關于南京東站提高作業效率的探討

楊秀志 上海鐵路局運輸處

1 南京東站基本情況

1.1 指標情況

南京東站為路網性特等編組站，2010年日均辦理輛數9 587輛，其中：有調7 912輛，無調1 656輛。日均解體76列、編組71列、中時7.3 h，停時19.3 h。

1.2 圖定列車運行圖情況

南京東站負責寧蕪線、京滬線（徐州方向）、京滬線（上海方向）三個方向以及樞紐地區的貨物列車中轉作業，目前圖定列對：貨車到發總計116對，其中：上海方向40對，徐州方向34對，蕪湖方向26對，南京樞紐小運轉16對。京滬線行包列車2對，客車65對（其中動車組10對），寧蕪線客車20對。

1.3 站場設備情況

南京東站站場為縱列式單向三級五場，其中：一場（到達場）主要辦理各方向改編貨物列車到達解體作業；二場、五場（下行到發場）主要辦理京滬下行直通列車到發以及京滬下行始發貨物列車的出發作業；三場（上行到發場）主要辦理京滬上行直通列車到發以及京滬上行、寧蕪線下行始發貨物列車和地區小運轉列車的出發作業；四場（調車場）主要辦理各方向車流集結和解編作業。編組站共配備調機5臺，其中：駝峰2臺負責到達列車解體，峰尾3臺負責出發列車編組，段管線、倒裝線車輛取送及擔當興衛村、棲霞山北站小運轉牽引。

2 現場調機寫實情況及分析

2.1 駝峰添乘寫實情況

（1）1調J005號調車計劃，1A08道解體49954次，55輛，計劃 16 鉤，計劃起止時間 9：40～9：50。9：34 單機峰頂啟動到達場13道轉線（最高速度28 km/h），9：37紅燈阻擋信號前停車要道，9：39 信號開放啟動，9：41 信號機外停妥，9：44 機車掛妥（一度停車確認紅牌撤除，二度停車確認拉風防護信號撤除，三度停車準備連掛），9：46試拉（掛妥后等待試拉制動員撤除防溜），9：47預推（速度 5 km/h），9：49推峰信號轉綠閃（速度 9 km/h），9：52 推峰信號綠燈（速度 7 km/h），9：57 綠閃，10：00 整列解體完畢。

本項計劃總計用時26 min，其中從動車至試拉完畢用時13min，從預推至解體完畢用時13 min，情況基本正常。

（2）1調J007號調車計劃，1A10道解體36304次，59輛，計劃 30 鉤，計劃起止時間 10：20～10：30。10：01 計劃交妥，單機峰頂啟動到達場8道轉線（最高速度25 km/h），10：05紅燈阻擋信號前停車要道，10：06信號開放啟動，10：07 機外停妥，10：11 機車掛妥，10：12 試拉，10：13 預推，10：14 信號綠閃推峰，10：17推峰信號變綠燈，10：31整列解體完畢。

本項計劃總計用時30 min，其中從從動車至試拉完畢用時12 min，從預推至解體完畢用時18 min，主要由于解體過程中因拉檔停車2次。

根據機車添乘情況，駝峰機車車列掛妥后，需用2 min時間等待試拉制動員撤除防溜措施，加上車列拉動后預推速度較慢（5 km/h），因此另一臺調機解體完畢機車轉線后，本車列尚未預推到位，造成駝峰存在空峰時間，從作業樓寫實情況看，兩臺調機每列車的平均純推峰時間在10 min左右。

2.2 峰尾添乘寫實情況

（1）3調B009號調車計劃，編組36434次，計劃內容2AB4+24，4A11+41，5A06-65 編好。機車于 14：26 動車，14：29分 2AB4掛妥，14：31尾部拉動（25 km/h牽出），14：35車列信號機外停妥，信號開放4A11連接，14：40車列掛妥，14：42全列拉動，14：48車列5A6停妥，單機14：50信號機外停妥，信號開放后28 km/h經5A8轉線，14：53紅燈阻擋信號前停車要道，14：54啟動，14：56在編尾作業樓對面停車，調車長下機車前往作業樓接收后續計劃。

本項計劃總計用時30 min，兩鉤連掛跨場作業，行程較遠，從整體作業看情況正常。

（2）3調B011號調車計劃，編組26233次，計劃內容2AB3+14，2AB2+51，5A07-65 編好。14：56-15：04 計劃交接完畢等駝峰車輛，15：08 駝峰同意，15：10 分 2AB3 掛妥，15：11 尾部拉動，15：13 車列信號機外停車，15：14 啟動連掛，15：17 掛妥處理閉鉤，15：25整列拉動，15：31車列5A07停妥，單機于15：32信號機外停車，5A08道單機轉線，15：35紅燈阻擋信號前停車要道，15：37機車回編尾，本項計劃總計用時41 min。主要由于交接計劃用時8 min，等駝峰車輛4 min，2AB2處理閉鉤8 min，其他時間21 min。

編尾調機調車速度較為正常，只是連續作業時計劃交接辦法有待改進，一批作業完了后由調車長上作業樓接取計劃再逐人布置，耽誤時間較長，影響制動員預檢預編時間，此外處理閉鉤時間較長，一定程度上影響了編尾作業效率。

3 其它相關建議

從現場調研情況看，南京東站整體作業次序較好，可對以下幾個方面進一步加強，提高作業效率。

（1）站調對無調列車不進行安排，無調列車由調度所直接布置相關行車室，建議站調對無調列車安排也應布置相關行車室。

（2）峰尾調車計劃對上下行場的股道不進行安排，調車計劃編制的均為虛擬股道，具體編入股道由車站值班員安排，調車作業計劃編入的股道應該有一個理論上的安排，值班員可以根據具體情況進行變更。

（3）接班后第一階段作業時有等列檢、等拉風、等計劃情況發生，現場調研中，1調J003號計劃，解體43030次列車，等拉風約10 min，建議進一步對交班基礎或第一階段計劃的安排組織進行優化。

（4）目前由于到發場股道運用并不緊張，除對特種車輛的列車外，站調對到發場股道運用不進行干預，建議站調對到發場股道運用安排能夠更多干預，以適應車流上量后的作業需要。

（5）峰尾計劃交接時間過長，建議優化連續作業時計劃交接辦法，減少交接計劃時間。

（6）目前南京東始發開行（除過大橋方向）的小運轉列車，均由車站人員負責接風管、試風、檢查車輛，建議列檢對小運轉列車進行列檢作業，保證車輛安全。

（7）建議京滬高鐵開通后，編發場增加列檢人員，進行列檢作業，編發線可直接開車，以適應車流增加后下行出發場股道運用，釋放編尾調機能力。

（8）通勤車目前每天3對在到達場3道到發、辦理職工上下，并通過一、二場聯絡線開行至二場，對到達場3道運用產生一定影響，同時交通車開行至二場時影響3～5道駝峰推峰，建議京滬高鐵開通后，可以在供1、供2道辦理通勤車到發作業。

（9）到達場13到線路條件較差，不具備列檢作業條件，目前只做機車走行線使用，不接到達列車，建議進行線路整治，具備列檢作業條件，辦理列車到達，提高線路使用效率。

（10）建議駝峰調機增加機車遙控裝置，便于減少人為因素影響推峰速度，提高效率。

（11）建議車站、機務、車輛加強配合，做好結合部的有效銜接，提高運輸效率。