打造航空培訓(xùn)界的“黃埔軍校”

孫愛民

雖然目前全球出現(xiàn)了一定程度的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但是航空業(yè)仍有望保持持續(xù)增長，中國市場將是航空業(yè)發(fā)展的重心。

2011年10月15日上午10時26分，中國南方航空公司

CZ031航班安全抵達(dá)首都國際機(jī)場，標(biāo)志著我國購買的首架空客A380飛機(jī)正式交付使用，也是我國航空業(yè)飛速發(fā)展的一個重要節(jié)點(diǎn)。歐洲飛機(jī)制造商空中客車(空客)公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯曾說過：“雖然目前全球出現(xiàn)了一定程度的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但是航空業(yè)仍有望保持持續(xù)增長，中國市場將是航空業(yè)發(fā)展的重心。”中國航空業(yè)迅速發(fā)展的同時，航空工作人員(包括飛行員與維修師)的需求越來越多，對航空工作人員的培訓(xùn)需求急劇增長。一家由華人創(chuàng)建、占據(jù)歐美航空培訓(xùn)軟件大部分市場的國際化航空培訓(xùn)公司逐漸走進(jìn)中國航空業(yè)的視野。

國際航空培訓(xùn)領(lǐng)域

唯一一家由華人創(chuàng)建并掌控的公司

Pelesys公司總部位于加拿大的溫哥華市，是一家從事航空培訓(xùn)軟件系統(tǒng)、課件設(shè)計(jì)與開發(fā)的專業(yè)公司，為航空公司與航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供培訓(xùn)解決方案。Pelesys公司擁有世界先進(jìn)技術(shù)，是全球領(lǐng)先的航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)已成為航空行業(yè)培訓(xùn)領(lǐng)域內(nèi)系統(tǒng)及課件的引領(lǐng)者。然而，令人意想不到的是：這么_家在業(yè)界處于領(lǐng)先地位、公司員工幾乎全是白種人的國際化公司，其創(chuàng)始人與掌舵者竟然是一名華人。

“航空業(yè)的進(jìn)入門檻很高，基本都由白種人控制，從業(yè)人員中很少有中國人的身影。”：Pelesys公司的創(chuàng)始人、總裁王曉先生告訴《國際人才交流》。在航空培訓(xùn)領(lǐng)域，每年都會在世界各地舉辦多場航空展與航空培訓(xùn)交流會，而在每屆交流會與空展上，來來往往洽談生意的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)代表是清一色的白種人，唯有Pelesys公司展臺旁站著中國人，Pelesys也因此在眾多由西方人掌控的航空培訓(xùn)公司中獨(dú)樹一幟。

畢業(yè)于中南大學(xué)計(jì)算機(jī)系的王曉在上世紀(jì)80年代到加拿大西蒙菲莎大學(xué)(Simon Fraser University)攻讀計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位。順利取得碩士學(xué)位后，王曉開始了在海外的求職生涯。在供職于多個大大小小的公司之后，王曉開始在加拿大航空公司工作，負(fù)責(zé)管理加航飛行員培訓(xùn)設(shè)施。“在管理飛行員培訓(xùn)設(shè)施工作中，我發(fā)現(xiàn)加航的培訓(xùn)設(shè)施很落后，”王曉說，“于是，我開始利用業(yè)余時間改進(jìn)加航的培訓(xùn)系統(tǒng)。”通過對加拿大航空公司培訓(xùn)系統(tǒng)的改建，再加上咨詢多位一線航空工作人員與專家，王曉成功開發(fā)了自己的航空培訓(xùn)課件。志在改進(jìn)加航培訓(xùn)設(shè)施的王曉將他努力的成果展示給加航的領(lǐng)導(dǎo)層，然而由于當(dāng)時加拿大航空公司的經(jīng)濟(jì)狀況不景氣，再加上王曉的華人身份，他的培訓(xùn)課件未能得到重視，其新的培訓(xùn)理念與培訓(xùn)內(nèi)容也未能在加航內(nèi)部得以推廣。

考慮到民用航空事業(yè)的發(fā)展趨勢，嗅到航空培訓(xùn)商機(jī)的王曉決定自己創(chuàng)業(yè)，用自己的培訓(xùn)理念與培訓(xùn)內(nèi)容來改進(jìn)各國航空公司的培訓(xùn)質(zhì)量。這一決定改變了王曉的命運(yùn)，也改變了航空業(yè)的歷史，國際航空培訓(xùn)領(lǐng)域出現(xiàn)了第一家由華人創(chuàng)建的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

艱難創(chuàng)業(yè)路：靠聲譽(yù)闖天下

1996年4月，Pelesys公司在加拿大的溫哥華市成立。和大部分創(chuàng)業(yè)的華人一樣，王曉在注冊Pelesys公司以后便開始四處籌錢、尋找投資人。由于Pelesys公司雇傭的培訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā)人員很多都是航空培訓(xùn)領(lǐng)域的專家或者國外退休的飛行員或維修師，高昂的雇傭費(fèi)用成為公司運(yùn)營的重大開支。王曉不得不拿著創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書到處尋找投資人，在費(fèi)盡周折拿到一個風(fēng)險投資后，還沒等野心勃勃的王曉擴(kuò)展業(yè)務(wù)，“9·11”事件便打斷了Pelesys公司的發(fā)展預(yù)期。“9·11”事件之后，全球航空業(yè)遭遇冰凍期，Pelesys公司也未能幸免。“‘9·11事件之后，公司業(yè)務(wù)大量縮減，我們給員工發(fā)工資都有困難。”王曉的團(tuán)隊(duì)并沒有氣餒，繼續(xù)勉強(qiáng)維持著公司的運(yùn)營。終于在2006年，航空業(yè)開始逐漸恢復(fù)了元?dú)猓娇张嘤?xùn)業(yè)務(wù)需求逐漸復(fù)蘇。在公司團(tuán)隊(duì)的集體努力下，Pelesys公司度過了發(fā)展的冰凍期。

“我們的業(yè)務(wù)拓展靠的不是廣告，靠的是信譽(yù)與口碑，”王曉告訴《國際人才交流》，“你自己說課件與培訓(xùn)軟件好沒有用，要客戶說好、受訓(xùn)人員說好才行。”通過不斷更新改進(jìn)公司的航空培訓(xùn)軟件、不斷研發(fā)培訓(xùn)系統(tǒng)和改進(jìn)服務(wù)，Pelesys公司業(yè)務(wù)量逐年增加，特別是每年的國際航空培訓(xùn)交流會上，Pelesys公司不斷地被航空公司的培訓(xùn)部門及專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所提起，在業(yè)界的知名度越來越高。

隨著公司業(yè)務(wù)的逐漸拓展，Pelesys已發(fā)展成為全球領(lǐng)先的航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。在全球范圍內(nèi)，Pelesys公司與包括歐洲空中客車公司、美國波音公司、加拿大航空公司、新西蘭航空公司、美國聯(lián)邦快遞、中國商飛等在內(nèi)的60余家客戶成為長期合作伙伴，公司每年的客戶增長量保持在30％左右，僅在2011年1～5月就與8家國際航空公司簽訂培訓(xùn)協(xié)議。Pelesys公司每年?duì)I業(yè)額有數(shù)千萬人民幣，占據(jù)了航空培訓(xùn)領(lǐng)域的大部分市場。“我們的培訓(xùn)課件庫比波音與空客的還要大。”王曉自豪地說。公司成立15年來，Pelesys共為國際航空業(yè)提供了百萬多人次的航空培訓(xùn)課件與培訓(xùn)系統(tǒng)。

不斷更新產(chǎn)品，以“質(zhì)”取勝

Pelesys公司最初的主要業(yè)務(wù)是開發(fā)航空培訓(xùn)課件。創(chuàng)業(yè)之初，從加拿大航空公司退出的王曉與加航的高層領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成協(xié)議，加航為Pelesys公司培訓(xùn)課件研發(fā)提供便利條件，Pelesys司為加航提供系統(tǒng)的航空培訓(xùn)軟件：加拿大航空公司成為了Pelesys的第一個客戶。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及其普及與應(yīng)用，單純的培訓(xùn)課件已不能滿足航空公司的培訓(xùn)需求。在王曉帶領(lǐng)下的Pelesys公司開始將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、多媒體技術(shù)應(yīng)用到航空培訓(xùn)當(dāng)中，著手航空培訓(xùn)系統(tǒng)的研發(fā)。

據(jù)了解，全球有多家航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但大都是以銷售模擬器為主業(yè)，為航空公司提供軟件培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的公司不足10家，Pelesys公司是最大的、也是唯一一家提供一整套培訓(xùn)解決方案的公司。“很多大的飛機(jī)制造公司，像波音與空客自己內(nèi)部都有培訓(xùn)部門，但不會提供系統(tǒng)化的培訓(xùn)軟件。”王曉介紹說。Pelesys公司采用先進(jìn)的教學(xué)模式，所有的培訓(xùn)產(chǎn)品包括培訓(xùn)課件與培訓(xùn)系統(tǒng)都是由國際知名的頂級航空培訓(xùn)專家研發(fā)制作，并且通過各國民航總局的嚴(yán)格審批。為保證產(chǎn)品的質(zhì)量是最高的、最可靠的，Pelesys公司雇傭擁有上萬小時飛行經(jīng)驗(yàn)及豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的退休飛行師與維修師參與產(chǎn)品研發(fā)，“他們對各國的航空交通規(guī)定都了如指掌”。

由于航空科技的飛速發(fā)展與航空業(yè)的特殊性，航空培訓(xùn)產(chǎn)品的更新頻率成為衡量產(chǎn)品優(yōu)劣的重要指標(biāo)，也是各航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)競爭的重要戰(zhàn)場。國外的大飛機(jī)制造商都擁有自己的培訓(xùn)資料，可大部分航空公司在完成飛機(jī)的采購后不采用這些培訓(xùn)資料，因其更新速度緩慢。“波音公司與空客公司的培訓(xùn)課件好多年都沒有更新過，明顯滯后于航空技術(shù)的發(fā)展。”Pelesys公司每年都

要定期更新自有產(chǎn)品，“這也是我們能跟大的飛機(jī)制造商進(jìn)行競爭的優(yōu)勢所在。”王曉自豪地告訴《國際人才交流》，“近年來，Pelesys公司采用云計(jì)算的模式、基于先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)產(chǎn)品，始終堅(jiān)持根據(jù)客戶的需要快速提供解決方案是公司發(fā)展的動力。”

目前，Pelesys公司特別為航空業(yè)設(shè)計(jì)與開發(fā)了新一代的遠(yuǎn)程教育與訓(xùn)練管理平臺(Learninz Management System，簡稱“LMS”)及考試系統(tǒng)(Exam Generation System，簡稱“EGS”)、資質(zhì)管理系統(tǒng)(Qualification Management System，簡稱“QMS”)、離線交付平臺(CrewKey Offline DeLivery Platform)等培訓(xùn)系統(tǒng)，通過提供針對性的培訓(xùn)和電子學(xué)習(xí)滿足航空公司特定的組織目標(biāo)和業(yè)務(wù)需求。

致力于中國航空培訓(xùn)軟件的升級

早在Pelesys公司在加拿大成立之初，王曉便探索中國國內(nèi)業(yè)務(wù)的開展，可由于知名度太低，而且國內(nèi)的航空公司的內(nèi)部培訓(xùn)部門普遍采用飛機(jī)制造商提供的培訓(xùn)軟件，國內(nèi)業(yè)務(wù)沒有任何進(jìn)展。5年前，王曉在某次航空培訓(xùn)展銷會上接觸到中國珠海翔翼航空技術(shù)公司，經(jīng)過幾輪磋商與交流，這家由中國南方航空公司與全球最大的飛行模擬器制造商加拿大CAE國際控股公司合資建成的公司，成為了Pelesys公司在中國的第一家客戶。在這之后幾年內(nèi)，Pelesys公司沒有與國內(nèi)的航空公司及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展合作項(xiàng)目。

2009年，作為Pelesys公司在華的分支機(jī)構(gòu)，嘉翔佰仕(北京)科技有限公司在北京成立，其目標(biāo)是成長為國內(nèi)領(lǐng)先的航空培訓(xùn)中心。嘉翔佰仕公司的員工都是中國人，公司創(chuàng)立之初并未在國內(nèi)與航空公司或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展合作，其主要業(yè)務(wù)仍是航空培訓(xùn)產(chǎn)品的研發(fā)與制作。

2010年，通過國家外國專家局的穿針引線，PelesyS公司開始與中國商飛公司開展業(yè)務(wù)聯(lián)系。通過與中國商飛的初步洽談，雙方簽訂了合作合同，由Pelesys公司為中國商飛提供航空培訓(xùn)系統(tǒng)并開發(fā)專用的飛行員培訓(xùn)課件。這一單生意的達(dá)成，使得國內(nèi)航空界對于Pelesys公司有了進(jìn)一步的了解，PeleSys的產(chǎn)品與服務(wù)初步受到國內(nèi)航空業(yè)的認(rèn)可，國內(nèi)的公司紛紛與其洽談合作，“北京理工大學(xué)珠海分校及成都的一家航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已有與PelesyS公司進(jìn)行合作的意向”。

“中國人更懂中國人，更了解中國航空的需求。”談到Pelesys公司在國內(nèi)的發(fā)展，王曉如是說。據(jù)他介紹，與其他行業(yè)相比，航空業(yè)由于其行業(yè)的特殊性而更加嚴(yán)謹(jǐn)，管理與培訓(xùn)技術(shù)也更加超前，“我們完全可以把航空業(yè)的管理與培訓(xùn)系統(tǒng)嫁接到其他應(yīng)用領(lǐng)域，諸如航海、高鐵等”。

我國國內(nèi)的航空業(yè)的硬件發(fā)展已經(jīng)達(dá)到甚至超過了西方航空業(yè)的發(fā)展，但是在培訓(xùn)、管理等軟實(shí)力方面還有很大的差距，這也成為PelesyS一類的航空培訓(xùn)公司未來在中國開展業(yè)務(wù)的發(fā)展空間。“雖然在海外定居25年，但根在中國，我愿為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展獻(xiàn)出自己的一份力量，為提升中國航空培訓(xùn)的水平做出貢獻(xiàn)。”王曉在采訪即將結(jié)束時告訴《國際人才交流》。