高人一籌

當我看完江鈴公司為本次試駕設計的路書時，心中頗為志忑，這條穿越云貴的路線對車輛的考驗很大，作為一款全新上市的國產SUV，選擇這么一條路線來試車，膽子還真夠大。

在第一天上午的試駕過后，我把心放進了肚子里面，取而代之的是一種興奮，一名試車記者找到一款好車時的那種興奮。雖然只是一款兩驅的SUV，但我覺得開著它走過云貴是一件很輕松的事情。說實話，很少有一款車能讓我在這么短的時間里就心生好感，只能說馭勝帶給我的“意外”有些大，所以才會有如此深刻的感受。

出乎意料的安靜

還未上車，江鈴的隨車工程師便不遺余力地夸贊起馭勝的外形設計。對于這種仁者見仁、智者見智的造型設計，我一向持保留意見，不過在仔細觀察之后，我倒是發現了一個細節，馭勝的外部公差控制相當出色，配合間隙看上去非常規整，不像一些國產車型那樣參差不齊，整車的制造品質在這一點上就高人一籌。

真正讓我震撼的是坐進車內，開始試駕的那一刻，原以為柴油發動機的吼聲會像很多自主品牌車型一樣暴躁，可是直到遠離都市嘈雜，駛進安靜的山區，我都沒有機會聽到發動機的咆哮，以至于我對這款車是否采用了柴油發動機產生巨大的懷疑。

—上午行駛的路途大都是高速和山間公路，有足夠的條件讓我去感受噪聲控制的效果。不得不說，除了發動機噪聲得到很好的控制，風噪和胎噪的控制也堪稱優異。為了驗證這一點，我特意打開車窗開了一公里左右，那種撲面而來的噪聲讓我相信，不是山問的噪聲小了，而是馭勝的車內確實很安靜。

現如今很多汽車媒體都在發愁怎么讓讀者去理解駕乘舒適性，其實噪聲是最直接的判斷依據之一。一款車如果連噪聲都控制不好，就不要去談什么駕乘舒適性了。馭勝的安靜，讓我在第一時間就喜歡上了這款車。

出乎意料的穩健

馭勝采用的是非承載式車身設計，車架采用剛性強度較大的梯形結構，前懸架采用了同級車中少見的雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后懸架采用了五連桿式非獨立懸架加橫向推力桿結構，這樣的配置不像是一款高端都市SUV，倒是很有越野風范。本來我以為這一路上恐怕會飽受顛簸了，可沒想到兩天的試駕下來，我作為駕駛者和乘客都沒有感到任何的不舒服，即便是在路況極差的泥濘道路上，江鈴，馭勝的搖擺幅度和減振效果依舊出色。

經過了解，這套經過英國蓮花工程公司專業調校的底盤采用了2縱8橫的設計，并且結合了福特獨特的車身沖擊能量分散和吸收系統，在展現其強大的越野性能與行駛肅靜性的同時，也大幅提升了行車的安全性和操控性。雖然后懸架采用的是非獨立懸架，但經過工程人員的調校，能夠在實現更加靈活的轉向以及更高承載能力的同時，通過對路面顛簸的過濾進一步提高后排乘坐者的舒適性。

說句心里話，本來我對于馭勝的底盤系統不報有太高的期待，因為非承載式車身的舒適度顯然比不上承載式車身，可真沒想到江鈴的工程師能夠把馭勝的底盤做得這樣出色，駕控感覺是出乎意料的好。

馭勝的最小離地間隙為225mm，是同級車中的最大值，29°的接近角和26°的離去角也處于領先位置，保證了優秀的通過性。這一點也讓我極為贊賞，就算是高端都市sUV，也會有很多車主禁不住越野的誘惑，想去一試身手。馭勝的這些設計，絕對給那些喜歡偶爾撒野的車主們帶來足夠的自信心。出乎意料的動力

相比很多都市SUV選擇汽油發動機作為主要配置，馭勝在一開始就把強勁的柴油發動機作為了車型的首選，搭載了源自福特的電控高壓共軌發動機：這款2.4L柴油發動機達到歐Ⅳ排放標準：具有低速高。扭、大馬力：低油耗、低噪聲的優勢，發動機采用博世第二代高壓共軌電噴系統，最大輸出功率為90kw，最大扭矩可達290NM如止強大的動力輸出讓馭勝在駕控方面開始就優勢十足。

在1500～2600rpm的轉速下，馴勝接近峰值扭矩的曲線表現非常平順，在60km／h時垌有非常敏銳的加速能力，低速高扭矩的卓越性能，把駕駛的樂趣發揮±也酣暢淋漓。當我行駛在云貴之間的盤山道上，強大的扭矩輸出讓翻山越嶺變得輕松自如；而到了一馬平川的平原之上，靈敏的油門響應又讓超車變得輕而易舉。

由于渦輪增壓器優化了響應性能，減少了渦輪的遲滯效應，加速性能大幅提升。EGR廢氣再循環系統在享受強勁動力的同時保護了環境?？梢哉f馭勝裝備了一顆強勁又環保的“中國心”。

意料之中的前景

“馭囂下；勝在心，是江鈴·馭勝的品牌口號，江鈴汽車嘔心瀝血打造的馭勝，在造型、動力、安全、空間、舒適。操控、通過能力各方面都經過千錘百煉，堪稱自SuV市場上一匹黑馬，會讓很多消費者扭轉多國產SUV的不良印象，也會讓那些合資SUV感受到莫大的壓力。