寶馬X6\\318i故障2例

故障1

故障現象：一輛2009年產寶馬X6，車型為E71，行駛里程了2萬km。用戶反映該車右后門玻璃升到上止點后無法降下，防夾指示燈報警。

檢查分析：維修人員通過駕駛員側車門的玻璃升降器按鈕、右后門上的玻璃升降器按鈕以及遙控器的便捷操控功能來使玻璃下降，玻璃升降器電機雖然均有動作的趨勢，但玻璃卻無法下降。檢測發現，有右后門未初始化的故障提示，試圖對其進行初始化設置，但卻未能成功。

根據系統的構成(圖1)可以看出，駕駛員側車門上的玻璃升降器按鈕信號，是以數據形式通過本地局域網(LJN)數據總線，傳給腳部空間控制單元(FRM)，然后再由腳部空間控制單元通過車身局域網(K.CAN)數據總線送至接線盒控制單元(JBE)，由接線盒控制單元的驅動電路來控制右后門的玻璃升降器電機運行。右后門上的玻璃升降器按鈕信號直接送給接線盒控制單元，之后的控制路徑與前者相同。遙控器的控制信號是以數據形式由便捷登車控制單元(CAS)通過車身局域網數據總線傳給接線盒控制單元，之后的控制路徑也與前者相同。可以看出，既然從3個不同位置發出的玻璃下降控制指令都使右后門玻璃升降電機產生了動作的趨勢，這說明控制指令所經過的2個局域網及相關的控制單元都是通信暢通的，問題應出在指令的執行部分。

從插接器>(274處測量右后門玻璃升降器電機的工作電壓(圖2)，發現在控制按鈕進行上升及下降的操作時，31腳與32腳之間的電壓都是12V。從電路圖上可以看出，當31腳接12V電源，32腳接搭鐵時，玻璃上升。而當31腳接搭鐵，32腳接通12V電源時，電機反轉，玻璃下降。這說明在執行下降指令時，玻璃實際上是在上升。現在的何題是當執行下降指令時，電機不能反轉，說明接線盒控制單元中的電機驅動電路存在故障。

故障排除：更換接線盒控制單元，并對其進行初始化，故障排除。

故障2

故障現象：一輛2009年產寶馬31 8l轎車，行駛里程2萬km。用戶反映該車發動機故障燈有時點亮，但重新起動發動機或行駛一段時間可自行熄滅，行駛無異常。

檢查分析：維修人員檢查發現，該車當時的行駛里程保養周期的限定里程超過了4700 km。與用戶溝通得知，該車在此之前從未做過任何保養，而且大部分時間是用于短途行駛。根據這種情況，初步判斷故障為發動機混合氣異常。

檢測發動機控制單元，果然發現有混合氣需要調校的故障提示。為什么會出現這種現象呢?原來發動機控制單元是根據氧傳感器信號來調整混合氣濃度的，氧傳感器信號反映了發動機混合氣濃度與理想濃度的偏差，因此氧傳感器信號實際上是一種誤差信號。誤差可分為兩種，一種是系統誤差，另一種是隨機誤差。發動機控制單元通過信號分析，將氧傳感器信號中的系統誤差信號提取出來，并換算成燃油修正量(長期及短期)，放在存儲器內，作為調整混合氣濃度的主要依據。這樣，噴油器的實際噴油脈寬總是按照燃油修正量，經過修正后來確定的。隨著車輛使用時間的增加，尤其是在未及時進行保養的情況下，某些因素會逐漸改變燃油修正量。例如噴油器出現堵塞，會使混合氣偏稀，這時發動機控制單元一方面會按照新測量到的系統誤差值來增大噴油量，以消除混合氣誤差，另一方面會將新的燃油修正量保存起來。隨著堵塞的加重，發動機控制單元所保存的燃油修正量也在逐漸增加。當燃油修正量超過一定限值時，便會觸發故障燈點亮，以提醒用戶發動機存在異常。，

該車一是未及時保養，二是經常短途行駛，這很可能使噴油器堵塞。查看發動機控制單元內存儲的燃油修正量為正值，說明混合氣偏稀，因此，維修人員判斷故障為噴油器堵塞所致。

故障排除：維修人員通過故障診斷儀清除燃油修正量的記憶值，此時由于混合氣過稀，發動機怠速開始出現波動，但這是暫時的。接下來，在燃油箱內加入燃油添加劑，然后以2～3擋行駛，盡量使發動機轉速保持在3000～4 000/min，這樣在清洗噴油器的同時，讓發動機控制單元存儲新的燃油修正量。按這種方式行駛30min后，發動機怠速運轉變得平穩，燃油修正量也明顯降低，而且隨著清洗的進展還會進一步降低，這樣維修就算完畢了。