廣汽豐田漢蘭達

不到11秒的加速成績并丕落后于同級別的轎車遼闊視野進一步給人以信心。省油的它讓你在盡享駕駛樂趣的同時，并沒有太多的后顧之憂。

廣汽豐田漢蘭達的3.5L V6發動機(2GR-FE)令人印象深刻，我們實測的整車0-100km／h起步加速時間僅為ZS6s，直逼小改款前的BMW×5.4 8i(Z08s)，動力之強悍可以想像。但要想真正熱賣，還得現實地依靠更經濟、更便宜的動力組合——2.7L4缸發動機(1AR-FE)。

這就像漢蘭達搶灘中高級SUV市場一樣，該款介于2.4L與3.0L之間的發動機也填補了SUV在這個排量上的空白。廣汽豐田的如意算盤就是讓漢蘭達以豪華型城市SUV為圓心，同時向豪華轎車、高級MPV擴展。這與我們剛才的“調侃”——漢蘭達成為“轎車中能越野的好MPV”——不謀而合。

這款2.7L發動機與進口豐田普拉多所搭載的基本相同，是豐田2008年推出的最新一代4缸發動機。在3.5L V6發動機上可以見到的雙VVT—i和進氣歧管長度可變系統都沒有缺席。可能是為了盡可能降低購置的門檻，2.7L的漢蘭達是清一色的前輪驅動。而與之對應的，卻是發動機在4100rpm時輸出的252Nm扭矩。這樣一來，具備如此動力傳動組合的漢蘭達就成為了名副其實的“大馬力前驅車”。不過不必擔心，漢蘭達的體重以及比3.5L車型還要前衛的6擋自動變速器，都不會給前輪空轉創造任何“有利”條件。

恰恰令我印象最深的，就是在1000 rpm的低轉速下全力起步。2.7L發動機輕而易舉地釋放出200Nm，讓“大塊頭”順利而穩健地挪動身軀。根據我的經驗，這要在緊湊型SUV上，即便是2.4L發動機，也是要踩到2000 rpm以上才能達到這樣的扭矩。

這種強悍而持久的動力也是緊湊型SUV所無法比擬的。加之空間大、面子大、市場需求大，漢蘭達顯然比目前熱銷的緊湊型SUV更有誘惑，更有樂趣。