維修咨詢熱線

問：一輛2002年產進口奧迪D2A8 2.8轎車，用戶反映該車開空調使用冷風時不涼，同時左側出風口均會吹出熱風。由于平時接觸該車較少，不太了解該車空調制冷系統及暖風系統的結構及控制原理。請問該車的故障我們應該如何進行檢修。

(河北讀者葉林)

答：該車空調制冷系統采用機械變排量壓縮機，此種空調壓縮機始終處于接合狀態，但其排量會隨著制冷負荷的變化而發生改變。節流方式為節流管式非膨脹閥式。制冷系統中設置有高、低壓開關。

該車空調制冷系統制冷效果不佳的問題，首先應判斷制冷劑是否夠量。如果懷疑空調系統制冷劑不足時，應在關閉空調至少10min后用空調壓力表測量系統的平衡壓力，在環境溫度25℃時，平衡壓力應該為約0.56 MPa；環境溫度在30℃時，平衡壓力應為約0.67 MPa。

要注意對壓力開關F129的檢查。當制冷劑循環回路壓力升高(約1.6MPa)時，散熱風扇將以最高轉速運轉；在壓力過高(約3.2 MPa)時，控制單元將關閉空調(如發動機冷卻裝置損壞時)；當壓力太低(約0.2 MPa)時，控制單元也會關閉空調(如制冷劑泄漏時)。如果壓力開關F129中的接點1和2之間的開關斷路，將被操作與顯示單元E87識別為制冷劑回路故障。如果環境溫度傳感器測得的車外溫度低于2℃(或在內循環運行模式下低于-5℃)，說明有1個開路開關未作為故障被存儲(如果溫度很低，則制冷劑回路中的壓力可能下降到開關壓力以下)。在該溫度下，電磁離合器未接通。只有當開關在1個行駛過程中至少斷開2次，才會被存儲故障碼。如果在1個行駛過程中30次識別到高壓開關F129斷路，如接觸不良所致，便會造成關閉壓縮機，運行模式變為“ECON”。此時按下按鈕或先關閉再打開點火開關，可以重新接通空調壓縮機。如果該故障經過多個行駛過程仍出現，壓縮機便只能在刪除故障碼后才能重新打開。在空調系統壓力正常而空調壓縮機不工作時，應結合故障診斷儀顯示的系統故障碼和數據流來分析引起空調制冷系統不工作的原因。

對于空調左側出風口出熱風的情況，故障應該出在暖風方面。根據我們的維修經驗，對于該車一側出熱風的情況，很有可能是暖風調節閥關閉不嚴所致。在該車的暖風系統中，暖風散熱器和發動機散熱器之間設有暖風調節閥(圖1)和冷卻液循環泵(圖2)，暖風調節閥受空調控制單元控制。暖風溫度的高低由暖風調節閥的開度決定。在該車的暖風系統中，共設有2個暖風調節閥，2個暖風調節閥各負責一側的暖風。在斷電情況下，暖風調節閥為全開狀態。當懷疑暖風調節閥關閉不嚴時，可以通過在暖風水管上裝兩個軟管夾，切斷發動機和暖風散熱器間的循環。也可以利用故障診斷儀讀取空調控制系統第17組數據中的前2項數據，其中第1項為左側溫度，第2項為右側溫度。若將左側溫度調節至“Hi”此溫度上升為發動機冷卻液的溫度，表明循環AV50已工作，暖風調節閥N175已開啟。第2項數據為右側溫度，其對應的暖風調節閥是N176。

問：一輛奔馳W220 S500轎車，用戶反映該車打開空調制冷系統后，兩側有時出熱風，溫度調節到20℃時，右側出風口出熱風，重新起動發動機后，系統又會恢復正常。接車后進行試車，發現開啟空調制冷系統，將溫度調節到20℃，當車輛運轉約5 min后，出風口風量降低，左右出風溫度出現明顯變化，左側出風口溫度11℃，右側出風口溫度30℃。運轉約10min后，左右出風口溫度接近，出風量明顯下降，將風量調節到最大后，出風量加大，左右出風溫度明顯下降。請問會是哪兒的問題?應該如何排除?

(廣東讀者楊君)

答：對于該車的故障，首先應連接故障診斷儀對空調控制系統進行檢測，以確定系統內是否存在故障碼。如果有故障碼，根據故障碼的提示進行維修，以確定具體的故障點，查明產生故障碼的原因。如果沒有故障碼，那么需要對可疑點逐一排查。根據該車空調系統的結構特點，空調系統設有2個暖風散熱器，同時也設有2個暖風調節閥，因此需要對控制右側暖風的暖風調節閥進行檢查。由于是出熱風，如果是暖風調節閥存在問題，那么很有可能是暖風調節閥關閉不嚴，導致額外的冷卻液流入右側暖風散熱器。

另外，也不能忽略對空調制冷系統的檢查，主要是利用壓力表測量空調制冷系統的壓力。在檢查時，如果具備制冷劑循環加注機，最好能夠利用該設備進行檢查，這樣可以避免制冷劑不必要的浪費。在檢查時，可以將空調溫度調節到20℃，風速調到3擋，將發動機轉速維持在1500r／min在空調運轉5min后，測量左右出風口溫度，觀察溫度的變化情況，同時注意觀察制冷系統壓力值。之后，讓空調繼續運轉一段時間后，觀察左右出風口的溫度變化，同時注意制冷系統壓力的變化，如果出風口溫度繼續升高，壓力也有所上升，且出風口的風量有所減小，那么則有可能是蒸發器出現了結霜的現象。一旦蒸發器出現結霜現象，出風口溫度也會明顯上升，出風量會明顯下降。

另外，還有個問題需要注意，即左右兩側的暖風散熱器溫度傳感器(圖3)可能裝反。這種情況較為少見，但如果該車在其他修理廠進行過相關的維修，則也有可能存在。對于這種故障的判斷。可以通過觀察故障診斷儀中的數據流來判定，例如在斷開一側溫度傳感器時，診斷儀卻顯示了另外一側傳感器的數值變化，便表明是該傳感器插反了。一旦這2個傳感器裝反，便導致空調控制單元在進行控制時出現紊亂。

問：我們最近維修了一輛奇瑞瑞虎1.8，該車冷車運轉正常，一旦發動機達到正常工作溫度，偶爾便會出現發動機怠速轉速過高的現象。連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，設備顯示發動機控制系統無故障碼。我們先清洗了節氣門，但故障癥狀不見好轉。請問導致該車出現此故障的原因會是什么?該如何進行排除?

(北京讀者高鵬)

奇瑞瑞虎搭載的1.8L發動機為其自主研發的ACTECO系列發動機中的一款，該款發動機控制系統采用聯合電子控制系統。根據我們的維修經驗，對于這類故障，一般都不會存儲故障碼，因此會給那些維修該車較少的維修人員帶來一定的難度。

根據經驗，一般導致熱車怠速轉速過高的原因包括進氣系統漏氣，空氣流量計、電子節流閥體、加速踏板位置傳感器、氧傳感器及活性炭罐電磁閥等相關傳感器、執行器輸入信號(或控制信號)失真或電器元件自身工作不良，發動機控制系統電壓波動過大，點火系統或其他電器元件產生電磁干擾，發動機控制單元工作不穩定，以及相關線路存在短路、斷路等。對于上述可能的故障原因，需要逐步檢查和排除。

在這里需要提醒廣大維修人員，奇瑞廠家針對瑞虎熱車怠速轉速過高的問題，有一個發動機控制單元的升級程序，因此建議先到特約維修站對發動機控制單元進行升級。如果升級后故障依然存在，再進一步進行排查。

首先，可以利用真空表檢查發動機進氣系統是否存在泄漏。從以往的維修經驗看，該車發動機怠速運轉時真空表表針應該很穩定，不存在來回擺動的現象。對于相關傳感器是否異常，需要利用故障診斷儀讀取動態數據流，以下是幾個重要的標準數據：進氣量為9 kg／h、噴油脈寬為1.7～1.8 ms、短期燃油修正系數為1、節氣門位置1電壓為0.66 V和節氣門位置2電壓為4.38 V。

另外，對于該車的故障，電磁干擾是比較難排查的。對于電磁干擾類故障的排查，主要是采用對可疑對象進行隔離的辦法。