新邁騰B7L技術(shù)亮點(diǎn)解讀

新邁騰B7L將于2011年7月在國(guó)內(nèi)上市。單就車輛的外形而言，新一代車型可以用全新設(shè)計(jì)來定義，擁有全新的車輛造型結(jié)構(gòu)。同時(shí)，新邁騰領(lǐng)先的技術(shù)和裝備也是其優(yōu)勢(shì)所在。自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)PLA2，0、疲勞監(jiān)控系統(tǒng)等新功能使得此款車型成為一款高智能、高技術(shù)含量車輛。

新一代邁騰的動(dòng)力總成全部采用渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(TSI)+雙離合器變速器(DSG)的組合，突顯整車的節(jié)能和環(huán)保特性。發(fā)動(dòng)機(jī)有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0FSl這4種排量及型號(hào)。其中1.8TSI和2.0TSl發(fā)動(dòng)機(jī)均為第3代直噴技術(shù)的第2階段產(chǎn)品(機(jī)油壓力可調(diào))，使之節(jié)油能力更加明顯。與之匹配的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別是技術(shù)領(lǐng)先的6速和7速雙離合器變速器。為了方便廣大讀者對(duì)該車的了解，在此對(duì)該車的一些技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

一、底盤部分

新邁騰B7L的底盤部分引入了眾多新技術(shù)，包括車侖月臺(tái)壓力監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)機(jī)械式懸架、自適應(yīng)懸架控制(DCC)、車輛動(dòng)態(tài)電子差速鎖(XD~)以及軸向平行動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向(APA)等。

1.自適應(yīng)懸架控制(DCC)

自適應(yīng)懸架控制功能可以通過白適應(yīng)懸架控制按鍵改變減振器控制單元和電控機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特征曲線，可根據(jù)路面特’性、駕駛狀況和客戶意愿單獨(dú)調(diào)節(jié)某個(gè)車輪。

通過自適應(yīng)懸架控制按鍵可將自適應(yīng)懸架設(shè)置為“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”或“普通”模式。減振器控制單元針對(duì)每個(gè)模式都有相應(yīng)的減振器控制模式，而電控機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有2個(gè)轉(zhuǎn)向助力模式。

2.車輛動(dòng)態(tài)電子差速鎖(XDS)

車輛動(dòng)態(tài)電子差速鎖為電子差速鎖(EDL)的擴(kuò)展系統(tǒng)，該系統(tǒng)作用包括：改善牽引力、提高靈活性、減少轉(zhuǎn)向不足傾向以及提高離開彎道時(shí)的車速。

當(dāng)車輛在彎道加速行駛時(shí)，車輛動(dòng)態(tài)電子差速鎖保持彎道內(nèi)側(cè)車輪處于打滑極限狀態(tài)(通過制動(dòng)彎道內(nèi)側(cè)車輪來達(dá)到一定的扭矩)，這樣施加到彎道外側(cè)車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩就會(huì)相應(yīng)提高。只有當(dāng)車輛在彎道內(nèi)加速且仍有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，這個(gè)功能才起作用。車速較高且彎道半徑較大時(shí)，若在2擋或3擋下緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)，該功能作用較小。

3.電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)

電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)通過制動(dòng)防抱死系統(tǒng)／電子穩(wěn)定程序液壓控制單元對(duì)4個(gè)車輪制動(dòng)器施加制動(dòng)力(圖1)。行駛動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序)保持激活狀態(tài)，這樣使得減速功率更大、安全性更高。

該系統(tǒng)的緊急制動(dòng)功能可保證在整個(gè)車速范圍內(nèi)，不論是否踩下制動(dòng)踏板都能操縱制動(dòng)器。按下電子駐車制動(dòng)按鍵激活緊急制動(dòng)功能，當(dāng)一直按住按鍵時(shí)，車輛以最大6m／s²的減速度減速(最大制動(dòng)功率的60％)。

4.動(dòng)態(tài)起步輔助系統(tǒng)

動(dòng)態(tài)起步輔助系統(tǒng)在車輛起步時(shí)自動(dòng)打開駐車制動(dòng)器。控制單元根據(jù)離合器傳感器(僅限手動(dòng)變速器)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和傾斜角傳感器的信號(hào)，自動(dòng)在最佳時(shí)間點(diǎn)觸發(fā)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，使起步舒適性顯著提高，斜坡起步變得更容易。

5.帶軸向平行驅(qū)動(dòng)的電子機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)(APA)

帶軸向平行驅(qū)動(dòng)的電子機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)與眾不同的地方，是產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力的機(jī)械結(jié)構(gòu)(圖2)。該轉(zhuǎn)向機(jī)在傳統(tǒng)的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，在轉(zhuǎn)向器的右半側(cè)配備了一個(gè)滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖3)。電機(jī)和滾珠絲杠之間相互位置非常精確，使用一個(gè)特殊的機(jī)械機(jī)構(gòu)裝配齒帶，這樣不需要張緊調(diào)整。在扭轉(zhuǎn)時(shí)，循環(huán)滾珠螺母會(huì)往實(shí)際所需轉(zhuǎn)向方向推動(dòng)這個(gè)區(qū)域內(nèi)用作螺桿的齒條，循環(huán)滾珠螺母則通過平行放置的由同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒帶來驅(qū)動(dòng)。

該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過特殊的伺服單元結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)原理，能產(chǎn)生少量的自摩擦，在保持高度轉(zhuǎn)向力度反饋的同時(shí)，能夠在打滿轉(zhuǎn)向時(shí)只有極少的干擾。路面的顛簸以及路邊的干擾可以通過球珠機(jī)構(gòu)完全過濾掉，這樣在顛簸路面行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向也無(wú)沖擊。少量的自摩擦使駕駛員在低頻干擾時(shí)有駕駛感覺，并且可以感覺到前輪可以自由控制，使轉(zhuǎn)向獲得最大限度的靈敏度和準(zhǔn)確度。

該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有電子轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償功能(僅限前輪驅(qū)動(dòng)的車輛)。前輪驅(qū)動(dòng)車輛由于左右半軸長(zhǎng)度不同，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力不同而出現(xiàn)車輛斜向行駛。電子轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償可以避免該現(xiàn)象發(fā)生。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分析車輛斜向行駛程度，并提供大小相同的反向力矩。

6.輪胎壓力監(jiān)控

(1)輪胎壓力檢測(cè)顯示系統(tǒng)(RKA+)

輪胎壓力監(jiān)控顯示系統(tǒng)(RKA+)是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)／電子穩(wěn)定程序控制單元中用于識(shí)別車輪充氣氣壓緩慢損失的軟件模塊。該軟件能夠分析評(píng)估制動(dòng)防抱死系統(tǒng)車輪傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

在之前的車型上一直使用\"RKA'’(通過某一車輪位置的輪胎滾動(dòng)周長(zhǎng)識(shí)別出壓力損失)，而“RKA+”則是“RKA”的擴(kuò)展，增加了通過同時(shí)分析多個(gè)車輪位置上的扭矩振動(dòng)諧振頻率來計(jì)算壓差，氣壓損失并得出擴(kuò)散損失，因此無(wú)需單獨(dú)的傳感器。“RKA+”可根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定扭矩振動(dòng)諧振頻率。當(dāng)車輪氣壓接近額定氣壓時(shí)，扭矩振動(dòng)諧振頻率也跟著變化，因此能確定緩慢的輪胎充氣壓力損失(這在所有輪胎上都會(huì)出現(xiàn))，這是傳統(tǒng)的“RKA”無(wú)法識(shí)別到的。(2)帶車輪位置識(shí)別功能的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)(RDK)帶車輪位置識(shí)別功能的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)(圖4)跟之前的系統(tǒng)一樣，是基于輪胎中傳感器進(jìn)行工作的，這些傳感器將空氣壓力信息發(fā)送給車輛控制單元。通過自動(dòng)定位這一擴(kuò)展功能，該系統(tǒng)能明確識(shí)別并顯示發(fā)生壓力損失的輪胎，此外還能在組合儀表上顯示所有輪胎的氣壓。

“智能天線”是“RDK”自動(dòng)定位控制單元與中央接收天線的結(jié)合體，它通過擴(kuò)展的控制器局域網(wǎng)總線與車載網(wǎng)絡(luò)相連，接線端15、車速信號(hào)和倒車信號(hào)用作輸入?yún)?shù)。“智能天線”安裝在后部車身外側(cè)(備用車輪槽區(qū)域)接收信號(hào)較好的位置。

二、動(dòng)力系統(tǒng)

1.可調(diào)式機(jī)油泵

新邁騰B7L的

1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了全新開發(fā)的機(jī)油泵(圖5)，開發(fā)全新機(jī)油泵的目的是提高運(yùn)行效率，進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性。相比其他的自調(diào)節(jié)機(jī)油泵，新款機(jī)油泵的特點(diǎn)是控制更加精確，運(yùn)行更有效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，機(jī)油壓力增加，傳統(tǒng)的機(jī)油泵，靠機(jī)油泵內(nèi)部的限壓閥限制壓力。但是此時(shí)，機(jī)油泵仍然運(yùn)行在最大輸出量下，需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且輸入的能量都轉(zhuǎn)化為熱能，加速了機(jī)油老化。新的機(jī)油泵控制系統(tǒng)使用了新的概念，新調(diào)節(jié)方式的理念是這樣的：采用2個(gè)不同的壓力，低壓約為180 kPa(相對(duì))。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約3500r／min時(shí)就切換到高壓，這時(shí)壓力約為330 kPa(相對(duì))。

壓力調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)泵齒輪的供油量來實(shí)現(xiàn)的。這樣就可以按機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器之后管路所需要的機(jī)油壓力來精確供給機(jī)油了。機(jī)油循環(huán)是通過移動(dòng)單元的軸向移動(dòng)(就是2個(gè)泵齒輪的相對(duì)移動(dòng))來實(shí)現(xiàn)的。如果這2個(gè)泵齒輪正對(duì)著，那么這時(shí)的供油能力是最大的。如果泵的從動(dòng)齒輪在軸向產(chǎn)生最大移動(dòng)，那么這時(shí)的供油能力是最小的(輸送的只是齒間擠出的機(jī)油)。也就是說，齒輪的位移越大，供油能力越低。這個(gè)位移過程是通過將過濾完的機(jī)油引到移動(dòng)單元的前部活塞面上而實(shí)現(xiàn)的。

2.DQ200雙離合器變速器過熱報(bào)警提示

為了防止DQ200變速器的離合器過熱，對(duì)變速器軟件進(jìn)行更改。當(dāng)離合器過熱時(shí)，變速器控制單元向控制器局域網(wǎng)總線上發(fā)出信息。組合儀表從控制器局域網(wǎng)總線上接收到該信息后，給出報(bào)警提示。

三、舒適系統(tǒng)

1.主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)

大眾公司車型所使用的早期版本巡航控制系統(tǒng)(ADO)，在前方有慢車時(shí)，會(huì)自動(dòng)減速。但是當(dāng)前方慢車離開后，不會(huì)自動(dòng)加速，而主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)則可以。

主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)傳感器安裝在大眾徽標(biāo)后面(圖6)，裝備主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的車輛大眾徽標(biāo)與普通徽標(biāo)不同，由塑料制成，表面鍍有銦金屬。選擇銦作為鍍層原因有2點(diǎn)：一是銦具有良好的雷達(dá)穿透性；二是銦具有銀白色光澤和良好的延展性和再塑形特性。維修人員在維修中應(yīng)注意，裝有主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)系統(tǒng)的大眾徽標(biāo)和普通徽標(biāo)不能互換。

主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的控制單元和傳感器集成在一起，形成一個(gè)單元。基于毫米波雷達(dá)技術(shù)的傳感器進(jìn)行距離測(cè)量。系統(tǒng)同時(shí)測(cè)量本車輛與視野范圍內(nèi)幾個(gè)物體的距離以及沿車輛縱軸向的相對(duì)車速。通過這些測(cè)量值，計(jì)算出每個(gè)物體與其視野范圍中心線的角度偏差(方位角)。

2、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)(PLA 2.0)

早期版本的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)(PLA1.0)只支持將車輛停入平行停車位，即側(cè)位停車，而新版本的“PLA2.0”系統(tǒng)同時(shí)支持平行泊車和垂直泊車2種方式，而且不但支持自動(dòng)泊車，還支持自動(dòng)開出功能，并且泊車時(shí)需要的車位空間更小。在駛?cè)牖蝰偝鲰樝蛲＼囄唬约榜側(cè)霗M向停車位時(shí)，可更加順暢地自動(dòng)轉(zhuǎn)向。當(dāng)駕駛員沒有做出反應(yīng)時(shí)，能夠主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，并且將車停下來(應(yīng)急制動(dòng))。

3、倒車影像系統(tǒng)(RVC)

倒車影像系統(tǒng)的主要組成元件為倒車影像攝像頭和倒車影像控制單元。

(1)倒車影像攝像頭

倒車影像攝像頭的結(jié)構(gòu)如圖7所示。它采用水平方向130、垂直方向100°的廣角鏡頭，分辨率為25萬(wàn)像素，安裝在可翻轉(zhuǎn)大眾后車標(biāo)內(nèi)部。

(2)倒車影像控制單元

因?yàn)閺V角攝像頭提供的圖像是變形的，因此需要通過倒車影像控制單元進(jìn)行修正，使得顯宗出來的影像與車后景物一致。

倒車影像控制單元的控制功能包括：向倒車影像攝像頭提供電源、校準(zhǔn)照相機(jī)的廣角圖片、插入動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的輔助圖線、調(diào)節(jié)相機(jī)信號(hào)至視頻入口、自診斷、診斷相機(jī)信號(hào)以及通過測(cè)試儀和校準(zhǔn)板對(duì)系統(tǒng)校準(zhǔn)。

4.疲勞檢測(cè)系統(tǒng)(MKE)

疲勞檢測(cè)系統(tǒng)(MKE)是一項(xiàng)舒適系統(tǒng)功能，它通過評(píng)估轉(zhuǎn)向動(dòng)作，識(shí)別駕駛員的疲勞狀況，必要時(shí)通過組合儀表中的警告信息和發(fā)出警告音，要求駕駛員休息，以預(yù)防事故的發(fā)生。疲勞檢測(cè)系統(tǒng)除了評(píng)估轉(zhuǎn)向動(dòng)作之外，也分析駕駛狀況數(shù)據(jù)(車速、加速踏板操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向燈、白天時(shí)間和駕駛持續(xù)時(shí)間等)，以及駕駛員對(duì)調(diào)節(jié)元件和舒適元件所做的操作(空調(diào)、電話操作等)，并通過驅(qū)動(dòng)、舒適和組合儀表控制器局域網(wǎng)總線向網(wǎng)關(guān)發(fā)送這些數(shù)據(jù)，并通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行分析評(píng)估。

疲勞檢測(cè)系統(tǒng)分析出駕駛員行為信號(hào)，以判斷駕駛員的疲勞狀況。最重要的信號(hào)是轉(zhuǎn)向角，因?yàn)楫?dāng)駕駛員清醒時(shí)，總是以一個(gè)較小的幅度操縱轉(zhuǎn)向盤；而當(dāng)駕駛員疲勞時(shí)，總是不斷地短時(shí)中斷操控。因此，當(dāng)駕駛員疲勞時(shí)先會(huì)握著轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)，之后又會(huì)迅速大幅度地校正轉(zhuǎn)向盤；當(dāng)這樣的中斷駕控經(jīng)常出現(xiàn)時(shí)，就意味著疲勞程度在增加，這時(shí)會(huì)在組合儀表中彈出一個(gè)警告窗口，并伴有一聲警告音。在車輛行駛15min后，系統(tǒng)才能對(duì)駕駛員進(jìn)性首次次疲勞評(píng)估。同時(shí)還需參考許多其他信號(hào)，例如油門踏板的操縱信號(hào)和橫向加速度信號(hào)等。