汽車漆面修補工藝

隨著汽車保有量不斷攀升，汽車售后市場的鈑金噴漆業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了井噴，它成為了維修企業(yè)利潤的重要組成部分。鈑金噴漆業(yè)務(wù)的井噴使許多維修企業(yè)面臨接待能力不足的問題。相對低效、質(zhì)量不穩(wěn)定的傳統(tǒng)水磨手工作業(yè)成為了提升接待能力的瓶頸。目前大多數(shù)維修企業(yè)的現(xiàn)狀為：客戶送車維修后，維修企業(yè)存在壓車的情況，即使噴涂技師加班加點，仍未能及時交車，從而導(dǎo)致客戶滿意度下降。

為了改變現(xiàn)狀，維修企業(yè)都不約而同地想到了使用高效工具、材料及工藝來改善和規(guī)范作業(yè)流程，在有限的廠房、人員條件下最大限度地挖掘接待能力、提升效益、提高客戶和員工滿意度。通過使用干磨工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水磨工藝是立竿見影的方法之一。但是在實施過程中，有相當(dāng)一部分維修企業(yè)會遇到采用了干磨工藝未能得到預(yù)期效果的尷尬局面。

在油漆作業(yè)中，“99％的合格+1％的缺陷＝不合格”。只要噴涂環(huán)節(jié)中有缺陷存在，那這個缺陷只會給你—個不合格的結(jié)果。為避免噴漆過程中產(chǎn)生缺陷，下面將從修補工藝的第一步開始拐柏分沂。

原子灰前處理

當(dāng)被問及修補工序中的第1步是什么時，大多數(shù)人的答案是損傷判斷。然而在筆者看來，漆面的清潔工作才是修補工藝中最重要的第1步。由于在原有的舊漆面上，除了顯而易見的破損區(qū)域外，還有被粉塵、瀝青和烏糞等遮蔽、隱藏的缺陷，而這些被疏忽的缺陷極有可能就是那個“1％”。至于如何清潔表面，筆者就不再贅述了，重要的是，漆面清潔工作不要再被忽視。

完成表面清潔工作后，噴涂技師仔細做好損傷判斷。在完成了損傷判斷后，就應(yīng)該開始原子灰前處理的打磨工作了。在此對打磨的目的、工具和磨料的選擇以及操作方法進行介紹。

(1)打磨的目的

如果把修補工藝比作“造房子”，那么“房子”的基礎(chǔ)就是“地基”。沒有人希望自己的房子建在一個不穩(wěn)定的地基上。同樣，漆面修補也需要一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)，這也是打磨的主要目標，即：徹底地去除受損油漆，露出鋼板，得到穩(wěn)定的基礎(chǔ)；擴展出足夠?qū)挼倪^渡區(qū)域(羽狀邊)，為后續(xù)的填充作業(yè)(原子灰施工)打好“基礎(chǔ)”(圖1)。

(2)工具的選擇

為了徹底高效地去除受損部位的舊漆膜，做出羽狀邊，噴涂人員應(yīng)使用大偏心距(5mm以上)的研磨機。

(3)選擇磨料

除舊漆膜一般選用P60或者P80砂紙研磨，繼續(xù)使用P120砂紙進行徹底、完全的去除。對于羽狀邊的處理，建議使用P120、P180和P240砂紙，形成有足夠?qū)挾?3cm)且逐層過度的效果，整體要求平順沒有銳角。

(4)操作方法

由于現(xiàn)在干磨的研磨機主要使用氣動偏心研磨機，其托盤會偏心擺動，在控制上有一定的難度。因此在使用過程中，需要練習(xí)研磨機的有序移動以及控制施加在研磨機上的力。許多噴涂技師由于習(xí)慣了傳統(tǒng)的手工研磨方法，而往往將研磨機當(dāng)成手推板，在研磨時上下、左右頻繁地移動研磨機，但這是不正確的操作方法。

研磨機使用過程中需控制其在被研磨表面停留的時間，在相同的研磨效率條件下，停留時間的長短就代表了研磨量的多少，與移動研磨機的頻率并沒有直接關(guān)系。另外，并不是對研磨機施加的力越大，研磨的速度越快，事實上這樣做效果往往適得其反。

從本質(zhì)上講，研磨速度的快慢就是研磨效率的問題。按照公式：

研磨效率=磨料效率×研磨機效率

其中磨料效率主要受磨料顆粒的大小、單位面積內(nèi)的有效顆粒數(shù)、嵌入的深度、粉塵形成的結(jié)塊以及堵塞等因素的影響。而影響“研磨機效率”的因素包括：在額定條件下，研磨機的轉(zhuǎn)速c頻率)、偏心距的大小和托盤的軟硬度等。因此，當(dāng)施加在研磨機上的力有所增加時，砂紙上的單個磨料能夠嵌入漆面的深度也會增加，這對提高磨料效率有幫助。但隨著壓力的不斷增加，砂紙與漆面的摩擦力也在不斷上升，它將導(dǎo)致研磨機(氣動)的轉(zhuǎn)速(振動頻率)顯著下降——即“研磨機效率”下降，最終研磨的總效率還是會下降。因此，在保證研磨機最大可控轉(zhuǎn)速的條件下，施加以適當(dāng)?shù)膲毫?，才是達到最大的研磨效率的有效途徑。

在實際生產(chǎn)過程中，噴涂技師若能理解并遵循上述4點內(nèi)容，整個原子灰前處理過程將更加高效，從而盡可能避免給后續(xù)工作留下隱患。