故障現象:一輛2001年產別克GL8,搭載LW9 3.0L發動機,行駛里程15萬km。該車在發動機大修后,起動機不轉,無法起動。
檢查分析:筆者接車后,首先向之前的維修人員了解該車的基本情況。該車大修前起動機還工作正常,但大修后卻無法運轉。嘗試過直接給起動機供電,令其運轉,但發動機毫無起動跡象,說明問題不只是起動機不轉這么簡單。
了解情況后,筆者仔細觀察故障車的所有故障現象。將點火鑰匙旋至起動擋,車輛沒反應。但在點火開關打開擋,鼓風機、雨刮器和前照燈等用電器可以使用;儀表板上水溫表、燃油表均不顯示,發動機故障燈不亮:燃油箱油位報警燈、ABS故障燈及防盜警告燈常亮。
分析這些現象給出了以下啟示:①在點火開關能夠正常輸出電源的情況下,起動機不運轉,可能是發動機控制單元不工作或損壞;②發動機控制單元與儀表控制單元之間是通過數據總線來傳遞數據的,水溫表、油表均不顯示,說明發動機控制單元的數據沒能傳給儀表控制單元;③防盜警告燈常亮,說明車輛已進入防盜狀態。綜合這3個故障現象所給出的啟示,其矛頭指向了發動機控制單元。說明極有可能是發動機控制單元的線路存在問題或其本身存在故障。
打開點火開關,測量發動機控制單元的供電情況,發現插接器C1的19號腳沒有電壓,說明其電源缺失。嘗試在該腳外接12V電源,此時發動機控制單元可以為傳感器輸出5V參考電壓,但發動機故障燈仍不能點亮。嘗試起動,起動機仍然不轉,儀表還是顯示防盜。檢查防盜系統控制單元與發動機控制單元之間的數據總線,發現為斷路狀態。
筆者對相關線束進行分段測量,查找斷點。駕駛員腳部上方的總線插接器與防盜控制單元的線路為導通,而與發動機控制單元的線路卻為斷路,故障范圍限定在此段線路上。查閱電路圖得知,此段線路經過插接器C101。找到該插接器后,測量發現此插接器到總線插接器的線路是導通的,而到發動機控制單元的線路卻不通,并且導線的色標也不一樣。觀察發現,變速器電磁閥的插接器與此插接器外形相似,并且導線的色標也與電路圖相符,用萬用表測量,到發動機控制單元的線路也導通。
故障排除:將2個插接器對調后試車,發動機順利起動,故障排除。
回顧總結:該車在之前的維修中,由于2個插接器插反,導致了該故障的出現。這類人為故障往往比較復雜,許多維修人員在故障診斷時,常不知切入點在哪里,而盲目地開始維修又常會走彎路。其實在接到一輛故障車時,不應馬上動手,而應先做好故障車的問診,故障現象觀察,查看故障狀態下的數據。當把這些工作充分完成后,再綜合各種現象、數據,并進行分析,找到最佳的切入點。這樣才能快捷地找到故障原因,做到事半功倍,提高客戶滿意度。