淺談組群式城市的布局特點及影響

摘 要：本文以淄博市為例，從城市布局、居住環境、規模特色、交通特色四個方面對組群式城市的特點進行簡要分析，探究組群式城市的發展軌跡

關鍵詞：淄博市 組群式城市

當世界各大城市的空間布局形態，一般可以分為集中與分散兩種類型，組群式城市是分散布局類型中的一種。這種布局類型的城市，一般由分散布局的幾個城區組成，各城區既相對獨立，又相互依托，構成一個統一整體。地處魯中地區的淄博市就是一座典型的組群式城市。

淄博市的歷史可追溯至春秋時期的齊國，自近現代以來因其原境內轄淄川、博山兩縣而得名淄博市。目前市政府所在地張店，古稱黃桑店。因地處交通要沖，過往商旅多在此棲身。宋代，黃桑店中有一張氏店門庭大，客房多，生意興隆，遐邇聞名。后來黃桑店之名漸被張家店取代。至元代，稱之為張店。1955年4月，正式成立張店區。其他各區縣分別是：臨淄區、淄川區、博山區、周村區、桓臺縣、高青縣、沂源縣。五區三縣的的布局形成了布局分散，城鄉交叉，城鄉一體的特色。整個市區呈十字形。

本文以淄博市為例，探討組群式城市布局在城市發展的各方面對城市發展的積極影響和消極影響。

一、城市布局方面

組群式城市布局分散，城鄉交叉，城鄉一體，有分散布局的幾個城區，這是它區別于集中式城市的主要特征。如淄博市的五個城區呈“+”形分布，各相距20公里左右，分散的布局使淄博市具有以下的布局特點：

城區與鄉村相互交叉，聯系密切，交流方便，發展協調。例如，淄博市內的淄川區、臨淄區、張店區等，前期主要依靠對區域內礦產資源的開采利用，并伴隨礦產資源綜合加工和其它相關產業的發展而發展，對區域經濟的發展起了很好的帶動作用。淄礦集團、山東鋁業、齊魯石化等大型資源性企業為其發展做出巨大貢獻。其城鄉交叉的布局模式，有利于城鄉優勢互補，有利于農村產業化水平的提高和城鄉產業結構的合理配置，有利于農村城市化和城市現代化的發展，但其缺點也是很明顯的，基礎設施建設戰線長、投資分散、聯網難度大、早期城鄉居民收入不平衡等問題也比較突出。

二、居住環境方面

典型的組群式城市，自然生態環境好，居住、休憩條件優越。各城區分別鑲嵌在廣闊的農村之間，避免了大城市的“熱島”效應和生物的匱乏，城市工業產生的不良物質，迅速得到農村廣大植被的消化和吸收。淄博市的張店、淄川、博山、臨淄、周村五個區縣之間均有大面積的農村，在提供豐富的糧食、蔬菜資源之外，也為空氣的凈化作出了貢獻。另外，高青、沂源本來就是農業大縣，就像在淄博的最北和最南面放置了兩個巨大的空氣凈化器，對改善城市人居環境有不可磨滅的貢獻。但是，應該看到的是淄博作為一個典型的老工業城市。石化、陶瓷、紡織、醫藥、機電等產業在創造巨大經濟利益的同時，落后的產業屬性、落后的生產設備、工藝水平和技術標準帶來的環境污染，也是不容忽視的，并且制約了淄博在人居方面的發展。“大煙囪，冒黑煙，混混沌沌少晴天，一年吸掉半塊磚。”這樣的民間諺語告訴我們，淄博在改善生態環境，提高居住環境方面還有很長的路要走。

三、規模特色方面

整體規模大，個體規模小。淄博市從總體上看是一個大城市(城市建成區人口l07.5萬)，但個體規模小，其最大的中心城區人口也只有37.5萬。中心城區不突出，城市的輻射力和凝聚力遠不及集中式大城市。因此，淄博在人們的印象中只能徘徊在二三線城市之間，即使在山東省內，其規模和影響力也慢慢的落后于煙臺、濰坊等一些省內新興城市。

究其主要原因，淄博市過去長期實行均衡發展政策，促進了各城區的發展。但是，城市發展到現在，特別在市場經濟條件下再實行均衡發展政策，必然削弱其作為百萬人口大城市的集聚效應和市場競爭力。因此，應及時調整城市發展策略，加快中心城區(張店)建設，帶動全市協調發展。

目前，淄博市的規劃已經在這方面做出了努力，在發展政策上突出中心城區地位，順應城市“均衡發展→極化發展→拉動發展”螺旋式上升發展的客觀規律，并根據各個城市所處的發展階段采取相應的城市發展策略規劃2010年張店城區達到52萬人，從個體上也跨入大城市的門檻。通過強化中心城區的地位，帶動市域經濟社會整體協調發展。另外，在周邊區縣的發展上突出個性特色，充分利用和發揮各城區的基礎條件，塑造各具特色的城市形象。淄博市五個城區各自有著不同的歷史文化內涵和城市地理特征：臨淄的古齊文化；博山的山水風景；淄川的山水湖；周村的傳統文化街區等等，對各城區發展都有著非常積極的影響。

四、交通特色方面

組群式城市，城區內交通量小，城區間交通量大，城區沿區間干道擴展速度快。各城區分散布局，各城區內交通網絡自成體系，交通量相對較小，但各城區間聯系密切，交通量相對較大。城區間的交通干線既是各城區相互聯系的主干道，又是城市輻射的主方向，城區沿區間干道擴展的速度遠遠高于向其他方向擴展的速度。

交通是城市人流、物流、能流的載體，路網則是城市的骨架，路網合理與否，交通可達性如何，直接關系到城市效能的高低，對于組群式城市來說，區間交通還是維系組群式城市發展的基礎。如果區間交通網絡分布合理，可達性強，各城區人流、物流、能流傳遞高效迅速，各城區的凝聚力、吸引力提高，排他性減弱，組群式城市就會保持健康持續發展。因此，組群式城市要注意做區間交通規劃，建立區間交通走廊，交通要向快速化、立體化發展。對于淄博來說，應依照“十”字結構，建立“十”字型高速公路、區間快速路、區間聯系路和鐵路等綜合道路系統，以減少組群城市散、遠的問題。目前淄博市東西方向的“臨淄——周村”直達公交線路，南北方向的“博山——桓臺”直達公交線路均已開通，“公交大十字”基本成型，輔以各區縣間的直達班車以及區縣內的普通公交車，可以基本滿足城市交通的需求。未來，在“十二五”期間，淄博市將啟動建設城市軌道交通，積極論證規劃支線機場，以公路、鐵路干線建設為載體，加快構建綜合交通體系，優化完善市域“二縱四橫一支”鐵路網，進一步完善市域“一環六縱十橫”干線公路網；改造提升淄博火車站，新建張店高速客運站、臨淄客運站和淄博北客運站，改建淄博公路聯運站，逐步構建中心城區與次中心城區、中心鎮與城區之間兩個“半小時交通圈”。

參考文獻：

[1] 組群式城市交通規劃. 周商吾. 城市規劃。1993年.第3期

[2] 立足組群式城市特點加快淄博市建設步伐". 王和先. 城市開發. 1989年.第1期