風雨同舟30年

王子

莫瑟爾非常清楚地告訴記者：“我今年64歲，其中有一半時間都是在跟中國打交道，這點讓我非常高興。在近30年間，我來過中國205次。”

萊因哈特·莫瑟爾(Reinhard ING，Moser)，是山東省濟南市外國專家局支持聘請的奧地利重型卡車制造業專家，他對推動奧地利和德國汽車制造企業與中國汽車制造企業開展技術合作，為中國重卡汽車企業引進國外先進技術作出了突出的貢獻。為此，2010年，他被授予中國政府“友誼獎”。專程來北京接受頒獎并參加溫家寶總理主持的國慶招待會的莫瑟爾，在北京外國專家大廈接受了記者采訪。

“我愿意來到中國”

莫瑟爾出生在奧地利，大學時攻讀機械制造專業，側重于重型卡車制造。畢業后進入奧地利斯太爾·戴姆勒-普赫股份公司(SDP)，工作之初主要從事計劃性工作，如生產計劃、采購計劃、設備計劃的制訂等等。隨后進入項目部門，主要負責國際合作項目。“上世紀70年代初的國際合作項目，主要是在海外建廠生產拖拉機、卡車等，包括巴西、希臘、加拿大、土耳其等國家都建有分廠，我參與了其中大部分項目，曾經在非洲尼日利亞從土地平整開始，到最后完成一家大型卡車廠的建設。”

1982年莫瑟爾從非洲回國后，開始著手中國的合作項目。當時中國剛剛改革開放不久，還不被國際社會所了解，莫瑟爾的決定讓很多同事不能理解：“莫瑟爾，你跑到中國去干什么?”但是，莫瑟爾卻認為中國是一個非常有潛力的國家：“改革開放讓中國經濟走上了快行道，我相信中國會發展得很快。”

1983年，為解決當時我國載重汽車工業的“缺重”問題，重卡引進項目經國務院批準立項成為國家“八五”重點項目，斯太爾公司與中國重汽集團簽訂了斯太爾重型卡車制造技術引進合同，作為中國汽車工業史上第一個重卡整車制造技術引進項目，有力地推動了中國重型汽車工業的發展。時任SDP國際合作部經理的萊因哈特·莫瑟爾負責組織項目的實施，從選擇合作伙伴到談判，直到合同的簽訂和具體實施，他都精心組織，發揮了積極作用。

談及當時斯太爾公司被確定為國外合作伙伴的原因，莫瑟爾認為：“當時有19個國家的企業參與了競標，斯太爾公司得到這個項目，一是因為斯太爾公司在技術上非常先進，還有一個原因是奧地利是一個非常中立的國家。”

斯太爾推動中國汽車制造

在項目運行過程中，莫瑟爾對中國技術、管理等人員的培訓提供了全力的支持。從1984年到1996年，中國重汽先后派出5000多位卡車制造方面的技術、管理及商務人員到奧地利接受培訓，其中80％是技術人員。同時，先后有200多位外國專家來到中國重汽給中方員工做培訓，培訓內容涉及研發、生產、質量、物流、管理等各個環節，這些專家都是莫瑟爾親自精心挑選的，他說：“只有經驗豐富的優秀人才才能來中國擔任培訓工作。”此外，從制訂培訓計劃到設置具體課程，從確定上課時間到調整上課方式，是在教室授課還是在生產線上手把手地指導，作為項目負責人，莫瑟爾對培訓工作全部親歷親為。直到后來成立了專門的培訓部負責這項工作，莫瑟爾才減輕了部分工作量。

莫瑟爾還積極協助重汽得到必要的技術文件，主動提出意見和建議，幫助重汽解決項目中的困難和問題，極大地推動了項目的順利進展。

1995年4月5日，由原機械工業部、國家計委、經貿部等部委組成的國家驗收組對斯太爾項目進行了國家驗收，驗收組認為：中國重汽斯太爾項目為改變我國重型卡車產品落后的狀況，解決汽車行業“缺重”的矛盾，滿足國民經濟各部門對系列化重型汽車產品的需求做出了重大貢獻，使我國的重型汽車制造技術向世界先進水平大大邁進了一步。期間，中國生產的載重15噸以上的卡車每10輛中就有8輛采用了斯太爾技術。斯太爾汽車成為中國著名品牌，目前斯太爾技術依然是我國重卡的主流技術。

與技術提升相比，斯太爾技術引進項目更大的貢獻在于項目實施過程中培養了大批技術人才，使中國重汽具備了成體系的重型卡車自主研發能力。N2005年項目圓滿結束，斯太爾技術引進項目在我國取得了巨大成功，是在中國最為成功的卡車項目。從項目引進到2008年年底為止，應用斯太爾技術已經生產了超過40萬輛卡車和超過80萬臺發動機。由于中國政府已經付清了全部許可費，中國的卡車制造廠家都將從這一項目中受益。啟動德國曼公司與重汽的新一輪合作

多年的合作，讓莫瑟爾對中國重汽有著深厚的感情，他認為，中國重汽對項目的成功起到了最為關鍵的作用。“從2001年只能年產5000臺卡車，到2010年年底能年產18萬臺，中國重汽這一成就在歐洲來說是無法想象的。”他毫不吝惜對中國重汽的贊賞，夸贊他們對中國卡車制造業做出的巨大貢獻。

“除重汽之外，我還與中國多家卡車制造企業合作過，但是從內心來講最有感情的還是重汽。中國重汽是一個非常務實、踏實的企業，做事非常認真，一步一個腳印。”莫瑟爾充滿感情地說。正是由于這份深厚的感情，當斯太爾項目面臨著技術老化的現實之際，為推動中國汽車制造業的繼續發展，莫瑟爾開始了同中國重汽的新一輪談判。

1989年，德國曼商用車股份公司(以下簡稱德國曼公司)收購了SDP的重卡部分，原SDP的重卡部分成為德國曼公司的奧地利公司。從那時起，莫瑟爾就積極推動中國重汽與德國曼公司的經濟技術合作。“自上世紀90年代我就受公司委托，在中國再次尋找合作伙伴，我們也再次選擇中國重汽作為合作伙伴。這次雙方是以參股的形式合作的，重汽是大股東，德國曼公司是小股東，向中國轉讓了新的卡車生產技術。”

2003年，德國曼公司與中國重汽簽訂了L2000駕駛室制造技術許可合同。該技術許可合同使中國重汽獲得了先進的駕駛室技術，提升了中國重汽的產品水平，擴大了中國重汽的產品系列，增強了中國重汽的整體實力。同時也使中國重汽與國外先進汽車公司的經濟技術合作得以延續和發展。

目前，中國重汽與德國曼公司重大合作項目已進入實施階段。在該項目立項和談判過程中，莫瑟爾作為德國曼公司國際合作部經理、中國項目負責人，幫助中國重汽與德國曼公司協調和溝通，使談判得以順利開展。由于莫瑟爾對中國汽車行業的廣泛了解和深入分析，更是由于他的積極推動，中國重汽得以在國內同行企業中脫穎而出，成為德國曼公司在中國最重要也是最合適的合作伙伴。2009年7月，中國重汽與德國曼公司在香港簽署正式協議，決定在技術和資本方面進行長期合作，推行新技術，促進產品國產化，并實現大量出口。

優秀的國際化人才

提到人才，莫瑟爾認為，中國有一大批年輕、優秀的工程師，人才非常多，但是，技術的不斷提升靠的是不斷的積累，中間過程不能跳過去。他相信這些年輕的工程師到他這個年紀會遠遠超過他，需要的只是時間。中國年輕人對知識的渴求，給他留下極為深刻的印象。

此外，具有國際化的視野也很重要。比如設計發動機，一個合格的工程師可以設計出出色的發動機圖紙，但是如果沒有國際眼光，他就不一定能考慮到環保性。目前中國卡車行業還停留在歐三的排放標準上，而歐洲馬上要推行歐六了。所以一個優秀的人才不僅要做好本職工作，還要具有國際化的長遠眼光，了解國際最先進的技術，關注環保，這是國際大趨勢。

莫瑟爾認為，節能環保型車輛的生產將會是中國汽車制造業未來的目標，這要求有強大的質量做保證，這不是生產企業一個環節能做到的，需要一個產業鏈來做保證。比如，供貨商按照一定的標準生產配件，有嚴格的檢測標準，能夠提供優質的配件等，是最后生產出一個好的產品的基本條件。

最自豪的事情

莫瑟爾與世界上很多國家的企業有過合作，但是，中國的項目無疑對他而言是最重要的。他說，他喜歡中國人處事的方式，他覺得中國人對他很尊敬，是抱著學習的態度，而他也慢慢適應了中國人的方式，跟中國人打交道讓他感覺很舒服。“這么多年來，我從來沒跟中國同事、談判對手紅過臉，大家都是心平氣和地坐下來解決問題。”

對于莫瑟爾來說，人生中有兩件事讓他無比自豪。一是1983年，他作為公司年輕的項目經理代表斯太爾同中國簽訂項目合同，并負責這一項目，從而開啟了他跟中國長達30年的合作。第二個則是當斯太爾技術漸漸被淘汰的時候，他又有幸能夠將更先進的技術引入中國，繼續同中國的合作之旅。

在項目合作之外，莫瑟爾在中國政府和山東省、濟南市與奧地利及奧地利上奧州之間的經貿交流和合作中提供了積極和有效的幫助與支持，并多次接待政府代表團，熱心推動中奧之間的經貿合作。基于莫瑟爾先生對中國經濟發展做出的特殊貢獻，2009年和2010年，濟南市人民政府先后授予他“濟南市榮譽市民”稱號和“泉城友誼獎”。

2010年他更是榮幸地獲得中國政府“友誼獎”，他認為，在與中國合作30年的時候得到這個獎，意義深遠。莫瑟爾表示，他非常感動，同時感謝所有的中國同事和朋友，他覺得這些年為中國項目付出的努力都是非常值得的。而在國慶節前夕出席國務院總理溫家寶主持的國慶招待會，更讓那一天成為他人生中的一個里程碑似的日子。

這次來北京領獎，他把夫人也帶到中國，他說：“我要讓我太太用自己的眼睛來親眼看看中國是一個多么有活力的國家，中國的青年人多么有朝氣。中國是個文化底蘊很深的國家，同時又非常務實。中國現在目標明確地發展經濟，將來中國在世界大舞臺上一定會扮演非常非常重要的角色，這是毫無疑問的。”