度的“順風車”完成開發升級，蘇-33在俄羅斯海軍的前景會比較暗淡。

相較而言，我國在航空電子領域的發展可謂“一日千里”，新型火控雷達、“玻璃化”座艙、任務計算機、數據鏈已經廣泛裝備部隊。根據同代空軍戰機裝備來看，國產重型艦載戰斗機采用了新型衍射平顯，座艙也具備多塊大屏幕液晶顯示器。衍射平顯的優點是視野較大，可以更好地支持具備較大離軸角度的新型空戰武器發揮作用。而國產機載雷達技術進步也突破瓶頸，僅出口巴基斯坦的JF-17配備KLJ-7機載火控雷達就可實現超過100公里的對空探測距離，具備合成孔徑、地面移動目標指示、多普勒波束銳化等模式，具備較好的對地對海能力，為戰機多用途能力的擴展提供了有力保障。由于國產重型艦載戰斗機的機體空間遠大于JF-17，可以使用更大孔徑的天線、更大功率的發射機，加上國產機載相控陣雷達研發突破的消息，可以推斷其航電設備將處于第三代戰斗機領先水平。

結語

雖然通過氣動布局升級和采用數字式電傳操縱系統，蘇-33的飛行靈活性和水平機動性較蘇-27S有明顯改善，但結構重量增加和發動機推力提高不明顯，導致蘇-33在速度、升限、最大使用過載等方面反而比蘇-27S有所降低，在垂直機動性方面也有差距。事實上，上世紀90年代初基本完成的蘇-33初步實現了對抗同期西方第三代艦載戰斗機的目標，標志著前蘇聯／俄羅斯海軍在相關領域達到新階段，但受到經濟形勢和國防需求影響，蘇-33失去了進一步完善和后續升級的機會。

中國艦載重型戰斗機的基礎設計情況應該與蘇-33相當，憑借后發優勢，在機體結構及材料方面可能有一定改進，從而彌補蘇-33某些基礎缺陷，但由于配套發動機的潛力未充分發揮，可能依然會影響艦載機的機動性能。航電方面，我國新型綜合航電系統配合“霹靂”-12主動雷達制導中距空空導彈，具備抗衡國際第三代戰斗機改進型的能力，如果后續完善配備相控陣火控雷達和沖壓動力中遠程空空導彈，那么足可對抗“陣風”M、“超級大黃蜂”等三代半西方戰斗機，甚至占據某些優勢。但隨著F-35等新一代隱形戰機在我國周邊擴散的勢頭日益臨近，以及我國隱形戰斗機技術的穩步推進，預研新一代艦載隱形戰斗機也將提到日程上來。

對于我國海軍來說，不論是“瓦良格”號航母，還是當前露面的國產重型艦載戰斗機，都只是海軍邁向遠洋的“萬里長征第一步”，相信進步將伴隨海軍征程，不斷持續。