帕薩特轎車自動變速器故障1例

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)帕薩特B5 2.8轎車，搭載德國采埃孚公司生產(chǎn)的01V型(5HPl9FL)手自一體變速器，行駛里程22萬km。該車在其他修理廠維修無倒擋、換擋闖車、無爬行及變速器內(nèi)部異響等故障，但經(jīng)過多次維修，故障仍未能排除，因此該車被送至筆者所在的維修站進一步檢修。

檢查分析：維修人員接車后，與前維修人員溝通得知，該車已經(jīng)更換過離合器片及大修包，但所有的故障現(xiàn)象均未能徹底排除。

’維修人員路試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，掛入倒擋后，松開制動踏板，車輛無爬行的趨勢，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000 r／min，車輛才開始移動。掛入前進擋，車輛同樣沒有爬行，用力踩下加速踏板，車輛方可行駛，但變速器內(nèi)發(fā)出明顯的異響。為避免故障擴大化，于是停止了路試。

通過故障診斷儀查看變速器控制單元故障存儲器，發(fā)現(xiàn)故障碼P0730——變速器傳動比錯誤。變速器控制單元通過接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G182和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G1 95的信號，來測定變速器實際的傳動比，當實際傳動比與當前擋位下的目標傳動比不相符時，便會產(chǎn)生故障碼。這一故障碼表明，變速器存在打滑現(xiàn)象。

檢查變速器油面，發(fā)現(xiàn)至少缺2L變速器油液，補充油液后試車，故障現(xiàn)象未見任何改變。拆下變速器的油底殼檢查，發(fā)現(xiàn)油液烏黑渾濁，但未見有金屬碎屑，推斷有摩擦片燒損?？紤]到變速器油液已經(jīng)變質(zhì)，變速器內(nèi)部存在異響，特別是在此之前，該變速器已經(jīng)過多次維修，因此決定先對變速器進行規(guī)范化的常規(guī)維修，以便使真正造成變速器故障的原因顯露出來。

分解變速器后發(fā)現(xiàn)，離合器A、B、C和E都已燒損，其中離合器A和B受損較為嚴重。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，由于摩擦片的燒蝕，使離合器B的離合器片間隙超差，其活塞的行程已經(jīng)超出了極限值。這樣當離合器的油缸充油時，其活塞的密封圈會脫離油缸的密封面，使油壓泄漏。離合器A的密封圈已經(jīng)損壞，顯然這是由于安裝不當所導(dǎo)致的。這些問題必須解決后，才能進行下一步的檢查。

按照自動變速器的大修標準，維修人員更換了所有密封元件及離合器片。然后翻新了變矩器，并徹底清洗了液壓控制閥體、油道和變速器冷卻器。此時變速器已經(jīng)變?yōu)榫S修人員可以掌控的狀態(tài)，在此狀態(tài)下表現(xiàn)出來的故障應(yīng)為最初導(dǎo)致該車變速器故障的根本原因。

變速器裝車后，起動發(fā)動機，掛2kD擋，變速器出現(xiàn)入擋沖擊，維修，人員立刻意識到該車的原始故障已表現(xiàn)出來。在仍然保持車輛靜止的狀態(tài)下，反復(fù)進行P擋至D擋的操作，沖擊現(xiàn)象有增無減。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，擋位置于P擋時，測量變速器的工作油壓，油壓明顯偏高，且接近這一轉(zhuǎn)速下油壓的最大值。

根據(jù)故障現(xiàn)象可以推斷，油壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在問題。在正常情況下，變速器控制單元會根據(jù)發(fā)動機工況及變速器扭矩傳遞負荷來調(diào)節(jié)工作油壓。在低扭矩的狀態(tài)下，工作油壓應(yīng)為一個較低的值，這樣即可降低發(fā)動機的負載，又可延長變速器油泵的使用壽命。現(xiàn)在油壓偏高，說明油壓調(diào)節(jié)裝置并未按變速器控制單元的指令來調(diào)節(jié)油壓。首先維修人員想到了調(diào)壓電磁閥EDSl(圖1)，它是直接執(zhí)行變速器控制單元指令的油壓控制元件。根據(jù)維修經(jīng)驗，如果該電磁閥失效，會影響工作油壓。但更換該電磁閥后，故障依舊。

進一步分析油路，工作油壓過高的原因，有可能是油壓調(diào)節(jié)閥的控制壓力偏高。而油壓調(diào)節(jié)閥的控制壓力是由控制壓力調(diào)節(jié)閥來提供的，控制壓力調(diào)節(jié)閥的壓力輸出又由電磁閥EDSl來控制?？刂茐毫φ{(diào)節(jié)閥的壓力輸出一方面用于控制油壓調(diào)節(jié)閥，進而控制工作油壓；另一方面還送至各離合器阻尼閥的控制端，用以平順換擋過程。當控制壓力調(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力降低時，其閥芯在左側(cè)彈簧及控制壓力的共同推動下向右移動，從而增大控制壓力?？刂茐毫φ{(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力是由電磁閥EDSl來控制的，而根據(jù)以上的推導(dǎo)，此時控制壓力調(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力應(yīng)該是偏低的。

控制壓力調(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力由減壓閥2提供壓力源，并由電磁閥EDSl來控制。當電磁閥泄壓流量減小時，此壓力升高，反之則減小。控制壓力調(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力偏低，說明在這一油道中泄壓流量較大。問題集中到了這一小段油道中油壓的泄漏上。在這一局部油道中，由于電磁閥是新?lián)Q的，所以可以暫時推后考慮，而首當其沖的疑點指向了穩(wěn)壓器D—EDSl。該穩(wěn)壓器是由橡膠材料制成的(圖2)，如果出現(xiàn)老化，是有可能漏油的。

拆走口液壓控制閥體，取出穩(wěn)壓器D—EDSl檢查，果然發(fā)現(xiàn)其上出現(xiàn)裂口。那么，該故障點是否與離合器片的燒蝕存在關(guān)聯(lián)呢?從油路圖可以看出。當D—EDSl漏油時，減壓閥2的輸出壓力將降低。而減壓閥2的輸出壓力也是變矩器電磁閥EDS4的壓力源，由于壓力源壓力的減小，當電磁閥EDS4執(zhí)行變速器控制單元發(fā)出的變矩器鎖止指令時，其控制壓力將偏低，變矩器鎖止閥向右移動距離不足。這將導(dǎo)致鎖止油壓偏低，使鎖止離合器處于半鎖止狀態(tài)。這樣的后果，是當執(zhí)行變矩器鎖止指令時，油溫會急劇升高。當油溫高到使變速器油液產(chǎn)生汽化時，處在工作狀態(tài)下的離合器油缸內(nèi)的油壓將降低，這便是出現(xiàn)燒片的原因。

故障排除：更換穩(wěn)壓器D-EDSl，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：當自動變速器中的離合器片出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象時，一定要找到導(dǎo)致故障的原因，切不可換件了事。本案例中，前維修人員本以為更換了離合器片，便可以解決問題，但真正的故障原因并未排除。車輛使用中，隨著油溫的反復(fù)升高，離合器片的逐漸磨損，問題還會再次表現(xiàn)出來。因此在變速器維修中，一定要注重原理的分析，找到真正的故障根源。這樣維修人員才能做到心中有數(shù)，并有效地抑制返修現(xiàn)象。