奧迪A6發動機為何動力不足

故障現象：一輛2004年產進口奧迪A6轎車，搭載3.0L，AVK V6發動機，01V手自一體變速器，四輪驅動裝置，行駛里程16萬km。用戶反映發動機動力嚴重不足，無法正常行駛。

檢查分析：維修人員接車后，起動發動機并保持怠速運轉，目測發動機抖動十分嚴重，像是有多缸不工作，同時儀表板上的發動機故障燈點亮。為便于故障診斷，維修人員與用戶進行了溝通。用戶反映，2個月前該車在其他修理廠更換過水泵、正時皮帶等零件。開始行駛一切正常，但大約200 km后突然出現這種故障。到附近修理廠進行過維修，當時的維修人員判斷故障原因為三元催化器堵塞，但由于沒有配件，就將三元催化器掏空。但經過這種方法維修后，故障現象毫無改變。

了解基本情況后，維修人員連接故障診斷儀VAS5051B，對發動機系統進行檢測，發現有6個故障碼(圖1)，且不能清除。查看數據(圖2)，16組數據1、2、3區分別代表4、5、6缸的失火數。在發動機怠速工況下，這些氣缸每分鐘內的失火數接近了它們的實際做功次數，說明第2氣缸列的3個氣缸幾乎不工作。由于故障碼“17528——氧傳感器加熱器斷路”所提示的故障不會造成單側3個氣缸同時不工作，所以暫不對該故障進行分析。對故障碼“16730——凸輪軸位置傳感器電路性能晚圍”所提示的故障進行分析，認為這與第2氣缸列失火關系密切?？紤]到在日常工作中，很少遇到凸輪軸位置傳感器損壞或相關線路出現故障的情況，正時機構故障大多是因為發動機正時皮帶跳齒或正時調節電磁閥故障所致。如果是正時調節電磁閥出現故障，凸輪軸相位將達不到發動機控制單元的控制目標，控制系統會產生與凸輪軸位置有關的故障碼。

數據流93組為凸輪軸相位數據(圖3)，2區為第2氣缸列進氣凸輪軸的相位，此處無顯示，說明數據已經超出正常范圍。4區為第2氣缸列排氣凸輪軸的相位，雖然有顯示，但也幾乎到達調整的極限。通過數據分析，故障直指發動機正時系統。拆下第2氣缸列的氣門室蓋，重點對進氣正時調節電磁閥進行檢查。拆下電磁閥，發現電磁閥已經從中間斷開。

為什么電磁閥會損壞呢?檢查發現，固定第2氣缸列進氣凸輪軸正時齒輪上的5個內六角螺栓，有2個已經脫落，另外3個也嚴重松動。從正時齒輪上所做的標記(圖4)推斷，前維修人員在安裝正時齒輪時沒有使用專用工具，由于無法有效地固定齒輪，5個螺栓都沒有達到規定的扭緊力矩。這便是導致故障的原因。

使用專用工具對發動機正時機構進行檢查，發現正時膠帶已經跳齒，且膠帶已經損壞。進一步檢查還發現，曲軸膠帶正時齒輪也已經損壞，同時在損壞的曲軸膠帶輪下方找到了脫落的2個螺栓。推測這2個螺栓脫落后，落在曲軸正時膠帶輪與正時膠帶之間，使曲軸正時膠帶輪及正時膠帶損壞。

故障排除：更換受損零件，用專用工具對發動機正時機構進行安裝及校對(圖5)，然后更換氧傳感器及被人為破壞的三元催化器。試車，發動機怠速運轉平穩，加速有力，故障排除。

回顧總結：筆者曾參加2010年第二屆全國4S店技術總監高端論壇，其主題是汽車維修診斷流程的標準化。假如前維修人員執行了正確的維修步驟，就不會出現這樣嚴重的故障。希望廣大維修人員能在汽車維修行業內大力推廣維修診斷流程的標準化。