中國:長江進(jìn)入江海直通新時(shí)代

2011年1月8日上午10時(shí)，隨著一聲汽笛響起，載有4250個(gè)集裝箱的5萬噸級(jí)“新黃浦號(hào)”集裝箱船從太倉碼頭起航，緩緩駛向大海，迎來長江航運(yùn)江海直通的新時(shí)代。長江口12．5米深水航道延伸至太倉，使得第四代集裝箱船和5萬噸級(jí)船舶可全潮通航，第五、六代大型集裝箱船舶、10萬噸級(jí)滿載散貨船和20萬噸級(jí)減載散貨船可乘潮單向通航至江蘇太倉。這不僅有利于航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式，還能夠節(jié)約運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

長江深水航道的延伸相當(dāng)于一般公路改成“高速公路”，將使長三角航運(yùn)潛能進(jìn)一步釋放。交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)表示，長江深水航道延伸至太倉只是第一步，“十二五”期內(nèi)還將延伸至南京。屆時(shí)，將激活南京以下10多個(gè)港口、250多個(gè)萬噸級(jí)泊位，兩岸港口直接連接海運(yùn)航線，內(nèi)河港變海港。目前，部分礙航河段的治理工作已經(jīng)啟動(dòng)。不過業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，長江深水航道向內(nèi)陸延伸在增加江海聯(lián)運(yùn)的同時(shí)，也拓寬了東部沿海的出海口，在減少企業(yè)運(yùn)輸成本的同時(shí)，也加劇了沿線港口的競爭。

摘自新華網(wǎng)（2011年1月8日）