新型自動變速器的故障診斷與維修(47)

(2)常規檢查

接下來我們要對自動變速器進行快速的常規檢查，這個時候我們要知道在常規檢查項目里都檢查些什么，也就是具體操作的內容有哪些。既然叫快速常規檢查，就說明常規檢查不會花費太多的時間，因此很快即可完成這個環節的作業。需要注意，進行此項作業不能敷衍了事。通過常規檢查，很可能讓我們輕而易舉地獲得一些故障信息，甚至有可能找到故障點，這樣對下一步具體的實施方案的確定提供了便利條件。其具體項目主要包括以下幾個方面的內容。

①油量、油質的檢查(圖338)

首先，需要確認自動變速器本身及其冷卻管路有無漏油現象。無論自動變速器是否設有油尺，我們都必須按照要求進行標準油量的檢查(即油面高度)，看是否因嚴重缺少或添加過量自動變速器油引發了故障。油量過多過少都會影響自動變速器的系統壓力。油量過少時，系統壓力不足，容易導致摩擦元件打滑，同時也影響各機械部件的潤滑i油量過多時，行星齒輪機構在轉動中會產生大量氣泡，這些氣泡進入液壓控制系統中會影響閥門的動作，從而導致壓力降低，致使變速器出現這樣或那樣的問題。

更重要的是要檢查油的品質，無論是通過顏色還是通過氣味，都能基本辨別油質的好壞。通過觀察油的顏色及其中的顆粒，很快就能掌握該變速器內機械元件的基本情況。如果紅色的油液變成了深褐色，說明油液已經高溫氧化，需要更換；如果變黑并帶有焦糊味，說明摩擦元件已經有燒損，需要解體維修；如果油液變成乳白色，說明油液中已經有冷卻液或水進入，需要更換變速器內部的摩擦元件及密封元件并找到進水處。通過這樣的檢查，就可以做到心中有數，以便給下面的作業提供有效的幫助。注意，如果通過油質的檢查已說明變速器內部機械元件有磨損，那么此時更換變速器油是沒有意義的。

②發動機怠速的檢查

這一項檢查很重要，特別是針對原地踩制動踏板掛擋沖擊的故障及釋放制動爬行力矩不足等故障，無論是裝備自動變速器的車輛還是使用其他變速器的車輛，均有標準的發動機怠速轉速。如果發動機怠速轉速偏高或偏低，也許就可以發現故障點。此時要先解決發動機怠速問題。

原則上講，大部分裝備自動變速器車型的發動機的標準怠速轉速應該在750～800r／min。如果偏低或偏高，都會影響自動變速器的正常運轉。怠速轉速偏低時，制動入擋時的接合感覺良好，但它會影響終端元件(離合器或制動器)的接合扭矩及接合時間，從而可能帶來起步工況無爬行或需深踩加速踏板才能行駛，同時也可能會出現元件接合過慢的現象：反之，如果怠速轉速偏高，則會引起系統油壓偏高，從而引起怠速狀態下制動人動力擋沖擊。因此，無論是觀察儀表盤上的發動機轉速表還是通過診斷儀來讀取發動機真實轉速，都必須要使發動機的怠速轉速符合其標準，必要時需調整或其他方法來解決。

③相關數據(圖339)的檢查(發動機與自動變速器其他數據的檢查)

利用診斷儀快速地進行發動機及自動變速器系統的故障及動態信息的掃描，通過簡單的數據分析或故障碼的提示，都無疑給我們提供了故障診斷的參考條件。在檢測時，應先驗證故障存儲器中是否存在故障碼。在沒有故障碼的情況下，我們需要觀察重要信息的狀況(通過動態數據)，如發動機的進氣量、節氣門位置、發動機冷卻液溫度、變速器油溫、變速器輸入轉速、輸出轉速及換擋桿位置信息等。當然，并不是檢查兩個系統中的所有信息，一定是對重點信息做著重檢查，或許在檢查中會發現端倪。

④節氣門位置傳感器的信號檢查

對重要信息要進行重點檢查，特別是節氣門位置傳感器信號，因為這一信號在整個自動變速器和發動機以及其他系統工作中都是最重要的。在自動變速器系統中，無論是換擋時間的確定還是換擋壓力的調節，這一信號都起到決定性作用。因此，在檢查該信號時除了觀察其開度值(即相當于加速踏板所處位置)，還要觀察電壓信號值(反饋給控制單元的信息)，注意對兩個信息的對應變化(由全關到全開)是否正確

(對應的節氣門位置會得到對應的信號電壓值)還要進行對比。

⑤制動燈開關、換擋桿位置(P／N擋開關)

除了特別重要的節氣門位置信號外，我們還會利用很短的時間來確定一下制動燈開關、選擋桿位置等重要的信號。大家要知道，目前新型車輛制動燈開關信號極其重要，當其信號出現問題時，能夠影響到換擋桿的使用、車輛的起步扭矩控制、變矩器的鎖止控制及下坡時的提前降擋控制等。所以，有些時候變速器產生的高溫及變速器系統壓力在起步時不足而引起的加速沖擊故障等，都是這一信號異常所致。

換擋桿位置信號也同樣重要，準確的換擋桿位置信號對控制單元來講無疑可實現其最佳的控制功能，因此控制單元便根據其位置信號的變化來執行相應的控制功能，如倒車擋增壓及倒車燈控制、不同位置時的系統壓力控制以及不同模式的換擋曲線控制等。這樣，我們在檢查其信號時不僅要觀察儀表中的擋位顯示，更重要的是觀察診斷儀中的組合信號的變化等。另外，對于不同結構形式的換擋桿位置傳感器還有著不同的測量方法。在檢查過程中很有可能就會發現不正確的信號，從而對下一步的故障判斷為確定故障根源提供可參考的信息。最后，當我們完成基本檢查項目后，需要進行道路試驗。

在實際維修中通過基本檢查項目所獲得的成功維修案例還是比較多的。比如筆者曾經解決的一輛2005年產廣汽本田雅閣2.0轎車，其故障現象是升擋困難，只能靠釋放加速踏板才能換一下擋。且余下的擋再也不能換入。該故障被認為是疑難故障，反復維修也未得到解決(解體維修、更換總成等)。

筆者接到該車后，只通過簡單的基本檢查就輕而易舉地發現了問題。其實這家修理廠的維修人員主要是未按照正確的診斷流程來進行檢修，他們僅檢查了電控系統的故障存儲器中是否有故障碼。當沒有發現任何故障碼后，則認為不是自動變速器的電控問題，而是機械或液壓方面的問題，所以方向一旦錯了，問題最終很難得到解決。筆者接手后，簡單了解之前的維修情況后，根本都沒有進行道路試驗(當然道路試驗項目應該出現在基本檢查以后)，利用故障診斷儀分別對發動機和自動變速器系統進行基本檢查項目的檢查，結果在發動機動態數據中發現發動機轉速在1155r／min時節氣門開度信號顯示41.29°，而百分比位置信息卻顯示51.76％(圖340)。很明顯節氣門所顯示的發動機負載狀態信號與當前發動機實際轉矩輸出不符，后來在更換節氣門位置傳感器后故障排除。

這個案例告訴我們，當遇到關于換擋時間或不換擋的故障時，首先應該想到是引起這種故障形成的故障原因可能性有哪些。其實對于任意一款電控自動變速器車輛來說，其換擋參與的最主要的信息就是來自反映發動機負載信息的節氣門信號和來自自動變速器本身的輸出速度信號(車速信息)，這兩個信息永遠作為換擋條件的主信號。如果了解這些知識，接下來在進行故障的基本檢查時就不會僅僅查看故障存儲器了，通過觀察動態數據便可找到故障點了。因此，故障診斷流程中的每一項作業項目都必須要遵循。

(待續)