廣汽豐田逸致技術亮點解讀

廣汽豐田逸致已于2011年6月在全國各地先后上市。此次，廣汽豐田公司首次提出了家用多功能車的概念，并將這款車命名為逸致，象征其突出的性能。在動力方面，該車型采用了1.6L、1.8L和2.0L 3款發動機，匹配6擋手動變速器或新型無級變速器。在系統配置方面，除防抱死制動、電子制動力分配和電子制動助力控制系統外，還增加了中高檔車中廣泛使用的車身動態穩定控制系統和坡上起步輔助控制系統。其轉向系統采用豐田車系特有的電動助力系統，轉向操作輕便敏捷。為使讀者及時了解該車型中新技術的應用情況，在此對某些技術亮點進行簡要介紹。

1 發動機

(1)曲軸偏置

該車型的發動機采用了曲軸偏置結構(圖1)，在發動機結構尺寸不變的前提下，增大了曲柄長度，使發動機輸出扭矩增大。同時加快了活塞的上行速度，減小了活塞的側向壓力。

(2)刺型缸套

缸套的外壁加工出了眾多1.0mm長的“刺”(圖2)，這樣在缸套鑲入鋁合金缸體后，其附著力和接觸面積都大大提高。缸套的熱傳導性能得到充分改善，使發動機的機械性能更加出色。

(3)新型活塞

新型活塞的裙部涂覆了樹脂材料(圖3)，配以低張力活塞環和低黏度機油，活塞運動的摩擦阻力大大降低。

(4)制動優先

車輛在復雜道路上行駛時，當駕駛員踩下加速踏板的同時踩下制動踏板，發動機控制單元會自動限制發動機輸出功率以支持制動。該功能是通過加速踏板位置傳感器、制動燈開關、輪速傳感器和節氣門共同配合來實現的。

①啟動條件

發動機控制單元根據加速踏板位置傳感器的干預門限值來決定是否啟動制動優先功能。

②取消條件

發動機控制單元根據制動開關或加速踏板位置來決定是否取消制動優先功能。

2 變速器

(1)手動變速器

該車搭載了EC61型6擋手動變速器，其換擋點可以通過儀表進行提示(圖4)，以便使駕駛員隨時掌握最佳的換擋時機。

①同步器嚙合換擋鍵

同步器嚙合換擋鍵將鋼球和彈簧集成于一體(圖5)，從而確保了同步器嚙合換擋位置的穩定性，并改善換擋質量。

②齒輪油分離器

該款變速器設置了齒輪油分離器(圖6)，它可避免齒輪直接攪動齒輪油，從而減小變速器的傳動阻力。

③倒擋同步機構

傳統變速器由于沒有倒擋同步器，所以當倒擋齒輪的對齒狀態不理想時，掛倒擋會顯得困難。為解決這一問題，該款變速器設置了倒擋同步機構(圖7)。當駕駛員通過換擋手柄轉動選擋桿時，倒擋同步機構推動6擋同步器入位。此時變速器的輸出軸是被靜止的車輪固定不動的，而在離合器分離的情況下輸入軸可以轉動。6擋同步器調整輸入軸相位與輸出軸同步，這樣倒擋中間齒輪便可輕松地推入與輸入、輸出軸上倒擋齒輪的嚙合位置。當駕駛員通過換擋手柄推動換擋桿時，倒擋同步裝置釋放，因此掛入倒擋的同時，6擋同步器自動退出。

④換擋拉索調整機構

換擋拉索調整機構可以使維修人員準確地調整選擋桿的角度，使得換擋保持順暢而準確。調整時，先釋放拉索鎖片和倒擋限位銷(圖8)，然后將換擋手柄置于1、2擋選擋位置，確認變速器選擋桿同樣處于1、2擋選擋位時，固定拉索鎖片。將換擋手柄置于倒擋選擋位置，調整倒擋限位銷，使選擋桿處于最佳位置。

(2)無級變速器

該車裝備的無級變速器不僅可以連續地自動變換扭矩，而且在手動模式下，還可以手動方式實現7種擋位的變換(圖9)。

①控制方式

變速器控制單元通過電磁閥控制變速器的傳動比、傳動帶張緊力、變矩器鎖止離合器和輸入離合器。與發動機控制單元的配合下，實現了平順有力的駕駛和良好的燃油經濟性。變速器處于前進擋，而車輛靜止時，前進離合器為半分離狀態，以減少發動機的載荷(圖10)。

3 制動系統

(1)坡上起步輔助控制

當車輛在陡坡上行駛時，如果駕駛員操作失誤，會使車輛出現意外下滑。這種情況如果處理不當，下滑的速度會在短時間內升高。由于路面的傾斜，輪胎的附著力較小，所以車輛將難以控制。為避免這一險情的發生，該車配備了坡上起步輔助控制系統。

①坡上起步輔助控制開始工作的條件

車輛在陡坡上行駛時，駕駛員只要對制動踏板施加一定的制動力，便可使此功能生效(圖11)。能夠使車輛停止的制動液壓系統壓力與坡度、車速和車身質量有關。在此過程中，無論制動壓力大小，只要能使車輛停止，再稍加制動力，坡上起步輔助控制便立即開始工作(圖12)。此后，當駕駛員松開制動踏板時，制動液壓系統自動產生制動壓力，且其壓力值剛好大于當初使車輛停止時的壓力值。這樣，車輛便處于靜止的臨近狀態，不會影響車輛的再次起步。這一壓力保持2s以上，這樣駕駛員便有充分的時間采取措施，使車輛繼續行駛或安全停車。

②坡上起步輔助控制取消的條件

駕駛員踩下加速踏板、踩下制動踏板足夠長的時間或采取駐車制動等操作，都可以取消坡上起步輔助控制的運行。

4 電動轉向助力系統

該車采用了車速感應型電動轉向助力系統，由3相無刷電機來提供動力，轉向盤轉角傳感器集成在電機內部(圖13)。

(1)轉向控制扭矩傳感器

在轉向軸上設有扭矩傳感器(圖14)，用來測量轉向控制扭矩，以確定轉向助力電機的輸出扭矩。當改變轉向系統中的任何參數后，必須對轉向控制扭矩傳感器進行初始化，以便獲得傳感器的扭矩零點參數。

(2)電負荷控制

為保證轉向助力的效果，當車輛電源系統的電力輸出不足時，將限制某些電氣設備的工作。