上海大眾途安多功能車無法起動故障2例

故障1

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海大眾新途安1.4TSI自動擋多功能車，搭載CFB發(fā)動機及7擋雙離合器變速器，行駛里程4978m。用戶反映該車發(fā)動機不能起動。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，該車在故障出現(xiàn)前，行駛中曾多次出現(xiàn)加速闖車現(xiàn)象，而發(fā)動機不能起動故障則是在正常停車后發(fā)生的。

維修人員對該車進(jìn)行基本檢查。打開點火開關(guān)，觀察儀表各報警燈的狀態(tài)，在狀態(tài)顯示系統(tǒng)自檢過程中，發(fā)動機故障燈K83點亮，而動力控制故障燈K132卻沒有點亮，制動踏板指示燈K169閃亮一下便熄滅，電子穩(wěn)定程序燈K155與胎壓報警燈K220常亮，制動報警燈K118閃爍。在多功能顯示屏上方的擋位顯示區(qū)中，N擋指示燈與扳手符號交替點亮，蜂鳴器持續(xù)鳴響。與此同時，冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。

連接VAS5052故障診斷儀，點擊自診斷功能選項，進(jìn)入網(wǎng)關(guān)列表。屏幕界面顯示發(fā)動機控制單元J623無法達(dá)到，網(wǎng)關(guān)控制單元J533、變速器控制單元J743、防抱死制動／電子穩(wěn)定程序控制單元J104和動力轉(zhuǎn)向控制單元J500等故障(圖1)。從發(fā)動機控制單元燈不亮與J623不能被訪問的現(xiàn)象分析。發(fā)動機控制單元很可能已經(jīng)與數(shù)據(jù)總線脫離開。進(jìn)入J533查詢故障信息，報出的故障碼是：01314004——發(fā)動機控制單元無通信，靜態(tài)；00474004——防盜控制單元無通信，間歇；00466004——轉(zhuǎn)向柱電子系統(tǒng)控制單元無通信，間歇。

讀取1 25組的測量值，發(fā)動機控制單元為0，變速器控制單元為1，制動防抱死控制單元為1，組合儀表控制單元為1。由此可見，在這一組控制單元中，只有發(fā)動機與控制器局域網(wǎng)失去了通信。根據(jù)動力系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)是由15號電源激活的控制規(guī)律分析，控制器局域網(wǎng)已經(jīng)處于激活狀態(tài)，且工作正常。發(fā)動機控制單元與局域網(wǎng)失去通信的原因應(yīng)該是，局部網(wǎng)線出現(xiàn)故障或發(fā)動機控制單元本身工作不正常。

查閱發(fā)動機控制單元供電系統(tǒng)電路圖(圖3)可知，因為組合儀表工作正常，因此控制15號電源的繼電器J329工作正常。熔絲SC10下游的用電器除了J623外還有J533，從診斷儀可以進(jìn)入J533訪問的事實可知SC10正常。考慮到測量傳感器的5V電源，可以間接判斷J623的供電狀態(tài)。因此斷開發(fā)動機后端冷卻液溫度傳感器G62的T2插接器，測得其綠色導(dǎo)線與缸體之間的電壓為6.12V，其數(shù)值雖然超過了5V，但卻可說明發(fā)動機控制單元的供電已經(jīng)到位。下一步需要檢查J623的搭鐵狀態(tài)，如搭鐵狀態(tài)也良好，則可推斷是發(fā)動機控制單元本身存在故障。

通過檢查發(fā)動機控制單元的搭鐵情況，在發(fā)動機控制單元安裝位置的排水槽側(cè)，發(fā)現(xiàn)了真正的故障點。原來是搭鐵點(607)的螺母松動，其原因是搭鐵線接片的安裝不規(guī)范(圖4)，接線片的方向裝反，造成接觸面不能貼緊接線柱平面，從而使螺母出現(xiàn)松動。這樣當(dāng)初用戶所反映的闖車現(xiàn)象，也同時找到了相應(yīng)的原因。

故障排除：將搭鐵線正確安裝。在打開點火開關(guān)不著車的情況下，發(fā)動機控制單元燈與制動踏板指示燈在自檢后點亮，電子穩(wěn)定程序燈與胎壓指示燈在自檢后熄滅，制動報警燈不再閃爍，這些都表明J623的數(shù)據(jù)總線通信已經(jīng)恢復(fù)了正常。試車，發(fā)動機順利起動，故障排除。清除各控制單元內(nèi)的故障記憶，結(jié)束維修交車。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)途安1.8T自動擋多功能車，搭載BPL發(fā)動機和09G6擋手白一體變速器，行駛里程17萬km。用戶反映該車在前一天正常停車熄火后，第二天早晨起動時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機無法起動。

檢查分析：維修人員接車后，首先執(zhí)行基本檢查。打開點火開關(guān)，可以聽到冷卻風(fēng)扇處于高速常轉(zhuǎn)的聲響，儀表板上動力控制系A(chǔ)Sz：障燈K132與制動踏板指示燈K169不亮，驅(qū)動防滑系統(tǒng)指示燈燈K1 55常亮，其他報警燈狀態(tài)正常。

連接VAS5052故障診斷儀，點擊自診斷功能選項，進(jìn)入網(wǎng)關(guān)列表，屏幕顯示發(fā)動機控制單元無法達(dá)到，其他一些控制單元也顯示故障狀態(tài)。進(jìn)入自動變速器控制單元，查詢的故障碼為01314004——與發(fā)動機控制單元無通信，靜態(tài)。此外，網(wǎng)關(guān)控制單元J533也報出相同的故障碼。讀取125組1區(qū)的測量值，發(fā)動機控制單元為0，其余控制單元均為1。這樣的檢查結(jié)果說明，在動力系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)中，只有發(fā)動機控制單元J220脫離開了局域網(wǎng)。

通過儀表板正常顯示可以確定，15號電源總線繼電器J329工作正常。還需要確定的是，給發(fā)動機控制單元J220供電的熔絲SB41(10A，J329下游)電源輸出是否正常。打開點火開關(guān)，用12V試燈接在SB41的上下兩端時，試燈均點亮，表明SB41無異常。在發(fā)動機艙內(nèi)斷開冷卻液溫度傳感器G62的插接器，用萬用表測量G62線束側(cè)插接器插腳，未測到5V傳感器電壓，表明發(fā)動機控制單元的實際供電情況有問題。在排水槽處脫開J220的插接器，用試燈測量線束側(cè)插接器的T121／3(1 5號線)端子的電源供給情況，試燈未點亮。因SB41工作正常，所以故障點應(yīng)在SB41至J220之間的線路上。

沿著線束查找，發(fā)現(xiàn)J220安裝位置毗鄰雨刮電機，雨刮電機附近的線束膠布已破開，線束內(nèi)一根黑／藍(lán)導(dǎo)線與一根黃／紅導(dǎo)線斷開，有可能是老鼠咬斷了線路。比對電路圖，確定黑／藍(lán)導(dǎo)線正是為J220供電的15號電源線，紅／黃導(dǎo)線是為J220供電的30號線常電。15號電源的中斷導(dǎo)致J220無法正常工作，因此與動力系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)失去了了通信。

故障排除：修復(fù)線路，打開點火開關(guān)，儀表上發(fā)動機控制單元燈與制動踏板指示燈在自檢后恢復(fù)點亮，VAS5052故障診斷儀可以訪問J220。起動發(fā)動機，順利著車。清除各控制單元內(nèi)的故障碼，結(jié)束維修交車。

回顧總結(jié)：通過這2個故障案例可以得出以下結(jié)論，動力系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)是由15號電源激活的。動力控制系統(tǒng)故障燈及制動踏板指示燈點亮與熄滅的信息，由J220(或J623)與自動變速器控制單元J21 7(或J743)通過數(shù)據(jù)總線向儀表控制單元傳輸。儀表控制單元接收到請求后，根據(jù)相關(guān)條件來決定動力控制系統(tǒng)故障燈及制動踏板指示燈的點亮與熄滅。

這2個故障的診斷思路都是從發(fā)動機控制單元燈不亮的現(xiàn)象，聯(lián)想到發(fā)動機控制單元的數(shù)據(jù)沒有送出，又從網(wǎng)關(guān)控制單元查到動力控制系統(tǒng)故障通信中斷得到了驗證。這里包含了3種可能的原因：①發(fā)動機控制單元失去正常工作條件，即15號電源存在問題，或搭鐵線有故障；②發(fā)動機控制單元與控制器局域網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)總線中斷；④發(fā)動機控制單元損壞。依次檢查上述3點，不難找出故障原因。對行駛不久的新車而言，當(dāng)發(fā)動機控制單元失去通信時，應(yīng)重點檢查控制單元的搭鐵線。