東風日產新騏達1.6T車型技術亮點簡介

作為A級車中的領軍車型之一，東風日產騏達轎車以大空間和高性價比一直受到廣大消費者的推崇。2011年5月28日，東風日產新騏達轎車在全國上市。此次新騏達共推出9款車型，車型為C12。新騏達轎車不僅在外形上做出了改變，而且在配置與動力性上有了進一步的提升。

東風日產新騏達上市車型中，動力系統變化最大的就是部分車型搭載了日產1.6T渦輪增壓發動機，這也明確了東風日產公司主推小排量高動力新品的決心。為使廣大讀者及時跟進該車型在技術方面發展的步伐，我刊在這里著重對1.6T車型中的一些技術亮點進行簡要介紹。

一、MRl 6DDT發動機

該款發動機為提高功率和改善燃油經濟性，采用了廢氣渦輪增壓、燃油直噴、雙可變正時和低摩擦技術。

1.廢氣渦輪增壓器

(1)增壓器壓力控制

該車發動機利用增壓器氣泵進氣口與出氣口的空氣壓力差來控制廢氣門的位置，從而達到控制增壓壓力的目的(圖1)。而傳統的控制方案卻是通過提取節氣門前后的空氣壓力差來實現壓力控制的。新方案的優點是增壓壓力控制的靈敏度更高，穩定性更好。這樣從駕駛員角度來看，車輛的加速延遲減小了，而加速的平順性卻提高了。

(2)溫度補償控制

對于渦輪增壓發動機而言，其充氣效率會隨著進氣溫度的升高而下降。為達到發動機輸出功率目標，系統通過監測進氣溫度的變化，來控制渦輪增壓器實際的壓力輸出。由圖2可見，采用這種控制方式后，發動機充氣效率得到了明顯的改善。

(3)增壓壓力失控保護

當增壓壓力過高時，有可能損壞發動機，在這種情況下，失效保護模式會自行起動，以預防損壞事件的發生(圖3)。具體的實現方式為，當實際增壓壓力超過223 kPa時，所有噴油器斷油，節氣門開度受限。而當上述現象連續出現時，發動機故障燈會點亮。

2.缸內燃油直噴系統DIG

(1)缸內燃油直噴系統中的燃燒概念

該車通過多孔霧化噴射的燃油與空氣均勻混合，有利于提高發動機的’性能。由于高壓燃油的霧化過程和劇烈的混合氣運動吸收了大量熱量，降低了混合氣爆燃的趨勢，因此提升了發動機在高負荷工況下的工作效率(圖4)。通過優化的廢氣再循環和缸內氣流運動方式(圖5)，降低了發動機的泵氣功率損失，提升了發動機在低負荷下的工作效率。為了獲得更強烈的氣流滾流運動，還重新設計了進氣口形狀，進氣口采用縮喉管氣門座。

在高溫狀態下，通過持續霧化和活塞空腔作用，使混合氣在火花塞附近分層，這樣可以延遲點火，降低排放。此外通過形成分層混合氣的方式，也可達到同樣的效果。在這種方式下，燃油在進氣行程和壓縮行程中各噴射1次。燃油在第1次噴射時，混合氣的空燃比得到平衡，而在第2次噴射時形成了分層混合氣。

(2)燃油供給系統

①系統構成

燃油供給系統中取消了回油管(圖6)。低壓緩；中器和燃油濾清器均集成在高油壓泵內，并通過電磁閥來控制整個系統的燃油供給量。采用這種方式，可以最大限度地降低高壓油泵的功率損失，并且通過燃油在受控情況下，沿來油方向的回流，對濾清器進行反向清洗，以延長濾清器的使用壽命。

②高壓油泵

高壓油泵為單柱塞油泵，由凸輪軸驅動。電磁閥的閉合促動脈寬是固定的，油壓及供油量的控制是靠改變控制信號與凸輪軸相位關系來實現的(圖7)。當柱塞處于上升階段時，控制信號促動電磁閥動作，電磁閥閥芯移動到一定位置時，控制信號被取消，在閥芯兩端的壓力差作用下，閥芯完全關閉。此后靠著泵腔內的壓力使閥芯保持關閉狀態，直到柱塞下行時，閥芯才再次打開。由圖7可見，控制信號發出的時機，決定了高壓油泵的油壓及出油量。

③油壓分布圖

高壓油泵的輸出油壓隨發動機的轉速及負載狀態而變化(圖8)，這樣在保證發動機正常工作的前提下，可以讓油泵的工作負荷達到最小值。

④噴油器

由于高壓噴油器是直接探入發動機燃燒室內部的，因此需要采取特殊的密封措施。由于燃燒室內的積炭有可能將噴油器與缸蓋粘在一起，所以拆卸噴油器時必須使用專用工具。在安裝噴油器密封圈時，也必須使用專用工具，以確保密封圈不會受損。

3.可變正時系統

發動機控制單元對進排氣門正時的控制(圖9)，可以使發動機在各種工況下都保持最佳的工作狀態。

4.前端機油供油潤滑系統

前端機油供油潤滑方式(圖10)可以減小機油壓力損失、機油泵容量和摩擦阻力，并改善可變正時控制的靈敏度，提高燃油經濟性和發動機輸出功率。

二、REOF11A無級變速器

該款變速器將前進離合器與輔助齒輪箱進行了集成，使變速器的體積和質量都大幅減小。此外，采用超平變矩器，配以低剛性鎖止減振器，擴大了鎖止區，從而提高了燃油經濟性。轉動部件與變速器油面之間距離的增加，減小了變速器油液攪動阻力。

1.怠速空擋控制

車輛在以D擋行駛時，如果駕駛員采取制動方式對車輛進行減速時，系統能夠自動松開前進擋離合器，以減小發動機的負荷。具體的執行過程是，通過輔助齒輪箱中前進擋離合器的釋放，來執行空擋怠速控制(圖11)。但該功能在2.6％以上坡度的道路上駐車或變速器油溫過低時是不啟用的。

2.變速器油的更換

該款變速器為節省成本、減輕質量以及防止不同類型的油液混合，取消了常規的加油管，而采用油底殼上的放油管和溢流管來實現變速器油液的更換。當需要確定液面位置時，先通過設備讀取變速器油的油溫，在油溫為35～45時，確認油液從溢流管中排出，油面便為正確。

3.發動機制動設定

該車型可以通過故障診斷儀，對變速器控制單元進行設定。經過設定后，可以實現發動機制動功能的開啟或關閉。

三、安全氣囊系統

1.安全氣囊診斷傳感器

安全氣囊診斷傳感器實際上承擔了控制單元的角色，它位于中央控制臺底部。該傳感器接收各個碰撞傳感器的信號，相應地測定車輛碰撞狀況并起動安全氣囊單元和安全帶預張緊器。

2.碰撞主傳感器

碰撞主傳感器檢測到正面碰撞時，安全氣囊診斷傳感器根據碰撞傳感器發出的信號，將前安全氣囊展開、安全帶預張緊器啟動。

3.衛星傳感器

安全氣囊診斷單元通過衛星傳感器檢測到側面碰撞時，展開側面安全氣囊和簾式安全氣囊。

4.駕駛員側安全帶系統

駕駛員側安全帶系統具有雙重預張緊器，包含2個分別用于肩側和腰側的充氣機。碰撞以25 km／h或更高速度發生時，肩側充氣機首先起動，5ms后腰側充氣機起動。

5.乘客安全帶報警系統。

新騏達轎車采用了乘客安全帶報警系統，乘員感應傳感器安裝在前排乘客側坐椅的座墊下。座椅上沒有乘客時，安全帶警告燈熄滅。前排乘客坐在座椅上時，傳感器檢測到反饋信號，系統將點亮警告燈。乘客系緊安全帶時，警告燈將熄滅。