這輛新君越轎車為何座椅加熱功能失效

故障現象：一輛2010年產上海通用別克新君越2.4轎車，用戶反映駕駛員座椅加熱功能不起作用。

檢查分析：接車后，經試車，發現按壓駕駛員座椅加熱按鈕后，系統在工作約3 min后，指示燈熄滅，電加熱功能失效。首先連接故障診斷儀GDS對系統進行檢測，設備顯示系統內存儲了“B2425-0D——駕駛員坐墊加熱器電阻過大”的故障碼。接車后，維修人員先對座椅加熱坐墊進行了替換，試車故障依舊。之后，維修人員又對座椅靠墊進行了更換，試車故障依然存在。最后，維修人員更換了加熱控制單元，但結果依然令人失望。至此，維修工作陷入僵局，筆者介入該車的維修。

分析該車座椅加熱工作原理可知，當按下加熱型座椅開關時，通過開關觸點和加熱型座椅開關信號電路向車身控制單元提供變化的參考電壓，以指令加熱座椅。車身控制單元作為網關，通過串行數據線路將該信息傳送至后排座椅加熱控制單元。為響應該信息，后排座椅加熱控制單元通過元件電源電壓電路向相應的座椅加熱元件提供蓄電池正極電壓。然后，后排座椅加熱控制單元將串行數據信息發送回車身控制單元，以點亮或熄滅加熱型座椅指示燈。系統通過每10s檢測1次輸出座椅加熱元件的電流與電壓，座椅控制單元計算加熱元件的電阻，當超過允許的最大電阻值時，將設置故障碼，同時加熱型功能被禁用。

從故障碼的含義上看，應該還是加熱墊或線路故障的可能性更大，車身控制單元及開關等元件應該沒有問題。利用萬用表對坐墊加熱墊進行電阻測量，儀表顯示電阻均為約1.2Q，測量結果正常。對照電路圖(圖1)，重新插上插頭，與正常車輛對比測量K29控制單元插頭處×2-3與X2-1問的電阻(加熱墊總電阻)，約為2.4 Q，未見異常；溫度控制端子X3-3與X2—13間的電阻為約11.36 kQ，也正常。利用故障診斷儀GDS查看座椅加熱數據，發現其溫度傳感器數值在1.8V(圖2中數值為剛打開)加熱就會終止。前排乘客座椅工作正常，其溫度傳感器數值可到2.5V左右(與正常車輛數值基本一致)。至此，可以判定該車的故障應該是線路故障。

故障排除：再次仔細檢查所有線束插頭及針腳，發現K29控制單元處×2-3和×2-1針腳處的開口稍微偏大，用細針調整2針腳(圖3)后，故障消失。

回顧總結：座椅加熱控制單元通過溫度傳感器信號電路和位于坐墊中的溫度傳感器(熱敏電阻)來監測座椅溫度。溫度傳感器是一個可變電阻器，其電阻隨著座椅溫度的變化而變化。當溫度傳感器電阻值向座椅加熱控制單元發送信號指示座椅已經達到所需溫度時，控制單元通過加熱型座椅加熱元件控制電路斷開座椅加熱元件的搭鐵電路。該控制單元隨后將循環斷開和閉合加熱元件控制電路，以保持所需溫度。通過對該車故障的維修，再次提醒了我們，作為維修人員，不能只會替換零件，而是要掌握相關系統的控制原理，分析清楚故障產生的原因，然后去排除故障。只有不斷地學習，才能積累更多的經驗，從而使自己的技術水平不斷提高。