雪佛蘭斯帕可JF:405E型自動變速器

雪佛蘭斯帕可轎車搭載JF405E型4前速自動變速器(圖1)，該款變速器專為小型車輛研制，具有重量輕、低油耗、結構緊湊及換擋平順、迅速等特點。控制單元通過分析各種駕駛條件下的車速及節氣門位置信號，能夠精確地控制換擋時間及油壓，進而保證了換擋正時和質量。為了方便廣大讀者對它的了解，在此對其進行簡要介紹。

1.技術參數

JF405E型自動變速器的技術參數如表1所示。

2.機械結構

該款變速器的機械結構如圖2所示。

3.變速器的改進

相對于老款變速器而言，為了滿足新的需求，該款變速器在機械方面進行了全面改進。

(1)低速擋單向離合器

低速擋單向離合器總成型號變更，由楔塊型改進為滾柱型。

(2)低／倒擋制動器

低／倒擋制動器的摩擦片數量由6片增加為7片。

(3)液力變矩器

液力變矩器陰螺紋剖面和外形進行了改進，并變更了軸承座。因液力變矩器發生變化，改變了發動機側接口，改變了曲軸位置傳感器孔的位置，移走了車速傳感器凸臺。

(4)差速器

差速器側齒輪材料變更，直徑變大；主動小齒輪進行了額外的表面處理，且直徑變大。

(5)控制閥

移走了空擋信號閥，變更了S／Q孔，SIR儲能器活塞材料由鋁制改為鋼制。

(6)側蓋

側蓋改為通用件。

(7)冷卻器

冷卻器改為新款7步冷卻器

(8)換擋拉線

換擋拉線變更了外形。

(9)變速器油尺

變速器油尺的把手外形進行了改進。

(10)擋位開關

擋位開關的花鍵外形進行了改進。

(11)輸入軸轉速傳感器

輸入軸轉速傳感器改為通用件。

(12)車速傳感器，

車速傳感器改變了位置，也由電磁感應式變更為霍爾效應式。

3.動力傳遞

該款變速器的行星齒輪機構動力傳遞原理圖如圖3所示，施力元件作用表如表2所示。

4.自動變速器控制系統自動變速器控制系統控制原理圖如圖4所示。

(1)主要元件

①輸入軸轉速傳感器

輸入軸轉速傳感器安裝在變速器的后蓋附近，采用的是3線式的霍爾傳感器。

②車速傳感器

車速傳感器安裝在變速器主減速器附近，采用了3線式的霍爾傳感器。

⑨油溫傳感器

油溫傳感器為負溫度系數傳感器。

④超速擋開關

超速擋開關安裝在換擋桿上，當開關打開時，變速器將不能升至4擋，超速擋開關指示燈將點亮。

⑤換擋電磁閥

該款變速器設有換擋電磁閥A、B，此種電磁閥為開關式電磁閥。

⑥管路壓力調節電磁閥

該款變速器設有1個管路壓力調節電磁閥，該電磁閥為占空比式電磁閥，工作范圍為5％～95％占空比，工作頻率為50Hz。電磁閥關閉時管路中油壓升高，電磁閥開啟時管路中油壓降低。

⑦鎖止離合器控制電磁閥

鎖止離合器控制電磁閥也是占空比式電磁閥，工作范圍是5％～95％。

(2)換擋的控制

換擋控制原理圖如圖5所示。

變速器的擋位切換由駕駛者操作換擋桿帶動手動閥動作，然后由控制單元驅動換擋電磁閥控制相應的油路實現換擋。當換擋桿位于P、R及N位時，擋位的切換由手動閥直接控制油壓實現；當換擋桿位于其他位置時，擋位的切換則是由控制單元驅動換擋電磁閥實現。

(3)鎖止離合器的控制

液力變矩器鎖止離合器的控制原理圖如圖6所示。

當車輛以3擋(超速擋開關關閉)或4擋(超速擋開關打開)行駛的一些條件得到滿足時，控制單元輸出信號指令鎖止離合器控制電磁閥驅動鎖止控制閥，實現液力變矩器鎖止離合器的鎖止。

(4)液壓控制

該款變速器的液壓控制原理圖如圖7所示。

無論是換擋電磁閥控制的擋位，還是無電磁閥參與工作的擋位，油路由相應的電磁閥或手動閥控制，使得不同的油路驅動相應的執行元件，進而控制相應的離合器及制動器動作，實現擋位的切換。

(5)自動變速器控制單元的網絡連接

發動機控制單元與自動變速器控制單元實現了網絡通信，它們之間通過數據總線進行通信，網絡連接圖如圖8所不不。

(6)系統的診斷

發動機控制單元與自動變速器控制單元采用K線進行診斷。當變速器控制系統發生故障時，其對應的故障碼會自動存儲在變速器控制單元中，同時故障警告燈(圖9)將點亮。保存在自動變速器控制單元內的故障碼，既可以通過故障診斷儀讀取，也可由故障警告燈閃爍顯示讀出。當代表“12”的代碼反復閃爍3次后，所有存儲的故障代碼將逐個閃爍顯示3次。當所有的故障碼顯示完畢后，將重復閃爍顯示代碼“12”。如果沒有故障碼存儲，則代碼“12”將會反復閃爍。