輕松安裝,得心應手

四沖程發動機工作時，活塞的往復運動和氣缸的順序點火會帶來曲軸的不規則轉動，傳動系統又會將這種不規則的轉動轉化為扭轉振動。扭轉振動會帶來很多問題，例如縮短變速器和傳動系統的使用壽命以及使車輛在行駛中產生嘈雜的噪聲并嚴重降低乘坐舒適性等。隨著發動機的扭矩不斷提升和傳動系統的不斷優化，扭轉振動所帶來的問題也越來越多，特別是高扭矩發動機工作時產生的扭轉振動，更會引起車身的抖動和噪聲。由此可見，找到降低扭轉振動的方法已經成為汽車工程師們的一項重要任務。

雙質量飛輪的誕生

為了降低發動機工作時所產生的扭轉振動，汽車工程師們在傳動系統中設計出了離合器從動盤，但這種方式對扭轉振動的減緩效果并不能令人十分滿意。直到1985年，舍弗勒集團成員——離合器和變速器領域的專業供應商LuK公司，發明的雙質量飛輪(DMF)開始批量生產，才為降低傳動系統的扭轉振動和噪聲提供了更好的方法。

雙質量飛輪與安裝在發動機和變速器之間的傳統剛性飛輪有所不同，它被一分為二，分為發動機側的第一質量飛輪和變速器側的第二質量飛輪，它們之間通過弧形彈簧減振系統彼此相連。弧形彈簧比傳統的離合器從動盤減振器所采用的彈簧要長得多，因此它的隔振效果更好。LuK公司的雙質量飛輪首次將傳動系統的共振轉速降低到怠速轉速以下，確保了對發動機產生的扭轉振動的隔振效果。

雙質量飛輪的功能

通過降低發動機產生的扭轉振動，能夠提高車輛的乘坐舒適性，還能提高車輛的燃油效率，這對降低CO₂排放做出了重要貢獻。20多年前，LuK公司雙質量飛輪的投產開啟了變速器技術的新紀元。直到今天，汽車制造商對于雙質量飛輪仍然保持著充分的熱情，雙質量飛輪的使用也越來越普遍。這不僅是發動機扭矩持續提升所提出的要求，也是持續不斷的深入研發，使得雙質量飛輪始終保持與變速器技術處于同一創新水平。基于雙質量飛輪卓越的性能，目前歐洲生產的乘用車中每3輛就有1輛使用這種有效的減振技術。

雙質量飛輪離合器套裝上市

自從雙質量飛輪發明以來，已累計生產超過8500萬個，目前在德國、匈牙利和中國大量生產。為了滿足眾多裝配有雙質量飛輪和離合器產品車輛的售后維修需要，舍弗勒率先在中國汽車售后市場引入了原廠品質的雙質量飛輪離合器套裝。雙質量飛輪離合器套裝包括雙質量飛輪和離合器三件套(離合器壓盤、離合器從動盤和分離軸承)，并附贈離合器分離導套、壓盤安裝螺栓以及離合器專用潤滑脂。

在歐美等國家，整套更換相互匹配的零部件是汽車售后維修中的成熟解決方案，中國的汽車售后維修理念也正朝著這個方向發展。對于相互匹配的零部件，采取同一品牌的零件會使其匹配度更好，也可以避免留下故障隱患，從而導致客戶支出更多的費用和維修時間。而且在需要更換雙質量飛輪時，離合器一般也到了需要更換的時候，那么這種一次性的解決方案將會大大提高維修效率。

雙質量飛輪離合器套裝的上市將會使雙質量飛輪和離合器的安裝更便捷，使維修工作變得更輕松。