新型自動變速器的故障診斷與維修(43)

Ⅲ，波形的分析。利用示波器可以分析各轉速信息(發動機轉速、輸入軸及輸出軸轉速等)、執行器(脈沖式電磁閥)及網絡數據線的通信功能。

Ⅳ，注意檢查電源、接地點。需要重點檢查自動變速器控制單元的供電電源和電磁閥的供電電源，以及各接地點。

Ⅴ，不同類型電磁閥的檢查方法。對于阻值比較大的開關型電磁閥，可以直接對其供電，查其閥芯的動作情況(響聲)；對于小阻值的脈沖式電磁閥，可串聯電阻或燈泡檢查(響聲)。如果具備電磁閥測試機，則可以進行全面的性能檢查(溫度、電流及壓力等)。

Ⅵ，控制系統失效保護的檢查。對于大多數電子控制自動變速器控制系統，當系統進入失效保護模式時，大體上的控制是相似的。有些信息中斷后控制單元可利用替代信息計算，有些則不能替代。當電磁閥出現故障時，控制單元中斷所有電磁閥的工作(鎖擋)，有些車型則仍按沒有故障的電磁閥進行控制，但相應的會出現換擋品質問題。

7.自動變速器與各系統間的關系

在以前的車輛中，電子控制自動變速器只與發動機間存在一定的聯系，如最早的4前速電子控制自動變速器，換擋正時條件是借助于發動機的載荷信息(當初是節氣門位置傳感器信號)和變速器的車速信號來決定升降擋時機的，后來又與防抱死制動系統間建立了聯系，之后又與其他系統建立了聯系。因此，過去可以把自動變速器控制系統和發動機控制系統各自理解為2個獨立的系統。隨著自動變速器技術的不斷發展及控制策略的變化，自動變速器與其他系統通過網絡建立了更加密切的聯系。它不僅與發動機、制動控制系統存在著一定的內在聯系，還要與其他系統進行信息溝通，并處理好相互之間的關系。

如在新款奧迪A5轎車上，使用了“奧迪駕駛模式選擇系統”。它綜合了行駛系中與自動變速器相關的其他系統，對車輛進行全面管理，實現了智能化的“自動選擇駕駛模式功能”(圖317)。在過去，這一程序(駕駛模式功能)僅用在發動機與自動變速器之間，必須通過人為(駕駛員)的選擇來給變速器控制單元提供不同駕駛模式的請求信息。如果變速器控制單元認為滿足了駕駛員的請求條件時，會通知發動機控制單元一起來完成滿足這一請求的輸出控制。在采用駕駛模式選擇系統后，可以將不同類型的駕駛模式信息以軟件的形式寫在自動變速器控制單元存儲器內。當駕駛條件變化時(不同駕駛風格的駕駛員)，其他控制單元會根據網絡通信信息共同來完成這些控制要求，并滿足不同駕駛風格所帶來的駕駛樂趣。發動機、自動變速器以及懸架等就可以同時通過控制系統共同進行調節，并可在運動、舒適及標準模式之間達成合理的配合。

如圖318所示，自動變速器控制系統與其他系統存在一定的關系。例如，與發動機控制系統的“負荷特性控制曲線”及“載荷信息控制”等有關；與轉向控制系統的“隨動轉向”及“動態轉向”有關：與制動控制系統的“輪速信息”和裝備車身穩定控制系統的“減振向心力”有關：與組合儀表控制系統的“車速及擋位再計算信息”等有關；與四輪驅動控制系統的“中間差速器”和“運動型差速器”有關；與自動空調控制中的“自動切斷功能”有關；同時還與底盤系統中的“防側滑”及“牽引力控制”等有關。通過自動變速器與上述系統的關系可以看出，更多的控制還是與“安全”、“環保”及“舒適性”相關，這也是未來汽車技術發展的方向。

根據當前的汽車技術，下面就針對自動變速器控制系統與車輛其他系統的關系進行介紹。

(1)自動變速器與轉向及防滑差速器系統的關系

自動變速器與轉向控制系統存在一定的關系，同時也涉及到了動態差速器的扭矩合理分配功能。在前面控制系統的功能中，已經提及了關于“彎道行車”控制策略的功能。從安全角度出發，自動變速器在換擋過程中避免換擋點出現在車輛轉彎時。關鍵的信息包括“向心力的變化”、“車速的變化”及“當前的擋位信息”等，自動變速器控制系統根據上述相關信號來控制彎道行車安全性。轉向系統自身在彎道情況變化時，除了自動變速器擋位的限制(包括升降擋)外，發動機的輸出扭矩及防滑差速器的扭矩分配都發揮一定的協調作用。對于防滑差速器，橫向扭矩分配原理圖如圖319所示。彎道行車時，為了防止因車輪與地面驅動摩擦系數的變化而引起側滑，通過防滑差速器固有的功能使得扭矩只能傳遞至轉速較慢的車輪：通過調節差速，也可以使扭矩傳遞給速度較快的車輪，最終實現合理的扭矩分配。

①轉向不足(圖320)

在彎道行車出現轉向不足時，可能會導致車輛在轉彎過程中直接沖出道路外側(即沒有實現及時的轉彎)影響行車安全。此時電子穩定控制系統功能會對車輪實現的是加速過程而不是制動過程，從而安全地完成了轉向不足時的干預控制。

②過度轉向(圖321)

當車輛在彎道行駛出現過度轉向的情況時，可能由于過度轉向導致車輛在轉彎過程中直接沖出道路內側(即轉彎過度)影響行車安全。此時電子穩定控制系統會對車輪實現的是加速過程而不是制動過程，從而安全地完成過度轉向時的干預控制。另外，在高速路行車時，為提高行車安全性，動力轉向系統的壓力會適當降低，因此車速越快駕駛員操作轉向盤會越重。