2011年款雪佛蘭科帕奇汽車技術亮點解析

上海通用雪佛蘭汽車品牌前不久向國內市場引入了新款科帕奇，該車裝備了新款LE5型2.4L排量發動機和6T45E型6前速電子控制自動變速器，采用了電子駐車制動系統及控制器局域網通信技術。為了方便廣大讀者對該車的了解，在此對其部分技術亮點進行簡要介紹。

一 發動機系統

1 機械系統

(1)曲軸

曲軸的材質為球墨鑄鐵，帶有8個平衡重塊，8號平衡重塊同時也是曲軸位置傳感器的變磁阻轉子(圖1)，曲軸軸瓦和曲軸為一體式結構(圖2)。

(2)活塞連桿機構

在活塞連桿機構(圖3)中，采用了鑄鋁式活塞、輕摩擦的低張力活塞環及全浮式活塞銷，連桿材質為粉末金屬，連桿分離面采用漲斷工藝(圖4)。

(3)平衡軸

該款發動機采用了雙平衡軸(圖5)反向轉動，轉速是曲軸的2倍，抵消了2階振動力。平衡軸驅動鏈條采用液壓張緊器(圖6)，張緊器的壓力由發動機機油泵提供。

(4)可變配氣正時機構(圖7)

在沒有油壓時，定位鎖銷在彈簧的作用下固定在鎖孔內；當有油壓時，油壓將定位鎖銷推出鎖孔，此時凸輪軸和凸輪軸鏈輪可以做相對運動。在沒有油壓時，彈簧將凸輪軸拉回原始位置，并由定位銷將兩者鎖定。

2 發動機控制系統

發動機控制單元(圖8)安裝在發動機艙內，發動機控制系統的輸入、輸出控制示意圖如圖9所示。

(1)電子節氣門

電子節氣門的控制示意圖如圖10所示，發動機控制單元執行診斷，以監測2個加速踏板位置傳感器、2個節氣門位置傳感器和節氣門執行器控制電機電路的電壓(圖11)，同時監測節氣門體總成內部2個回位彈簧的彈簧回位速度。根據發動機是否運行或者發動機控制單元當前是否在執行節氣門體重新讀入程序，這些診斷將在不同的時間執行。在每個點火循環，發動機控制單元都會執行1次快速節氣門回位彈簧測試，以確保節氣門片能返回到起始位置。這是為了確保執行器電機電路出現故障時，節氣門仍能被帶到靜止位置。在寒冷條件下，在點火開關置于“ON”位置且發動機關閉時，觀察發動機控制單元是否指令節氣門片至合適開度，以清除節氣門片上可能形成的冰塊。

①運行節氣門讀入程序的條件

a 未設置故障碼P0101、P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0506和P0507。

b 發動機轉速在450～4000r／min。

c 進氣歧管絕對壓力高于5kPa。

d 質量空氣流量(MAF)大于2g／s。

e 點火1電壓高于10V。

⑦用故障診斷儀重新設置程序

a 在發動機關閉的情況下，將點火開關置于“ON”位置，使用故障診斷儀并執行模塊設置中的“怠速讀入重新設置”。

b 起動發動機，監測節氣門體怠速空氣流量補償參數，節氣門體怠速空氣流補償參數值應該等于0％，發動機應該以一個正常的怠速轉速運轉。

c 清除故障診斷碼，回到轉至此的診斷表。

③正常操作期間可進入的幾種模式

a 關閉模式

指令節氣門至關閉位置，以讀入節氣門位置最小值。

b 破冰模式

指令執行器電機向關閉方向施加幾次最大的脈寬。

c 節電模式

控制單元卸去電機控制電路上的電壓，以消除用于保持怠速位置的電流，并使節氣門返回至默認的彈簧負載位置。

(2)可變配氣正時系統

可變配氣正時系統控制示意圖如圖12所示，該系統可以在中低轉速下明顯提高發動機的輸出扭矩，電控液壓執行裝置控制進氣／排氣凸輪軸的提前和滯后，對應的曲軸角度可以達到50°(圖13～15)。

(3)燃油蒸發排放控制系統(圖16)

燃油蒸發排放控制(EVAP)系統有2個電磁閥，清污電磁閥接通時，發動機真空將炭罐內的油蒸氣吸入發動機(常閉)；通風電磁閥接通時，新鮮空氣進入炭罐和油箱(常通)。

二 電子駐車制動系統

1 系統結構組成

該車裝備的電子駐車制動系統包括控制單元、制動拉桿、制動器拉線、拉線平衡臂、制動執行器、制動蹄、故障警告燈及操作開關(圖17)，系統控制示意圖如圖18所示。